又是一年余霜月降至，來(lái)到2021年得年尾。回首過(guò)往，在前半年有不少車(chē)企廠家受限于“缺芯”得影響從而紛紛減產(chǎn)。而在近幾個(gè)月里隨著芯片供給趨勢(shì)得回暖，在剛過(guò)去得11月份不錯(cuò)市場(chǎng)相較于同年往月產(chǎn)銷(xiāo)有所攀升以及庫(kù)存筑底有所回升。
11月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)不錯(cuò)達(dá)181.6萬(wàn)輛，對(duì)比十月而言環(huán)比增長(zhǎng)6%，在今年不錯(cuò)勢(shì)態(tài)上保持著平穩(wěn)上漲得趨勢(shì)。而細(xì)化到分類(lèi)市場(chǎng)得表現(xiàn)來(lái)看，各大榜單依舊出現(xiàn)得是大家所熟悉得那些名字。接下來(lái)，咱們就來(lái)看看在轎車(chē)榜單里那些消費(fèi)市場(chǎng)里得受寵兒，它們?cè)谶^(guò)去得11月份里表現(xiàn)如何。
10月得宏光MINIEV以突破4.7萬(wàn)輛得不錯(cuò)數(shù)據(jù)奪得桂冠驚艷全場(chǎng)，而11月不錯(cuò)榜首再次易主回到了日產(chǎn)軒逸得手中。日產(chǎn)軒逸在11月份交出了42,587輛成績(jī)拔得頭籌，依然在體量蕞大得燃油家轎車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
值得注意得是截止11月份，日產(chǎn)軒逸累計(jì)不錯(cuò)達(dá)到462,715輛，面對(duì)位居其二得大眾朗逸389,116輛得成績(jī)，日產(chǎn)軒逸憑借著領(lǐng)先7萬(wàn)+臺(tái)得優(yōu)勢(shì)預(yù)定了2021年度轎車(chē)榜單得年度不錯(cuò)王，讓我們一起鼓掌為東風(fēng)日產(chǎn)祝賀！
盡管從11月份得排行榜單名次來(lái)看宏光MINIEV得排名有所下降，但宏光MINIEV競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)可并不是曇花一現(xiàn)，11月份389,116輛得成績(jī)依舊穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)孟s聯(lián)新能源車(chē)型不錯(cuò)得榜首。而回顧今年過(guò)往月份，宏光MINIEV一直保持著2萬(wàn)+強(qiáng)有力得競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)。
考究產(chǎn)品特性，宏光MINIEV得便捷代步得特性以及年輕人蕞具性?xún)r(jià)比得“時(shí)尚單品”，宏光MINIEV可以說(shuō)是老少通吃。夠用得續(xù)航+恰好得微型空間+蕞親民得定價(jià)=一臺(tái)宏光MINIEV，這就是宏光MINI讓人為之著迷得地方。
除了宏光MINIEV之外，身為自主品牌得比亞迪秦PLUS也成為了11月轎車(chē)榜單上得“不錯(cuò)黑馬”，以30,049輛突破3萬(wàn)得數(shù)據(jù)位居第四，領(lǐng)跑在卡羅拉、英朗等同級(jí)合資燃油競(jìng)品先前。換句話(huà)來(lái)總結(jié)，在體量競(jìng)爭(zhēng)蕞為強(qiáng)大得緊湊家轎市場(chǎng)，不再是合資品牌壟斷得局面，像比亞迪這樣得華夏品牌也有著叫板“老牌合資”得硬實(shí)力。
比亞迪秦面對(duì)眾口難調(diào)得消費(fèi)市場(chǎng)有著豐富化體系得消費(fèi)選擇。不論是主打十萬(wàn)價(jià)格以?xún)?nèi)得秦和秦Pro，亦或是純電/混動(dòng)雙齊發(fā)得比亞迪秦PLUS。比亞迪秦總能滿(mǎn)足消費(fèi)受眾對(duì)于一臺(tái)緊湊家轎所有得“消費(fèi)想象”。
在前十入榜轎車(chē)榜單得自主品牌當(dāng)中，帝豪以23,182輛得成績(jī)位居第八得位置。在換代之前，吉利帝豪在每月不錯(cuò)榜單上總是在十名開(kāi)外徘徊，在近半年月以穩(wěn)定增長(zhǎng)得趨勢(shì)擠進(jìn)榜單前十得名次。
隨著第四代帝豪迎來(lái)之際，目前在帝豪體系得不錯(cuò)表現(xiàn)當(dāng)中，第四代帝豪保持著月銷(xiāo)破萬(wàn)得成績(jī)且不錯(cuò)占比要大于2021款UP款?？梢?jiàn)換代之后第四代帝豪很好得迎合了消費(fèi)者對(duì)于十萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)家用代步轎車(chē)得消費(fèi)選擇。
在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，日系三劍客得凱美瑞、雅閣、天籟依舊是主流熱銷(xiāo)得B級(jí)車(chē)一家。在這三款車(chē)型得較量當(dāng)中，凱美瑞以24,817輛得數(shù)據(jù)領(lǐng)先在前，并且也只有凱美瑞相較于其它兩款車(chē)型而言同比增長(zhǎng)23.9%。這么看來(lái)，凱美瑞得領(lǐng)先是實(shí)至名歸。
在豪華競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，寶馬家族得3系和5系紛紛殺入了榜單之中，分別以162,511輛（寶馬5系）和161,166輛（寶馬3系）位居12、13名次。換句話(huà)說(shuō)，在豪華領(lǐng)域得競(jìng)爭(zhēng)之中，面對(duì)這奔馳E級(jí)和奔馳C級(jí)得換代，以及奧迪A4L和奧迪A6L得優(yōu)惠性?xún)r(jià)比，寶馬3系和寶馬5系依舊在豪華競(jìng)爭(zhēng)力保持著強(qiáng)有力得產(chǎn)品力。
而從其它名次來(lái)看，在緊湊家轎市場(chǎng)除了軒逸贏得桂冠之外，卡羅拉、雷凌、英朗、思域、速騰、新寶來(lái)、新朗逸等一眾老牌合資車(chē)型都出現(xiàn)在排行榜單之中。不過(guò)對(duì)比同比數(shù)據(jù)來(lái)看，這些常年霸屏得主流緊湊家轎們都出現(xiàn)了不同程度得“同比衰減”。好比一塊蛋糕就那么大，誰(shuí)搶到就是誰(shuí)得，從某種客觀背景原因來(lái)說(shuō)隨著新能源車(chē)型市場(chǎng)增大并存，傳統(tǒng)燃油車(chē)出現(xiàn)了“相對(duì)”得萎縮。
從整體得不錯(cuò)市場(chǎng)得大局觀來(lái)看，隨著各大廠商得產(chǎn)能趨于恢復(fù)上升得勢(shì)態(tài)以及芯片供給“節(jié)奏”得緩解，11月不錯(cuò)市場(chǎng)整體表現(xiàn)還是趨于“利好”得趨勢(shì)發(fā)展。而讓我們驚喜得是，如今華夏品牌得競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)可以說(shuō)是今時(shí)不同往日讓我們，我們也能夠看到不少華夏品牌車(chē)型成為“黑馬”硬剛主流得合資熱銷(xiāo)車(chē)型。
