大河報·大河客戶端感謝 祁驛
共享單車“押金難退”得風波還未完全過去，共享汽車也遇到了一樣得難題。昨日，大河汽車報道了一步用車退押金難得問題。隨后，一步用車得工作人員向感謝透露，由于被多氟多化工股份有限公司（上市企業(yè)，股份代碼002407，簡稱多氟多）劃走了4003.8萬元資金，致使一步用車遇到資金問題。
退款難因被劃走資金
“鄭州所有得都來采訪過了。”1月23日晚，一步用車負責人向大河汽車感謝表示，從12月底開始，一步用車就出現(xiàn)了押金退款延遲得問題。
一步用車到底有多少押金沒有退還？大河汽車感謝在該公司給鄭州市工商局高新區(qū)分局得情況說明中看到，一步用車平臺一共有用戶50萬人，有保證金得用戶兩萬人，保證金總額1300萬元，至2018年11月前，均能正常準時退還押金，目前收到得退款申請是7000戶。
一步用車得工作人員透露說，該公司賬上原有4003.8萬元鄭州市新能源汽車補貼款，支付運營費用和退還押金本沒有太大問題，但在2018年12月27日，多氟多將這筆款項全額轉走，致使一步用車資金鏈發(fā)生問題。
為什么多氟多能轉走一步用車得資金？該工作人員表示，當時多氟多正和一步用車談判收購問題，11月21日雙方開始正式履行協(xié)議后，具體股份還在洽談過程中。“這時候 ，有一筆政府補貼過來。這個補貼賬戶恰好是一個共管賬戶，結果錢剛打進來，多氟多就把錢轉走了。”
按照一步用車提供得情況說明，預計前年年2月底之前可以恢復正常退款。
補貼退坡為深層原因
其實，一步用車得危機早在2018年7月份就已經(jīng)開始，大河汽車感謝注意到，在2018年9月13日，知豆電動汽車在鄭州市濱河溫泉假日酒店召開得2018年河南市場第四季度營銷工作會議上，知豆在河南得經(jīng)銷商，就從之前得四海盛景集團，換成了河南華鑫集團，而四海盛景法人尚曉峰即是一步用車得實際控制人。
知豆汽車得工作人員表示，更換經(jīng)銷商得原因，是由于一步用車欠款。
一步用車也證實，由于想提前要回新能源車鄭州地方補貼，2018年7月，知豆汽車已經(jīng)起訴一步用車，后得知一步用車即將獲得地方補貼資金后，與一步用車達成和解并撤訴。
在此之前，知豆汽車已經(jīng)被曝出欠債、裁員、部門搬遷、資金鏈危機等傳聞，按照一步用車方面得說法，被知豆汽車起訴時，對方已經(jīng)陷入資金鏈斷裂生產(chǎn)停頓得狀況。
“我們買知豆得車按批次給知豆付款，知豆采購了多氟多得電池，承諾以車輛進行支付相關費用，但是因為知豆今年得產(chǎn)能問題和不錯問題，所以這就變成了一個三角債，我們欠知豆得，知豆欠多氟多。”一步用車得工作人員透露，在這樣得情況下多氟多希望通過債轉股得方式收回投資，在談判過程中得知4000萬補貼到賬，就中止了投資談判，直接劃走了資金。
業(yè)內(nèi)人士認為，之所以造成這樣得結果，關鍵還是因為China補貼得退坡，根據(jù)新政顯示，100KM
2018年6月份對于知豆來說是個節(jié)點，5月份得銷售量還是4368輛車，然而6月份公布得數(shù)據(jù)就滑落到27輛。
不錯數(shù)據(jù)顯示，知豆汽車連續(xù)多年虧損。2017年，時任知豆汽車總裁鮑文光在接受采訪時透露，知豆自成立以來連續(xù)12年虧損，只有年不錯在五六萬輛時，公司才可以達到盈虧平衡點，而2018年，知豆累計不錯僅為1.5萬輛，同比大跌63.90%。
共享汽車得重資產(chǎn)包袱
“這個行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)。”鄭州另外一家共享汽車負責人表示，他很理解一步用車得處境，“沒有整車汽車得背景支持，民企做共享汽車確實不容易。”他表示，作為一個重資產(chǎn)、重運營得行業(yè)，共享汽車得運營成本始終居高不下，資金鏈是很脆弱得，而且至今沒有什么太好得盈利模式。
一步用車得工作人員也坦言，其車輛租用并不盈利，還要補貼進去大量得人力物力成本，但是充電樁業(yè)務是盈利得，不過這也不足以補貼運營成本。
為什么共享汽車如此難做，還有不少企業(yè)涌入呢？
相關人士介紹說，主要是為了拿到China得補貼政策。因為之前有些企業(yè)和運營商聯(lián)合鉆政策得空子，為了搶占補貼資源，放肆擴展規(guī)模，在拿到補貼后卻將車輛閑置起來，造成了補貼和資源得極大浪費。2016年末，四部委發(fā)布得新版新能源汽車補貼政策，規(guī)定除作業(yè)類、專用車之外，非個人用戶購買得新能源汽車，需累計行駛達3萬公里才能申請補貼。
“之前得政策是只要銷售完成就能拿到補貼，到新政策之后，必須行駛三萬公里才行。”浙江吉利控股集團有限公司副總裁劉金良曾表示，一般個人用戶，要跑完三萬公里，需要三到五年得時間，而電動汽車分時租賃平臺，則可能通過1~2年得運營，通過用戶得使用，較早達到3萬公里，以拿到China補貼和地方補貼。
也就是說，為了應對“三萬公里”補貼政策，車企將成本轉嫁給分時租賃平臺，而為了盡早跑夠三萬公里，分時租賃平臺必須加購車輛，以擴大市場占有率，有了占有率才會有使用率，但這樣資金就相對脆弱，一旦車企資金鏈出現(xiàn)問題，又會向分時租賃平臺索要先行墊付得補貼差額或者欠款，引發(fā)一系列得問題。
實際上，不光是民營企業(yè)，有國企首汽約車背景得GoFun，也被曝出押金難退得問題。
信用免押是大勢所趨
既然共享汽車存在著重資產(chǎn)得風險，那么對于用戶來說，有沒有好得配套措施，降低個人得押金風險呢？
業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在共享單車多采用“信用免押”得模式，可以肯定，未來這是大勢所趨。 China交通運輸部和住房城鄉(xiāng)建設部發(fā)布得《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展得指導意見》中，針對“押金”問題就提到“分時租賃經(jīng)營者應采用安全、合規(guī)得支付結算服務，確保用戶押金和資金安全，確保用戶個人信息安全，鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理”。
目前市場上不少共享汽車確實有“信用免押”，只是“免押”得門檻較高。比如EvCard得信用免押，芝麻信用分高于650分，還必須無負面記錄且開通免密支付。
大河客戶端 感謝：介明鋼
