寧波地鐵5號(hào)線一期工程列車車頭。 林波 攝
寧波地鐵5號(hào)線一期工程列車車頭。 林波 攝
推薦寧波12月28日電(感謝 林波)清晨，列車自動(dòng)喚醒，進(jìn)行自檢后，按照時(shí)刻表自動(dòng)出庫，運(yùn)行到正線迎接乘客……這是浙江寧波地鐵5號(hào)線一期工程列車運(yùn)行得全自動(dòng)場景。
12月28日10時(shí)，浙江省首條全自動(dòng)運(yùn)行得地鐵線路——寧波地鐵5號(hào)線一期工程開通運(yùn)營。自當(dāng)日起，寧波軌道交通運(yùn)營里程達(dá)183公里，全面邁入5線并行得網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化運(yùn)營新時(shí)代。
“車頭得風(fēng)景很不一樣。”站在車頭，蜿蜒得列車軌道在車燈得照射下看得清清楚楚，寧波市民王昕掏出手機(jī)拍下了這一幕，“很神奇，以前得地鐵有駕駛室，除了駕駛員，乘客看不到這么完整得列車運(yùn)行軌跡。”
寧波地鐵5號(hào)線一期工程列車。 林波 攝
感謝體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，不同于以往得列車，寧波地鐵5號(hào)線一期工程運(yùn)行列車得車頭和車尾均沒有遮擋，乘客可以在車窗前“透明化”地了解列車運(yùn)行得軌跡。
此外，“智慧車窗”則是寧波地鐵5號(hào)線一期列車特有得“智慧基因”。它采用蕞前沿得透明OLED高清顯示技術(shù)，市民乘坐過程中通過可交互得觸摸顯示屏了解軌道交通線路信息、列車運(yùn)行信息、車站架構(gòu)信息、周邊生活服務(wù)信息等。
據(jù)寧波軌道交通運(yùn)營分公司副總工程師、全自動(dòng)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理王向陽介紹，列車得自動(dòng)化不僅僅體現(xiàn)這在這種正常場景，還有一些故障場景同樣也實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)，“列車像人一樣可能會(huì)生病，偶爾發(fā)生故障后，全自動(dòng)系統(tǒng)會(huì)通過遠(yuǎn)程調(diào)度，控制列車低速運(yùn)行至前方車站，由列管員接管列車，回到得人工駕駛狀態(tài)。”
市民體驗(yàn)全自動(dòng)運(yùn)行列車。 林波 攝
據(jù)悉，通過信號(hào)、車輛、綜合監(jiān)控、通信、站臺(tái)門等5大核心系統(tǒng)，遠(yuǎn)程指令自動(dòng)聯(lián)動(dòng)列車、車站和控制中心，可涵蓋100多項(xiàng)全自動(dòng)運(yùn)營場景。
該系統(tǒng)還具備站臺(tái)門/車門對(duì)位隔離、車輛故障遠(yuǎn)程復(fù)位、乘客緊急對(duì)講、站臺(tái)門和車門間隙檢測報(bào)警、區(qū)間水位監(jiān)測報(bào)警等應(yīng)急功能。
市民體驗(yàn)全自動(dòng)運(yùn)行列車。 林波 攝
審視當(dāng)下，全自動(dòng)得軌道交通在華夏并不少見，上海、武漢、南寧等地已開通全自動(dòng)地鐵運(yùn)行，而深圳等地則正在建設(shè)全自動(dòng)地鐵。
王向陽表示，全自動(dòng)運(yùn)行，代表智慧地鐵得發(fā)展方向，“寧波地鐵5號(hào)線一期開通運(yùn)營后，即將開展得6、7、8號(hào)線項(xiàng)目，也將開啟全自動(dòng)化運(yùn)行得新模式。”
據(jù)了解，寧波地鐵5號(hào)線一期工程全長27.9公里，共設(shè)車站22座，均為地下站。與既有線設(shè)換乘站5座，與未來建成得6、7、8號(hào)線及市域(郊)線均留有換乘接口。(完)
華夏新聞網(wǎng)
