雖然隨著馬來西亞麻坡工廠產能恢復，讓苦于缺芯得汽車行業稍有喘息，但仍壓力較大，銀十成色不足。
日前 ，華夏汽車工業協會（以下簡稱 “中汽協”）發布得產銷數據顯示，傳統汽車市場得金九銀十，今年并未如期而至。10月，國內汽車市場不錯同比下滑9.4%，降幅比9月收窄10.2個百分點；國內汽車市場產銷降幅收窄主要與乘用車得增長帶動有關，與此同時新能源汽車也成為增長內核。
華夏汽車工業協會副秘書長陳士華表示，10月芯片供應比第三季度有所好轉，但仍然不能完全滿足生產需求；華夏汽車工業協會副總工程師許海東也有相同觀點，“總體來說，芯片供應還是不足，很難達到主機廠需求得水平。”
整體表現優于9月，四季度車市仍有變數
中汽協數據顯示，10月國內汽車產不錯分別完成233萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別收窄9.1和10.2個百分點。從今年前10個月國內汽車市場整體情況來看，華夏汽車產不錯分別達到2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%。
陳士華分析稱，10月國內汽車產銷在乘用車帶動下降幅明顯收窄。10月乘用車市場完成不錯200.7萬輛，環比增長14.6%，同比下降5%；前10個月，乘用車市場累計不錯完成1687.1萬輛，同比增長8.8%。
此外，從10月國內乘用車呈現出新得結構性變化。一方面，自主品牌乘用車市場份額持續上升。10月，華夏品牌乘用車不錯為95.2萬輛，同比增長9.2%，市場份額升至47.5%，上漲6.2個百分點；前10個月，自主品牌乘用車得市場份額升至43.8%，雖尚未回到51%得歷史蕞高點，但從今年市場得發展來看，自主品牌市場份額持續增長。
陳士華分析稱，“自主品牌乘用車市場占有率持續上漲得主要原因是，今年自主品牌在行業面臨較大壓力情況下，策略更加靈活，產品開發力度加大，加上新能源汽車帶來得機遇，汽車新勢力發展較好。”華夏乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預計，自主品牌此輪反彈將會持續下滑，四季度自主品牌會繼續保持反彈勢頭，未來自主品牌市場占有率或將超過50%。
另一方面是，豪華車不錯增幅10月由負轉正。10月國內生產得豪華車不錯為30.3萬輛，同比增長12.9%；前10個月，國內生產得豪華車不錯完成279.3萬輛，同比增長21.7%，高于乘用車市場累計增速12.9個百分點。
相對于乘用車得表現轉好，商用車市場仍呈現全面下跌得態勢。10月，商用車市場實現不錯32.6萬輛，同比下降29.7%。陳士華表示，商用車仍受到政策法規切換得影響，以及此前得市場需求提前透支；雖然有緩慢恢復得跡象，但商用車市場仍有較大壓力。
而從整體汽車市場來看，許海東認為剩余兩個月整體壓力很大：“芯片總體來說還是不夠得，以后兩個月應該不能達到滿足車企需求得供應程度；同時原材料價格上漲也會導致企業壓力增加，成本升高。此外，去年四季度同期產不錯均為高基數，四季度想要說實現正增長壓力不小。”
長城汽車等企業不錯均呈下滑趨勢，部分車企或難達全年目標
相對于9月及整個第三季度，10月車企芯片供應有所好轉，但仍不能完全滿足車企得生產需求；10月有半數車企不錯呈現下滑趨勢。
感謝粗略統計目前已發布產銷數據得企業發現，10月，上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長安汽車、長城汽車、福田汽車、江淮汽車等汽車集團和車企不錯出現不同程度得下滑，其中東風汽車不錯同比下滑11.53%，長城汽車不錯同比下降17.33%，上汽集團不錯同比下降2.44%，福田汽車不錯同比下降34.39%，江淮汽車不錯降幅為14.52%。
可以發現，一方面，芯片供應持續短缺讓體量較大得汽車集團所受影響更為嚴重；另一方面，由于商用車市場得整體下滑，以商用車為主得企業降幅也較為明顯。
從前10個月東風汽車、上汽集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪等車企集團得不錯表現來看：長安汽車前10個月完成不錯193.4萬輛，完成年不錯目標得90%。比亞迪前10個月新能源汽車實現不錯41.86萬輛，提前完成今年40萬輛得新能源汽車不錯目標；業內認為，今年比亞迪DM-i混動車型不錯得釋放、新能源汽車市場環境得向好以及比亞迪新能源供應鏈得相對完善推動比亞迪不錯得增長。此外，江淮汽車前10個月完成目標不錯得87%，有達標得可能。
而與這三家車企形成明顯對比得是上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、東風汽車、長城汽車壓力相對明顯。從目前各家公布得產銷數據來看，上汽集團今年得年不錯目標為617萬輛，前10個月完成率為68%；廣汽集團前10個月完成全年不錯目標得75%；長城汽車全年目標不錯為149萬輛，前10個月完成率為67%，吉利汽車和東風汽車前10個月得全年目標不錯完成率皆為68%。
從中汽協對于11月和12月國內汽車市場得預測來看，上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、東風汽車、長城汽車等想要完成全年得不錯目標仍有一定壓力，或難以完成。
新能源駛進景氣賽道，前10月市場滲透率達12.1%
與整體汽車市場下滑得狀態不同，新能源汽車呈現出持續增長得趨勢。從10月，自主品牌和合資品牌得不錯來看，合資品牌下滑較為嚴重；例如10月，一汽-大眾不錯同比下滑40.8%，上汽大眾不錯同比下滑21.6%，上汽通用不錯同比下降32.4%，東風日產不錯降幅為23.3%，廣汽豐田不錯下滑17.5%。
業內認為，合資企業不錯得大幅下滑除了受到芯片供應短缺等造成得不錯疲軟影響之外，新能源汽車得產品矩陣不豐富也是主要原因之一。陳士華也坦言，自主品牌市場份額得增長與自主品牌在新能源汽車市場得表現有關。
今年以來，新能源汽車不錯持續增長，成為國內汽車市場中蕞大得亮點，陳士華認為具有先發優勢得自主品牌，憑借不斷提升得新能源汽車產品性能、產品種類、價格等因素，獲得市場和消費者得認可。中汽協數據顯示，10月國內新能源汽車實現不錯38.3萬輛，同比增長134.9%，新能源汽車市場滲透率提升至16.4%，其中新能源乘用車10月市場滲透率達到18.2%；今年前10個月，新能源汽車累計不錯254.2萬輛，同比增長176.6%，前10月市場滲透率達12.1%。不僅如此，新能源汽車得出口量也在持續增長；許海東預計明年新能源汽車出口會保持高速增長得態勢。
陳士華表示，今年以來車企發布得產品基本都是新能源汽車產品，這也意味著新能源汽車已成氣候；許海東補充說道，今年成為新能源汽車從政策驅動向市場驅動得拐點，無論是自主品牌和合資品牌都會進一步加速新能源汽車產品得布局速度。
在崔東樹看來，新能源汽車供給增加，從傳統車企到造車新勢力都在推出具有競爭力得純電動產品，以及產能得持續擴張和釋放，推動新能源汽車得市場化轉型。
貝殼財經感謝 王琳琳 感謝 宋鈺婷 校對 付春愔
