12月9日起，《北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》草案公示稿在市規(guī)自委自己公示，聽取公眾意見，公示期限30天。《規(guī)劃》提到，北京市軌道交通線網(wǎng)由區(qū)域快線（含市郊鐵路）和城市軌道交通組成，規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2673公里。其中，城市軌道交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運(yùn)量、機(jī)場專線等，里程約1578公里。
規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2673公里 城市軌道交通里程約1578公里
《規(guī)劃》總體方案提到，北京市軌道交通線網(wǎng)由區(qū)域快線（含市郊鐵路）和城市軌道交通組成，規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2673公里。區(qū)域快線（含市郊鐵路）包含市郊鐵路線路及新建區(qū)域 快線，里程約1095公里。城市軌道交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運(yùn)量、機(jī)場專線等，里程約1578公里。
區(qū)域快線（S線）是提供北京都市區(qū)主要節(jié)點(diǎn)之間快速服務(wù)得軌道交通方式。規(guī)劃區(qū)域快線網(wǎng)由15條（段）線路構(gòu)成，線網(wǎng)里程約1095公里。其中，包括利用鐵路資源線路和新建線路。
規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)由38條線路構(gòu)成，線網(wǎng)里程約1578公里。
地鐵快線（R線）是中心城區(qū)與副中心、多點(diǎn)新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)系得主導(dǎo)軌道交通方式，線路以服務(wù)通勤客流為主，提供大站快車式服務(wù)。共計6條線路約403公里。
地鐵普線（M線）強(qiáng)調(diào)盡可能覆蓋城市主要功能區(qū)，滿足多樣化出行需求，提高城市公共交通服務(wù)水平。共計24條線路約985公里。
機(jī)場專線計2條線路約75公里主要服務(wù)機(jī)場客流，中低運(yùn)量計6條線路約115公里作為地鐵普線幫助服務(wù)線路。
中心城區(qū)增加線網(wǎng)密度 構(gòu)建副中心對外廊道
《規(guī)劃》提出，中心城區(qū)加密度。主要通過補(bǔ)結(jié)構(gòu)、優(yōu)銜接、提速度、強(qiáng)換乘，實(shí)現(xiàn)整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平提升，四環(huán)以內(nèi)實(shí)現(xiàn)面狀服務(wù)。
城市副中心搭框架。構(gòu)建副中心對外廊道，以軌道交通輻射周邊區(qū)域并支撐與東部新城及北三縣協(xié)同發(fā)展，同時內(nèi)部形成“環(huán)形+放射”網(wǎng)，滿足多層次需求。
外圍廊道提速度。通過快線系統(tǒng)構(gòu)建中心城及副中心對外聯(lián)系得軌道交通廊道，多點(diǎn)新城與中心城實(shí)現(xiàn)“一快一普”或“兩快”服務(wù)，大幅提升出行時效。
環(huán)京生活圈促聯(lián)動。形成1小時功能圈，依需差異化供給，利用城際和區(qū)域快線等方式形成快速通勤聯(lián)系。
四網(wǎng)融合優(yōu)換乘。實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)”服務(wù)，形成多個四網(wǎng)換乘樞紐，疏解北京站、北京北站長途客流。通過優(yōu)化火車站與地鐵高效銜接，并對接市郊鐵路與城軌運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，為乘客提供更便捷、多方向、高效能得出行選擇。
規(guī)劃全市綠色出行占比80%以上 規(guī)劃站點(diǎn)800米范圍覆蓋全市一半居住人口
《規(guī)劃》提出得目標(biāo)包括，提高軌道出行比例。規(guī)劃全市綠色出行占比80%以上，中心城區(qū)和城市副中心得軌道交通占比27%以上。放射廊道軌道交通出行比例占40%以上。
加大軌道站點(diǎn)覆蓋率。規(guī)劃站點(diǎn)800米范圍覆蓋全市50%得居住人口和 56%得就業(yè)崗位，覆蓋中心城區(qū) 71%得居住人口和76%得就業(yè)崗位、城市副中心81%得居住人口和73%得就業(yè)崗位。
提升軌道出行效率。中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)，副中心內(nèi)、主副之間及多點(diǎn)至中心城區(qū)30分鐘以內(nèi)；一區(qū)及跨界組團(tuán)至主副中心一小時以內(nèi)。
減少交通碳排放。通過軌道交通優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)交通出行人均碳排放下降20%-30%。
疏解北京站、北京北站長途功能 實(shí)現(xiàn)三城一區(qū)與機(jī)場直達(dá)
《規(guī)劃》提出，服務(wù)政治中心方面，提升服務(wù)水平，凈化地面交通；新增地鐵快線廊道，提升辦公政務(wù)人員出行效率；疏解北京站、北京北站長途功能；圍繞軌道站點(diǎn)推動城市更新，提升環(huán)境品質(zhì)。
服務(wù)文化中心方面，聚焦兩軸地區(qū)，并提升文化中心重要節(jié)點(diǎn)服務(wù)；加強(qiáng)對奧林匹克等文化功能區(qū)和沙河等高教園區(qū)得服務(wù)。
服務(wù)國際交往中心方面，優(yōu)化提高國際交往功能區(qū)與機(jī)場、鐵路樞紐得直達(dá)性；加強(qiáng)國際交往承載地本身內(nèi)外軌道交通服務(wù)。
服務(wù)科技創(chuàng)新中心方面，利用樞紐提升區(qū)域輻射力，實(shí)現(xiàn)三城一區(qū)與機(jī)場直達(dá)；提升科技創(chuàng)新三類人群得職住聯(lián)系服務(wù)，提高通勤效率；三城一區(qū)內(nèi)部構(gòu)建公共交通走廊，加強(qiáng)與骨干軌道線路接駁換乘。
堅持以人民為中心提升軌道服務(wù)品質(zhì)，提高出行效率，構(gòu)建“區(qū)域快線+地鐵快線”得快線體系，布局對角型地鐵快線，提升線網(wǎng)直達(dá)性及出行效率。全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“中心城45分鐘，副中心及多點(diǎn)地區(qū)至中心城30分鐘，市域跨界一小時”得服務(wù)
文/北京青年報感謝 李澤偉
感謝/高艷
