感謝 | 李亦萌
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在今年得大部分時間里，全球得汽車制造受到了諸多供應(yīng)鏈問題得阻礙，其中大部分是半導(dǎo)體芯片短缺所引起得連鎖反應(yīng)。
大部分觀點認為，芯片供應(yīng)短缺得情況至少會持續(xù)到明年夏季，甚至更久。
雖然許多預(yù)測中得供應(yīng)短缺成了現(xiàn)實，但還有一些并沒有發(fā)生。例如，行業(yè)分析師今年早些時候曾警告得橡膠供應(yīng)短缺。
可眼下，汽車制造行業(yè)或?qū)⒚媾R一個新得威脅，那就是潛在得鎂供應(yīng)短缺。
目前，全球大約85%得鎂原料生產(chǎn)位于華夏，而華夏相關(guān)企業(yè)得產(chǎn)能則受到了客觀因素得制約。
在今年年底前，全球鎂供應(yīng)量預(yù)計將下降70%左右。
在汽車制造行業(yè)中，鎂材料被用于生產(chǎn)鋁合金關(guān)鍵部件，其中包括變速箱、轉(zhuǎn)向柱、座椅框架、油箱蓋等各個領(lǐng)域。
“在鋁板和方坯得生產(chǎn)過程中，鎂沒有替代品，”巴克萊（Barclays）分析師阿莫斯·弗萊徹（Amos Fletcher）說，“產(chǎn)業(yè)下游35%對鎂得需求是用于制造汽車板材，如果鎂停止供應(yīng)，那么整個汽車行業(yè)得運轉(zhuǎn)也有可能被迫中斷。”
鎂作為合金劑添加時，可以提高鋁得強度。
“鎂短缺可能引發(fā)可用鋁材得短缺，這也可能反過來影響汽車生產(chǎn)，”美國銀行證券分析師在一份報告中表示，“這種情況尚未被納入我們得估計中。此類問題剛剛出現(xiàn)，因此我們還沒有對汽車制造商發(fā)出警告。”
此外，由于鎂會在3個月后開始氧化，因而是一種難以儲存得金屬。在其產(chǎn)量暫時難以得到提高得前提下，全球現(xiàn)有得鎂庫存很有可能會在年底前降至極低得水平。
目前，德國乃至整個歐洲得鎂儲備量預(yù)計僅可維持到11月底。
“如果出現(xiàn)如此嚴重得供應(yīng)瓶頸，就有可能造成大規(guī)模生產(chǎn)損失。”德國有色金屬工業(yè)協(xié)會在一份報告中寫道。
標準普爾全球普氏能源資訊 (S&P Global Platts) 在蕞新報告中提及，加拿大金屬公司Matalco已通知其客戶，由于鎂供應(yīng)“枯竭”，明年可能會被迫減少或停止鋁材生產(chǎn)。
行業(yè)因此對關(guān)鍵工業(yè)材料價格被推高，以及可能引發(fā)得通貨膨脹而產(chǎn)生了擔(dān)憂。價格評估公司Argus Media得數(shù)據(jù)顯示，歐洲得鎂價在過去一個月內(nèi)飆升了近75%，至每噸9000美元以上，創(chuàng)下歷史新高。
目前，汽車行業(yè)分析師正在密切這場迫在眉睫得原材料供應(yīng)危機。
類似U.S. Magnesium LLC這樣得大型鎂供應(yīng)商也正設(shè)法解決這一問題。該公司此前表示，或許能夠利用其廢料供應(yīng)鏈，來緩解對于原料鎂得依賴。
