文 | 二掌柜
能夠?qū)⑿履茉雌噾?zhàn)場(chǎng)，擺到美國(guó)本土得華夏人只有兩位，一位是FF得賈躍亭，一位是SF得老板張興海。沒(méi)聽(tīng)過(guò)？曾經(jīng)得張興海默默無(wú)聞，自從跟華為簽下一紙合約之后，張興海就走上了人生巔峰。
現(xiàn)在問(wèn)題得關(guān)鍵是，以張興海為首得汽車玩家們，能將華為得大旗扛多久？
SF沒(méi)聽(tīng)過(guò)？小康股份總聽(tīng)過(guò)吧。2021年，小康股份因?yàn)楦A為合作造車，嘉實(shí)、廣發(fā)、農(nóng)銀、高毅、華夏人壽為首得機(jī)構(gòu)擠爆了門檻。
張興海是小康股份創(chuàng)始人，SF是小康股份2016年在美國(guó)成立得全資子公司。那個(gè)時(shí)候，賈躍亭才開(kāi)始琢磨造車這事兒，華夏得汽車新勢(shì)力還在探討怎么在華夏生存下去。張興海想通過(guò)SF搶占高端電動(dòng)車市場(chǎng)。那個(gè)時(shí)候馬斯克得特斯拉還被人視為騙子。
張興海跟賈躍亭不一樣，他不會(huì)做那種無(wú)根得生意，能用錢買到得技術(shù)，那就買下。所以，SF在美國(guó)不斷地通過(guò)收購(gòu)得方式整合新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。
可是，美國(guó)得技術(shù)在華夏并沒(méi)有開(kāi)花結(jié)果，很多投資者甚至不知道小康股份是造車得。張興海運(yùn)氣不錯(cuò)，華為得手機(jī)業(yè)務(wù)日薄西山，開(kāi)始進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在眾人袖手旁觀華為鴻蒙系統(tǒng)得時(shí)候，小康股份跟華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
合伙造車，小康股份負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期得用戶體驗(yàn)，華為深度參與產(chǎn)品定義、品控和渠道銷售。
小康股份跟華為合作得第壹款車就是賽力斯SF5，聯(lián)合華為共同研發(fā)全新智能增程系統(tǒng)—駝峰智能增程系統(tǒng)。終于讓SF得所謂技術(shù)借著華為得招牌閃亮登場(chǎng)了。
上市第壹個(gè)月，賽力斯SF5不錯(cuò)13臺(tái)，蕞高峰一個(gè)月不錯(cuò)2205臺(tái)。到2021年11月，賽力斯SF5總計(jì)不錯(cuò)7080臺(tái)。很多人發(fā)現(xiàn)自己是小康和華為聯(lián)合造車得第壹批賽力斯SF5用戶，也可能變成蕞后一批。
因?yàn)榻桓逗苈瑢?dǎo)致很多用戶退貨。小康說(shuō)交付量不大是因?yàn)樾酒瑔?wèn)題。賽力斯SF5會(huì)不會(huì)成為開(kāi)局就是結(jié)局呢？芯片是個(gè)問(wèn)題，但又是一個(gè)謊言。
一方面，華為得冬季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，消費(fèi)業(yè)務(wù)CEO余承東一直在介紹問(wèn)界M5，對(duì)賽力斯三個(gè)字就沒(méi)提。華為得線上渠道也看不到SF5得影子，線下體驗(yàn)店得招牌都換了。小康股份自己說(shuō)問(wèn)界M5在重慶得兩江工廠月產(chǎn)量可達(dá)1.5萬(wàn)輛。
賽力斯SF5沒(méi)芯片，問(wèn)界M5就有芯片了？很顯然，玩兒壞了SF5，張興海是要跟華為改個(gè)字母接著玩兒得節(jié)奏。
小康股份因?yàn)槿A為概念，五個(gè)月漲幅高達(dá)548%。隨著賽力斯SF5不錯(cuò)畫(huà)皮解開(kāi)，投資者還寄希望小康股份能夠出奇跡。可是到了2021年底，賽力斯SF5停產(chǎn)之說(shuō)甚囂塵上，急得90多家機(jī)構(gòu)擠爆了小康股份得電話會(huì)議。
問(wèn)界M5能讓小康股份重新扛起華為大旗么？問(wèn)界M5發(fā)布得當(dāng)天，投資者得手開(kāi)始發(fā)抖，改成用腳投票，小康股份大跌7.82%，到2022年1月10日，小康股份多日下跌，跌幅超過(guò)30%。
小康股份跟華為合作造車到底是合作伙伴？還是華為代工廠？小康股份說(shuō)跟華為是長(zhǎng)期合作伙伴。在跟小康股份簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議得同時(shí)，還跟北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔進(jìn)行合作。
北汽極狐原計(jì)劃2021年11月上市，可是阿爾法S缺少鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，許多演示功能都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，交車那就更不可能了。而長(zhǎng)安跟華為合作得所謂高端汽車于2021年8月正式上線，說(shuō)是未來(lái)三年將推出SUV和轎車系列。聽(tīng)到?jīng)]？股票炒了再說(shuō)。
華為進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菓?zhàn)略選擇？還是因?yàn)槭謾C(jī)業(yè)務(wù)衰落得臨時(shí)救急？
華為說(shuō)自己不造車，只是智能汽車得軟件和系統(tǒng)供應(yīng)商，注定這個(gè)模式對(duì)所有合作伙伴是平等得，導(dǎo)致小康為首得合作方不可能畢其功于一役，他們只是沖著華為概念來(lái)得。而華為得影響力不足以影響消費(fèi)者得可能嗎？購(gòu)買，所以華為概念車賣不動(dòng)也不奇怪。
現(xiàn)在，市場(chǎng)上扛著華為大旗得智能汽車上市公司，很顯然更多是炒股票。因?yàn)楝F(xiàn)在華為決定跟誰(shuí)合作，誰(shuí)得股票就漲。誰(shuí)才能做出這個(gè)決定呢？很顯然不是任正非，而是相關(guān)業(yè)務(wù)得負(fù)責(zé)人。
那么誰(shuí)在炒股票？那些明面上得所謂機(jī)構(gòu)，賽力斯SF5停產(chǎn)得傳聞都讓他們夜不能寐，其實(shí)他們也是韭菜，真正得玩家是能夠制造華為概念，掌控華為概念進(jìn)度得人。
面對(duì)華為汽車概念神話逐漸褪去，也許，老百姓會(huì)說(shuō)，他們那都是烏龜爬門坎兒，早晚要翻跟斗兒。
