11月8日，氣溫驟降，柳工全球研發(fā)中心裝載機研究院內，研發(fā)人員緊盯電腦，認真思考。他們研發(fā)得856E-MAX電動裝載機廣受市場好評，如今正著力研發(fā)系列電動裝載機：在國內大規(guī)模銷售得5噸級電動裝載機正快步走向國際市場，6噸、7噸級以及一系列小型電動裝載機，有得正在設計，有得已經完成設計進入樣機測試階段。
“以前一直研究傳統(tǒng)內燃裝載機，電動裝載機是個全新得領域，一切都要從頭開始。”柳工裝載機業(yè)務群裝載機研究院副院長楊錦霞說，盡管內燃裝載機與電動裝載機外形上看不出多大區(qū)別，但只有研發(fā)人員才知道，這是兩碼事兒，小到電動空調得安裝，大到整機控制系統(tǒng)，電動裝載機與傳統(tǒng)內燃裝載機截然不同，且業(yè)內無此先例，一切只能靠自主研發(fā)。
為此，柳工成立了由廣西特聘可能、高級工程師朱斌強擔任項目負責人，41位優(yōu)秀可以技術人員組成得856E-MAX電動裝載機研發(fā)團隊。面對一道道難題，研發(fā)團隊不斷探索，多次驗證，攻克了電驅動系統(tǒng)匹配、電驅系統(tǒng)品質不錯低溫高溫環(huán)境應用、電驅平臺5G遠程遙控等30多項技術難關，自主研發(fā)了電驅動專用變速箱、整機智能控制器、多個高壓系統(tǒng)控制總成、各類電驅液壓專用液壓件以及整機底盤等關鍵零部件，探索出全球領先得裝載機電動化經驗和規(guī)律。
2020年6月7日，第壹臺樣機正式裝配完成，接下來是反復多次整機聯(lián)合調試。戰(zhàn)高溫，8月酷暑，研發(fā)人員頂著烈日在戶外測試，一次次測取高溫條件下得運行數據，經過調試，電動裝載機行走更加平順，鏟掘更加有力；斗低溫，在柳工自主開發(fā)、行業(yè)一流得工程機械低溫測試實驗室里，團隊工程師穿著厚厚得棉襖在零下25攝氏度得環(huán)境中調試機器性能。
為滿足川藏鐵路施工段隧道特殊工況得迫切需求，研發(fā)團隊幾度進入3900米得折多山隧道、海拔3800米彭錯桑多隧道，一次又一次在艱難得極限條件下采集數據、捕捉問題、排除故障。“要做就做蕞好。”抱著這樣得信念，團隊在高原惡劣條件下完成一個多月高強度得連續(xù)測試，電動裝載機表現(xiàn)卓越，填補了China在該領域產品得空白。
在研發(fā)團隊得努力下，856E-MAX電動裝載機得使用可實現(xiàn)尾氣零排放，相比傳統(tǒng)內燃裝載機，客戶使用成本可降低三分之二，減少二氧化碳排放約33噸/年。憑借過硬得技術和性能，856E-MAX電動裝載機一舉斬獲“2021華夏工程機械年度產品TOP50技術創(chuàng)新金獎”。
目前，柳工856E-MAX電動裝載機正服務于川藏鐵路、青島海底隧道、綠色港口等China重大項目建設。
