引言 |?兵馬未見，硝煙行起
2019對于蔚來而言，是艱難的一年，創(chuàng)始人李斌也被眾多網(wǎng)友調(diào)侃為“2019年最慘的人”。這一年關(guān)于蔚來的爭議從來沒有停止過，好在隨著NIO Day的到來，終于把股價拉了一把。
12月28日，2019 NIO Day大會上，蔚來發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6。
從命名就可以看出與ES6、ES8的不同，兩個大哥的S代表SUV，而它的“C”或許正是代表“Coupe”，充分說明這款量產(chǎn)車的定位是轎跑SUV。
蔚來EC6共發(fā)布了兩個版本，分別為EC6運動版和EC6性能版。前者的前后電機均為永磁同步電機，而后者采用的是前永磁、后交流的搭配。另外，此次新品將有100kWh的電池可供選擇，新電池的加入將大幅提高車輛的續(xù)航能力。
那么，被李斌稱為“找到了電動車普及的鑰匙”的EC6到底有什么亮點呢？
1低風(fēng)阻，大溜背
既然EC6以“轎跑SUV”自居，車身造型自然也做得做到極致運動。
EC6前臉與ES6并無太大差別，但更低矮的姿態(tài)讓EC6的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27Cd，比ES6的0.28要低了0.01Cd。業(yè)內(nèi)朋友知道，汽車每降低0.01的風(fēng)阻系數(shù)要付出很大代價。對一款SUV來說，0.27的成績已是優(yōu)秀。
當然，對比特斯拉Model Y的0.23還是有些差距。
EC6變化最大的是車身側(cè)面。車尾溜背的弧線極像寶馬X4，坦白說還要更加協(xié)調(diào)，車聚君看到的第一眼也被吸引了。它還用上了低風(fēng)阻輪轂，樣式與前段時間亮相的邁騰GTE有些異曲同工。能有0.27的風(fēng)阻，輪轂功不可沒。
EC6的尾部還新增了運動化的擾流尾翼，運動氣質(zhì)突出。整體看，外觀設(shè)計沒有什么硬傷，成熟度比較高。
2內(nèi)部消息，緊盯競品
為了了解更多，車聚君詢問了一位蔚來的員工朋友。
▎EC6與ES6共用的同一個平臺，它們絕大多數(shù)的零部件都是可以共用的。這也是為什么EC6的運動版和性能版的動力參數(shù)都與ES6如出一轍。
核心電機都是共用的，更何況零部件呢？
▎EC6與ES6定位相同。這一點就有別于傳統(tǒng)的燃油車了，比如寶馬X3和X4，兩者也同樣來自相同的平臺，不過后者溜背的造型加上進口的身份，定位瞬間高出了半截，價格高出的更不是一點半點。
領(lǐng)克02也是轎跑SUV，而它的定位則比領(lǐng)克01稍低。
總之，別的品牌對于轎跑SUV的定位總會和本原的SUV產(chǎn)品拉開定位差，而蔚來把ES6和EC6放在同一個定位上，打法有點奇特。
▎據(jù)透露，EC6的預(yù)訂量已達到了200臺，這只是目前數(shù)據(jù)，隨時間推移會有增減變化，畢竟離正式交付還有9個月。
影響EC6定單量的最大變量，自然來自Model 3和Model Y。
Model Y已經(jīng)在國外投產(chǎn)了幾百臺，已經(jīng)有人在加州拍到了無偽裝的Model Y，估計應(yīng)該是小批量試制車，距批量投產(chǎn)非常近了。
▎EC6之所以現(xiàn)在預(yù)訂，明年9月才交付，其中有定價原因，另一原因是目前EC6還處在路試階段，需要等到各項參數(shù)調(diào)到最佳才會交付給消費者，這需要一些時間。
車聚君覺得，李斌想先買幾臺國產(chǎn)Model 3試試才做決定吧？
▎預(yù)訂量越來越大，產(chǎn)能是否跟得上又是一個問題。據(jù)介紹，產(chǎn)能沒有問題，總裝沒有壓力，關(guān)鍵擔心的是電池的供應(yīng)會有瓶頸。
隨著其它眾多新勢力車型量產(chǎn)在即，寧德時代在2020年會很忙。
3靜觀其變，坐等定價
用李斌的話來說“明年市場中會出現(xiàn)很多有競爭力的車型，包括特斯拉Model Y，請允許我們保持一定的市場靈活性”。
不過，Model Y的各項參數(shù)還沒有正式公布，考慮到不出意外和Model 3相同的數(shù)據(jù)，車聚君先拿EC6和Model 3做對比供大家參考。
通過表格，可以清楚地看到EC6的任意版本都是配備了雙電機，而Model 3在標準續(xù)航版本上則是安置的單電機。
EC6即使是常規(guī)版本，也是采用了前后雙永磁同步電機，這樣做的好處就是盡可能大的節(jié)省了能耗，代價是犧牲一點性能，不過再相比Model 3標準續(xù)航版，完美詮釋了2永遠大于1。
產(chǎn)品上，蔚來更有誠意。但特斯拉已經(jīng)先動手了。
國產(chǎn)Model 3很可能在2020年初官降，這樣門檻將拉的更低，30萬出頭的價格可以吸引更多原本打算入手傳統(tǒng)豪華品牌的用戶，當然也能拉走部分想買EC6的潛客。
“EC6很有誠意了，所以我選Model 3”。微博上不乏這種調(diào)侃。
關(guān)于動力輸出，蔚來EC6的兩個版本數(shù)據(jù)都非常搶眼。EC6的常規(guī)版本最大功率和峰值扭矩甚至接近了Model 3的Performance高性能全驅(qū)版的數(shù)據(jù)。
不過，數(shù)據(jù)終究只是數(shù)據(jù)。論零百加速，有著雙電機的EC6運動版與單電機的Model 3相比也沒能嘗到任何甜頭。高性能版本的Model 3零百加速更是甩開了EC6一大截，這點還是不得不承認特斯拉的實力。
電池和續(xù)航的對比，也有著驚人的相似。
EC6電池容量占優(yōu)的情況下，也沒能在續(xù)航領(lǐng)先對手太多，毫無優(yōu)勢可言。Model 3如此，Model Y亦是如此。簡單地說，蔚來對消費者更加慷慨，而特斯拉勝在了強大的產(chǎn)品力和獨特的品牌號召力。
有一點相同：Elon Musk和李斌都在死死盯著對方，像開戰(zhàn)前的兩個拳擊手。
特斯拉在默默注視了EC6的100kWh可選裝電池包以及預(yù)訂情況后，連夜推出了超充站計劃，號稱在2020年新增的超充樁將超過過去幾年的總和。
而蔚來則是在坐等Model Y的定價公布，而且率先提出了BaaS理念，換電即將收費。各種拳法和套路，都在二人的錦囊中噼里啪啦的閃光。
好戲真的才剛剛開始。
外媒報道已經(jīng)有幾家供應(yīng)商接到特斯拉的通知，要求提前6個月交付Model Y的零部件。因此，業(yè)內(nèi)猜測Model Y最早可于2020年夏天進行交付。
特斯拉在中國又注冊了自己的建筑公司，很可能是為了加快上海工廠二期建設(shè)。Elon Musk這個狂人，什么都想自己做，如果他對供應(yīng)商開始不滿意－－從座椅、到電池、到基建都會換成自己的力量。
因為他是一個100%結(jié)果導(dǎo)向的人，不達目的不罷休。
這種情況下，EC6的市場表現(xiàn)將會非常重要，甚至是至關(guān)重要。如果它不能抵擋Model Y的進攻，那ES6也贏不過Model 3的進攻。后面能打的牌的就不多了。
當然，李斌也不用太悲觀。新年伊始不是有一股勢力公開道歉了嗎？雖然太輕描淡寫，雖然來的晚了，但說明蔚來的血性覺醒了，不再被孱弱的法務(wù)部拖后腿了。
人都是越來越成熟，越來越勇敢的。特斯拉是這樣，蔚來大概也是這樣。
