原標題：特斯拉加速國產 “慌”的是誰？ 來源：蓋世汽車資訊
2020年1月7日，特斯拉國產Model 3正式交付首批社會車主，與此同時，Model Y項目宣布啟動。
時間撥回到一年前，2019年1月7日，特斯拉在上海臨港新片區(qū)的工廠正式開建。接下來一年的時間，特斯拉實現(xiàn)了工廠封頂，Model 3投產，以及首批10名社會車主交付。
作為外資企業(yè)在華的首個如此大規(guī)模的項目，特斯拉以當年開工當年投產當年交付的速度，創(chuàng)造了汽車制造業(yè)罕見的效率。如今，無論是國產Model 3的上市銷售，還是Model Y的投產，對整個國內新能源汽車市場的格局，都將產生非常大的影響。
其實，從特斯拉與上海臨港政府握手的那一刻起，行業(yè)內便有人高呼“狼來了”。是的，在轟轟烈烈的電氣化面前，相對于傳統(tǒng)車企小打小鬧的“油改電”路線，特斯拉無論在技術路徑還是產品力上均可以稱得上是顛覆者。
自2014年進入中國市場，特斯拉在國內已走過了六個年頭。從Model S到Model X，再到Model 3，隨著產品的豐富和交付量的增加，特斯拉在中國積累了大批粉絲。
很多中國用戶之所以青睞特斯拉， 有的是出于對環(huán)保的責任感，有的是出于對創(chuàng)始人埃隆.馬斯克的喜愛與欽佩，還有的是被特斯拉產品諸多炫酷的智能配置所吸引。然而，受成本限制，特斯拉產品高昂的售價，又注定了其只能讓小部分用戶受益。
所以，成本和售價，成為特斯拉規(guī)模化普及的主要阻力。
Model 3國產后，人們對其售價分外關注。兩天前，特斯拉官方宣布下調國產Model 3售價。
國產Model 3基礎版車型售價從35.58萬元下調到32.28萬元，而補貼后的售價則不足30萬。
國產Model 3售價的下調，顯然釋放了一個重要的信號，那就是馬斯克所一再宣稱的要做“平民化的特斯拉”。在Model Y項目投產的啟動儀式上，馬斯克再次強調，“Model Y的國產，就是要做消費者能負擔得起的純電SUV”。
根據(jù)去年3月發(fā)布的消息，Model Y的其售價為3.9萬美元，約合人民幣43.5萬元。如今，Model Y的預售價為人民幣44.4-53.5萬元。而率先進入國產的豪華純電動SUV奔馳EQC的起售價為人民幣57.98萬元。所以，兩者相比，國產后的Model Y在售價上或更優(yōu)優(yōu)勢。
其實，無論是已經(jīng)開啟交付的Model 3還是即將投產的Model Y，特斯拉的國產，不僅將當前代表純電動汽車最先進的產品和技術帶到了國內，且極有可能在整個豪華車市場掀起一股價格風暴。
當前，30萬以內的Model 3，以更具優(yōu)勢的價格和性能，已經(jīng)威脅到了傳統(tǒng)豪華B級車市場諸如寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4的地位。Model Y國產上市后，將與傳統(tǒng)豪華品牌的電氣化車型如奔馳EQC，以及奧迪e-tron等展開競爭。
最為重要的是，正在全力向電氣化領域邁進的傳統(tǒng)豪華車企，現(xiàn)階段所拿出的產品，是否有足夠的優(yōu)勢與特斯拉匹敵。
以奔馳EQC為例，與Model Y相比，兩者在百公里加速成績保持一致的情況下，前者在續(xù)航方面存在明顯短板。另外，特斯拉在智能化方面還有一個加分項是Autopilot自動輔助駕駛功能，而奔馳EQC在智能駕駛方面明顯偏弱。
所以，現(xiàn)階段來看，面對加速國產的特斯拉，傳統(tǒng)豪華品牌顯然準備得還不是特別充分。而對于新勢力車企來說，國產特斯拉的到來，為其帶來的并非只有壓力。
目前，國內新勢力車企中，與特斯拉有著相似定位的只有蔚來。
2019年，蔚來遭遇了大部分新勢力車企都會遭遇的坎坷，且其中的部分經(jīng)歷與特斯拉極為相似，比如由自燃而導致的公眾對其安全性的質疑。但歷經(jīng)坎坷之后，蔚來2019年的交付量依舊超過了2萬臺，且ES6的銷量還有釋放的潛力。
雖然新勢力車企在前進中會遭受質疑和壓力，但整體走勢依然上揚。而國產特斯拉的到來，依托其強大的品牌知名度，或許會加速公眾對電動汽車的認知，進而推動整個產業(yè)快速迭代。
產業(yè)的迭代，電氣化的加速到來，無疑是新勢力車企所樂于見到的。
面對電氣化帶來的巨變，傳統(tǒng)車企開始慌了。2019年車市的下行，并不能掩蓋因產業(yè)變革而帶來的暗流涌動。這一年，大眾與福特攜手，以共同推進電氣化進程；而PSA與FCA簽署的一紙協(xié)定，主要出發(fā)點也是應對電氣化帶來的高昂研發(fā)成本；國內，兩大地方國企巨頭上汽集團和廣汽集團的“抱團”，不能不說與電氣化無關。
變革，在看似平靜的表象下悄然前行。特斯拉的加速國產，則將這一變革進程推行得格外急促與迫切。
