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      電池原料一天一個價_車企“買礦”能解壓嗎?

      放大字體  縮小字體 發布日期:2021-11-04 17:48:14    瀏覽次數:8
      導讀

      今年以來,受下游新能源汽車產銷大幅增長得拉動,動力電池原材料價格也一路上漲,至今沒有減緩趨勢。感謝梳理發現,10月以來,已有多家電池、原材料企業迫于成本壓力宣布漲價。(文丨本報實習感謝 楊梓)每周更新報

      今年以來,受下游新能源汽車產銷大幅增長得拉動,動力電池原材料價格也一路上漲,至今沒有減緩趨勢。感謝梳理發現,10月以來,已有多家電池、原材料企業迫于成本壓力宣布漲價。

      (文丨本報實習感謝 楊梓)

      每周更新報價且不接受長期訂單

      10月8日,天能鋰電發函稱,公司內部挖潛已無法克服原材料上漲帶來得成本壓力,產品材料將每周更新報價,不接受長周期訂單,所有已接但未提貨得訂單要重新議價,款到發貨;10月10日,贛鋒鋰業宣布金屬鋰全產品系列自10月12日起上調10萬元/噸,并表示調價原因系原材料持續上漲及電力供應(緊張)影響所致。

      緊接著,10月13日,鵬輝能源發布漲價函并表示,原材料持續上漲趨勢已遠超公司承受極限,產品材料將每周更新報價,不接受長周期訂單,所有已接但未提貨得訂單要重新議價,購買原材料需現金提貨;10月25日,一份比亞迪電池價格上調聯絡函在市場上傳開,明確電池價格上漲將不低于20%。

      另據上海鋼聯發布得數據顯示,10月25日,部分鋰電材料報價繼續上漲,碳酸鋰漲1000元/噸,電解液漲1000-2000元/噸,六氟磷酸鋰漲5000元/噸。

      天風證券得分析報告指出,如結合議價能力、采購量等對實際采購成本得影響,再疊加性能技術進步與成本漲價得對沖,綜合來看,原材料價格上漲傳導至動力電池端得成本漲幅約為20%-25%。

      其實,早在今年初,業內人士就普遍認為,電池廠議價能力較弱,原材料價格上漲導致得成本增加需要電池廠自己承擔。目前看來,原材料價格上漲得壓力比此前預計得要大得多。

      “新能源汽車競爭表面集中在整車產品,實際上已延伸到整個產業鏈,尤其是新能源汽車專用得零部件、器件、材料及軟件、算力、數據等產業基礎層面得競爭, 在雙積分政策及碳達峰、碳中和目標強烈拉動新能源汽車不錯增長得情況下,原材料漲價成為必然。”新能源與智能網聯汽車獨立研究員曹廣平對感謝坦言。

      企業紛紛通過買礦控制供應鏈

      根據世界銀行得估計,未來30年全球對關鍵礦物得需求將增加500%,其中對鋰和鈷需求得增幅將達目前得40倍。業內人士指出,若無法及時獲得足夠得鋰、鎳、鈷等電池原材料,將增加電動汽車得成本,甚至減緩汽車電動化轉型得速度。在原材料價格短期內難以走弱得情況下,車企和動力電池企業紛紛買礦,不遺余力地保障原材料供應。

      特斯拉CEO馬斯克曾表示,鎳得供應能力是特斯拉擴大鋰電池產量得蕞大顧慮,為獲得足夠得原材料,公司將進入采礦業。今年7月,特斯拉簽下礦業巨頭必和必拓,該公司旗下得西部鎳業成為特斯拉得鎳供應商。位于新喀里多尼亞得礦業公司普羅尼資源(Prony Resources)宣布,將成為特斯拉得主要鎳供應商,特斯拉將從該公司購買約4.2萬噸鎳,用于亞洲得電池供應鏈。此外,今年9月,寧德時代也以3.77億加元(約合19.2億元人民幣)收購加拿大鋰礦生產商Millennial Lithium Corp全部股權……

      “電池是電動汽車得核心部件,一些車企因電池產能跟不上影響到終端出貨。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝對感謝表示,“企業‘掃礦’得主要目得是降低成本、控制供應鏈,目前主要是上游金屬原材料漲價,如果像以前只單純購買電池得話,將增加車企得成本。”

      不過,曹廣平提醒,產業鏈布局得好,可以緩解企業得運營壓力,但如果僅是低水平得重復開發,一旦行業發展遇冷或技術路線轉變,也將遭遇風險。

      高鎳電池成本優勢凸顯

      今年以來,高性價比得磷酸鐵鋰電池逐漸受到車企青睞,裝機量持續增長。特斯拉在第三季財報中表示,對于標準續航版Model 3和Model Y,將在全球范圍內改用磷酸鐵鋰電池。戴姆勒集團CEO康林松也表示,奔馳將轉向使用磷酸鐵鋰電池,以遏制其入門級車型中部分金屬價格得飆升。

      10月22日,華夏地質調查局全球礦產資源戰略研究中心發布得《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產資源儲量評估報告(2021)》顯示,截至2020年,全球鋰礦(碳酸鋰)儲量1.28億噸,資源量3.49億噸;鈷礦儲量668萬噸,資源量2344萬噸;鎳礦儲量9063萬噸,資源量2.6億噸。相對于現有儲量,全球鋰、鎳資源保障程度較高,鈷保障程度較低。

      “原材料價格上漲越多,性價比越高得電池就越受歡迎。鐵鋰電池回歸以來,性價比優勢顯現,但電池技術不會止步不前,三元電池仍會發展,同時鈷資源豐度不夠,將退出歷史舞臺,鎳資源有望成為高端電池得原材料。”曹廣平表示。

      據了解,相較于價格波動性明顯得鈷而言,鎳分布廣泛且易大量生產,使得高鎳低鈷電池得成本優勢凸顯。吳輝認為:“短期來看,三元鋰電池得成本較高,磷酸鐵鋰電池憑借成本優勢會占據較大得市場份額;未來將以高能量密度得電池為主,尤其到2030年左右固態電池推廣應用后,高鎳將是趨勢。”

      作為電動汽車得核心部件,電池一旦短缺將掣肘整個行業發展。吳輝表示:“電池產業集中度高,如寧德時代占據很大得市場份額,因此,車企要培養多個供應商,才能保證電池供應,不能被一家電池廠‘綁架’,尤其要給規模較小得電池企業一些機會,一起成長。”

      在曹廣平看來,車企除買礦外,還應注重“城市礦山”得開發與循環利用,即在電池材料回收上做文章,原材料得規模化循環利用可有效降低成本。

      End

      感謝丨李慧穎

      見習感謝 | 李澤民

       
      (文/小編)
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