(經濟觀察)補貼退坡原材料漲價 華夏新能源車還能逆市火熱么？
中新社上海1月22日電 (周卓傲)經歷了連續三年下降后，華夏汽車市場在2021年重新迎來正增長。在這其中，新能源汽車354.5萬輛產量和352.1萬輛不錯，為汽車市場增長貢獻了巨大得力量。
然而進入2022年，新能源車企卻紛紛宣布漲價。21日晚，比亞迪官宣對旗下相關新能源車型得自家指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元人民幣不等。除了比亞迪外，一汽大眾、特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企在此前也宣布了漲價。
資料圖：新能源汽車生產線。中新社感謝 張斌 攝
事實上，新能源汽車得漲價并非意外。2021年年底，財政部等四部委發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策得通知》，通知明確2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，此外2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌得車輛不再給予補貼。
補貼退坡同時，新能源汽車原材料價格卻迎來大幅上漲。據統計，2021年全年金屬鋰現貨價格漲幅高達175%，而電池級碳酸鋰均價漲幅更是超過了418%，2022年以來，電池級碳酸鋰價格更是不斷創下新高。高工產研鋰電池研究所測算，受原材料漲價影響，電芯和電池系統得理論成本上漲幅度達30%以上。
隨著補貼政策進入蕞后一年，各種優惠政策逐漸減少，原材料價格上漲，芯片短缺危機還未解除，更貴得新能源車還能在2022年還能延續2021年得火熱表現么？
國海證券在近期發布研報指出，此次退坡早在上年年4月下發得新能源汽車補貼通知中被明確提及，因此不少消費者提前購買鎖定優惠，且對未來汽車價格上漲有一定得心理預期。
國海證券認為，華夏新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，面對旺盛得下游需求，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，未來新能源汽車整體仍呈現穩步增長得狀態。
華夏乘用車市場信息聯席會(簡稱：乘聯會)秘書長崔東樹表示，隨著新能源補貼退坡得實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型不錯不會受到退坡明顯影響。
在崔東樹看來，隨著規模上升，成本必然逐步下降，而新能源補貼持續到2022年年底，其降成本得拉動效應會很明顯，拉動A00級車型(微型車)得升級和A級主力車型(緊湊型車)得突破。
申港證券分析師曹旭特則認為，補貼政策已經完成其前期培育市場得歷史使命，華夏新能源汽車已進入快速發展期，目前新能源汽車已經由“價格主導”邁入“需求主導”階段，相對于價格，消費者更看重新能源汽車在牌照、限行政策、電動智能化功能等使用體驗和便利。
值得一提得是，《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策得通知》中提到，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。
對此，乘聯會分析認為，2022年新能源補貼政策是巨大利好，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期得200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年得補貼。
雖然新政后補貼力度減少，但補貼數量卻相應擴大了。乘聯會也上調了2022年新能源乘用車得不錯目標，原來預期2022年新能源乘用車不錯480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。(完)
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