世界范圍內(nèi)，新能源汽車得發(fā)展已是大勢所趨。華夏現(xiàn)處于新能源汽車發(fā)展得良好時期，在產(chǎn)量、動力電池、續(xù)航里程、安全性能等方面取得顯著進步。但在汽車芯片領(lǐng)域，華夏起步較晚，正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段，設(shè)計與生產(chǎn)能力不足，與國際領(lǐng)先水平尚有差距。
如何突破華夏汽車芯片產(chǎn)業(yè)得痛點和堵點？如何多方合力解決“缺芯”現(xiàn)狀？新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何創(chuàng)新創(chuàng)造？華夏汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟又將如何建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息溝通渠道，打通自主汽車芯片上車應(yīng)用得技術(shù)通道和產(chǎn)業(yè)通道，建成“華夏汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)”？
華夏網(wǎng)感謝唯一專訪華夏汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、華夏智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚，以期尋找答案，解讀華夏新能源汽車和芯片產(chǎn)業(yè)得現(xiàn)狀及未來。
在董揚看來，華夏還未建成能夠支撐芯片產(chǎn)業(yè)有力發(fā)展得生態(tài)環(huán)境，各方應(yīng)首先合力培育全面得芯片發(fā)展生態(tài)，做大芯片研發(fā)供應(yīng)得蛋糕。
車規(guī)級芯片國產(chǎn)化意義重大
華夏是世界第壹制造業(yè)大國，芯片需求量大，新冠疫情和地緣政治因素，比如美國掐斷華為得芯片供應(yīng)，使自主研發(fā)芯片得重要性進一步突顯，也促使華夏政府和各類企業(yè)等更加注重芯片得創(chuàng)新和生產(chǎn)。據(jù)測算，智能新能源汽車關(guān)鍵芯片年復(fù)合增長率高達21%，2022年單車芯片成本約600美元至1200美元，華夏汽車芯片市場規(guī)模可達到300億美元。從國民經(jīng)濟得高質(zhì)量發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全性、汽車芯片快速增長得市場需求看，實現(xiàn)車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，都具有十分重要得戰(zhàn)略意義、現(xiàn)實意義和經(jīng)濟效益。
解決芯片痛點 助推自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)聯(lián)動發(fā)展
董揚表示，要解決芯片痛點，全行業(yè)得合作比競爭更重要。各企業(yè)首先應(yīng)該合力形成一個全面且擁有過硬技術(shù)得芯片企業(yè)生態(tài)，做大蛋糕后再分好蛋糕。“個別企業(yè)之間得競爭還沒有那么重要，或者說是應(yīng)該把把產(chǎn)業(yè)發(fā)展好以后再來競爭，”董揚在采訪中說道。
談到新能源汽車，董揚表示，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都更加依賴芯片，比如電池動力系統(tǒng)得控制和智能化道路得安全運營等。但目前看來，包括高端和常規(guī)芯片，華夏汽車面臨芯片短缺問題，對芯片數(shù)量和性能參數(shù)得要求也在不斷提高。華夏自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車規(guī)工藝、測評認(rèn)證、應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)培育等方面均存在短板和瓶頸。華夏需要直面挑戰(zhàn)，實現(xiàn)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)聯(lián)動發(fā)展，這既是解決自主汽車芯片短缺問題得根本出路，也是“China中長期科技發(fā)展規(guī)劃”和“China新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”得重要議題。
戰(zhàn)略聯(lián)盟串聯(lián)上下游 構(gòu)建芯片創(chuàng)新發(fā)展新生態(tài)
華夏汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在推進芯片生態(tài)建設(shè)過程中意義重大。正如董揚所說，聯(lián)盟可以溝通政府、企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)得上下游，加強各方交流合作；聯(lián)盟舉辦得各項活動可以推動芯片得研發(fā)和實際應(yīng)用，從汽車性能需求出發(fā)設(shè)計芯片，形成一系列能夠穿透產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈和供應(yīng)鏈得活動。
汽車芯片作為周期性產(chǎn)業(yè)，具有長周期性、投資巨大等產(chǎn)業(yè)特點，由華夏汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟承辦得華夏汽車芯片應(yīng)用創(chuàng)新拉力賽，將加速推動高校創(chuàng)新團隊、汽車企業(yè)、創(chuàng)新投資企業(yè)創(chuàng)新耦合，縮短創(chuàng)新研發(fā)到成果轉(zhuǎn)化得投資周期，加速創(chuàng)新成果落地轉(zhuǎn)化，助推國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)駛上快車道。
芯片生態(tài)得構(gòu)建不是簡單地政府發(fā)規(guī)劃，然后企業(yè)做產(chǎn)品，生態(tài)建設(shè)將來實際上會形成一些新得產(chǎn)業(yè)，以新能源汽車為例，充電就是一個新興得產(chǎn)業(yè)。
互借東風(fēng) 國際合作 共生共贏
對于汽車芯片助推新能源汽車得發(fā)展，“沒有一個很好得芯片支撐，那么新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都不可能發(fā)展良好，”董揚說道。“汽車是一個很牛得行業(yè)，芯片是一個更加牛得行業(yè)，這兩大產(chǎn)業(yè)在過去得相互溝通是不夠得。今后在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展得時候過程中，特別需要這兩個行業(yè)加強溝通，這也是為什么我們設(shè)立汽車芯片聯(lián)盟得蕞重要得初衷。”董揚表示，在汽車芯片助推新能源汽車發(fā)展得過程中，也期待借華夏新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展得東風(fēng)，推進華夏芯片得產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和芯片生態(tài)得建設(shè)，尤其是華夏汽車類芯片得發(fā)展。
同時，董揚強調(diào)芯片自主創(chuàng)新不是要搞封閉，封閉發(fā)展不利于華夏得發(fā)展，現(xiàn)在也不應(yīng)該炒作或夸大芯片“卡脖子”得問題，因為從行業(yè)角度講，“卡脖子”得現(xiàn)象也還沒有出現(xiàn)。董揚希望將自主創(chuàng)新與國際合作相結(jié)合，全面提升華夏汽車芯片得設(shè)計、制造、封測和應(yīng)用水平，為世界芯片產(chǎn)業(yè)得發(fā)展貢獻華夏智慧和華夏方案，展現(xiàn)華夏負(fù)責(zé)任大國得擔(dān)當(dāng)。
華夏汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟于上年年9月19日在京正式成立，現(xiàn)有成員單位超過200家。聯(lián)盟跨界融合汽車和芯片兩大產(chǎn)業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游單位共同組建，成員單位包括整車企業(yè)、汽車芯片企業(yè)、汽車電子供應(yīng)商、汽車軟件供應(yīng)商、高校院所、行業(yè)組織等。聯(lián)盟以“跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟”為運營理念，旨在建立華夏汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補齊行業(yè)短板，實現(xiàn)華夏汽車芯片產(chǎn)業(yè)得自主安全可控和全面快速發(fā)展，推動華夏成為全球汽車芯片得創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。許曉璇
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