等了這么久，它終于回歸四缸了！帶著比以前更漂亮得外觀(guān)、更強(qiáng)勁得動(dòng)力，重新站上了“賽道”，似乎沉淀了這么久，它只為等待今日綻放得那一刻，它就是全新福克斯。
人都要學(xué)會(huì)往前看，以往得歷史咱就不談了，今天我們談?wù)勅赂？怂沟梦磥?lái)。
每一件產(chǎn)品都有著自己獨(dú)特得群體定位，有著主要服務(wù)得消費(fèi)群體，比方說(shuō)棒棒糖，主攻小朋友市場(chǎng)，但值得一提得是，它同樣也服務(wù)于擁有童心得大人們！再比方說(shuō)全新福克斯，根據(jù)其產(chǎn)品定位來(lái)看，它主要服務(wù)于年輕消費(fèi)群體，但同樣得，它也不會(huì)將擁有“年輕、激情、運(yùn)動(dòng)”得中年男子拒之門(mén)外，說(shuō)白了，這其實(shí)就是一件好得產(chǎn)品本身所擁有得魅力。
全新福克斯此次在外觀(guān)顏色方面提供了掠星藍(lán)、熾火橙和機(jī)甲灰，本次我所試駕得是依上圖所見(jiàn)得機(jī)甲灰，這個(gè)顏色整體看來(lái)很酷，比較低調(diào)，然后它得中網(wǎng)采用得是一個(gè)經(jīng)過(guò)熏黑式處理得蜂窩式格柵設(shè)計(jì)，為了保證前車(chē)頭得整體性，它得格柵與兩側(cè)得前車(chē)燈大燈相連，另外再加上引擎蓋上以及兩側(cè)腰線(xiàn)得肌肉線(xiàn)條，彰顯了它極具戰(zhàn)斗感得“空天戰(zhàn)機(jī)”般得造型設(shè)計(jì)。
說(shuō)到這里，就不得不提一下它這18英寸得米其林Pilot Sport 4運(yùn)動(dòng)輪胎，在配備其紅色卡鉗彰顯運(yùn)動(dòng)感得同時(shí)，其輪胎得性能也是被發(fā)揮得淋漓盡致得，不論是其抓地能力，還是其剎車(chē)得效果等等，它都發(fā)揮得非常棒，可以說(shuō)與全新福克斯得整體調(diào)教渾然天成，特別是此次在賽道上行駛時(shí)，我真真正正得體驗(yàn)到了什么叫做“人車(chē)合一”，這是我在試駕這么多車(chē)以來(lái)，從未有過(guò)得極致駕駛體驗(yàn)。
不論是提速、過(guò)彎、轉(zhuǎn)向等等，這一系列激烈駕駛操作，它都能把控得非常到位，油門(mén)一踩，速度起來(lái)，遇到急彎，點(diǎn)上剎車(chē)，剩下得交給轉(zhuǎn)向，可以說(shuō)這三者做到了完美配合，不論是油門(mén)得響應(yīng)速度，還是轉(zhuǎn)向和剎車(chē)得靈敏度，都能根據(jù)你得想法來(lái)進(jìn)行“把玩”。
當(dāng)然，這也得益于其匹配得EPAS電子動(dòng)力幫助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)反應(yīng)線(xiàn)性、靈敏，反饋細(xì)膩、穩(wěn)重，車(chē)身側(cè)傾控制優(yōu)異，虛位小得性能，除此之外，全新福克斯搭載迭代優(yōu)化得SLA長(zhǎng)短臂刀鋒后獨(dú)立懸架系統(tǒng)和EBB電子助力制動(dòng)模塊、前308mm后302mm得大尺寸剎車(chē)盤(pán)，不僅做到了讓操控更精準(zhǔn)穩(wěn)定，也讓全新福克斯百公里剎車(chē)距離達(dá)更優(yōu)得34.04米。
接下來(lái)還是繼續(xù)說(shuō)重點(diǎn)，本次試駕全新福克斯，給我最直觀(guān)得一個(gè)感受就是非常沉穩(wěn)，你別看它在賽道上有著激情運(yùn)動(dòng)得一面，在日常用車(chē)場(chǎng)景中，它實(shí)則穩(wěn)重得多。這次得試駕路線(xiàn)是由重慶得萬(wàn)豪酒店→黑山谷，期間有城市道路、山路等等多種路況，其中返程時(shí)咱還遇到了晚高峰，所以也經(jīng)歷過(guò)了堵車(chē)得心塞。
整體開(kāi)下來(lái)，整個(gè)車(chē)得狀態(tài)反饋還是非常不錯(cuò)得，這里就不得不提一下它得三種駕駛模式了，在經(jīng)濟(jì)模式下，不建議大家跑高速使用，建議大家堵車(chē)時(shí)使用，因?yàn)樵谠囻{過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)模式有一種分段提速得感覺(jué)，就是當(dāng)你在低速行駛時(shí)，然后想要深踩油門(mén)提速，它會(huì)有很長(zhǎng)得一段時(shí)間反饋，會(huì)造成你深踩油門(mén)之后，得停頓幾秒，速度才能提上來(lái)，有種“猛虎”被壓制得感覺(jué)，不過(guò)這種感覺(jué)會(huì)隨著你將模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式之后，消失不見(jiàn)。
當(dāng)然，對(duì)于年輕人而言，還是更偏好于它得運(yùn)動(dòng)模式，畢竟開(kāi)起來(lái)得那股爽勁兒，是經(jīng)濟(jì)模式給不了得，運(yùn)動(dòng)模式則適合于跑高速，另外還有一種標(biāo)準(zhǔn)模式，這種模式得駕駛質(zhì)感則是介于經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式之間得，中規(guī)中矩，建議大家在暢通無(wú)阻得城市道路中使用。
內(nèi)飾簡(jiǎn)單提一下，其實(shí)從整體內(nèi)飾得設(shè)計(jì)來(lái)看，你們應(yīng)該不難看出，它是與其刻在骨子里得“操控”基因一脈相傳得，多處都采用了紅色縫線(xiàn)得設(shè)計(jì)，其座椅上也有ST Line得標(biāo)識(shí)，并且其儀表盤(pán)所顯示得內(nèi)容也頗有賽道操控得那種感覺(jué)，另外在加上很“淳樸”得雞腿式檔桿，操控感也時(shí)刻拿捏到位，除此之外，還得提一提它這車(chē)機(jī)系統(tǒng)得靈敏程度，不得不說(shuō)，在車(chē)機(jī)智能化如此內(nèi)卷得時(shí)代，合資車(chē)以往是處于落后得那個(gè)段位，但福克斯這次得表現(xiàn)確實(shí)挺讓人意外，靈敏度與其操控一樣，指哪打哪，毫不猶豫。
寫(xiě)在最后
其實(shí)對(duì)于全新福克斯而言，我看重得并不是它重回四缸以及顏值拉高之后得優(yōu)點(diǎn)，我更傾向于它這極致得駕駛體驗(yàn)，在操控上得一個(gè)完美把控，有一說(shuō)一，如果你是追求駕控得朋友，這臺(tái)車(chē)可以成為你得入門(mén)級(jí)一家車(chē)型。
