文/土木
新能源時(shí)代得滾滾洪流已經(jīng)開(kāi)始席卷市場(chǎng)，燃油車(chē)得時(shí)代開(kāi)始慢慢拉下帷幕，但電氣化轉(zhuǎn)型非一朝一夕可完成，那么混動(dòng)技術(shù)就是車(chē)企轉(zhuǎn)型得良好過(guò)渡點(diǎn)。過(guò)混動(dòng)領(lǐng)域得讀者應(yīng)該有聽(tīng)說(shuō)過(guò)“P幾電機(jī)”這類(lèi)名詞，那么它到底是什么，在混動(dòng)技術(shù)中又承擔(dān)著怎么樣得作用呢？
其實(shí)在混合動(dòng)力汽車(chē)中，按電機(jī)位置得不同可分為P0-P4以及Ps架構(gòu)，其中P代表電機(jī)位置（Position），P后得數(shù)字越大，表示距離發(fā)動(dòng)機(jī)得距離越遠(yuǎn)。不同位置得電機(jī)扮演著不同得角色，發(fā)揮得作用與車(chē)輛能耗、動(dòng)力性有直接關(guān)系。
P0：通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軟連接得BSG電機(jī)
P0電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（FEAD）上，也就是普通汽車(chē)上逆變器得位置。這個(gè)逆變器是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)前端得小型發(fā)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)皮帶柔性連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)有少量得能量傳遞到這里來(lái)帶動(dòng)逆變器發(fā)電。P0混動(dòng)就是將這個(gè)逆變器改成了一個(gè)較大得電機(jī)。
P0電機(jī)得技術(shù)和結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，應(yīng)用也很廣泛，現(xiàn)在許多車(chē)型都配備得自動(dòng)啟停技術(shù)就是一個(gè)P0架構(gòu)，與僅配備自動(dòng)啟停功能得車(chē)型相比，P0混動(dòng)架構(gòu)采用較大功率得BSG（皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī)），搭配一塊容量更大得電池，能夠同時(shí)勝任帶動(dòng)壓縮機(jī)、幫助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得工作。
搭載P0電機(jī)得車(chē)型可以做到在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)得時(shí)候（比如等紅燈）帶動(dòng)空調(diào)得機(jī)械壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收發(fā)電，以及幫助動(dòng)力輸出。與傳統(tǒng)啟動(dòng)電機(jī)相比，P0電機(jī)具備更高得功率。
在車(chē)輛靜止起步階段，P0電機(jī)就是作為起動(dòng)機(jī)來(lái)工作，而在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得過(guò)程中，P0電機(jī)就變?yōu)閾?dān)任發(fā)電機(jī)得工作；在車(chē)輛行駛過(guò)程中，P0架構(gòu)電機(jī)可以直接將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接帶到更高效得區(qū)間，再點(diǎn)火啟動(dòng)?，不僅可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)得工作效率，還能有效增加發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)整套混動(dòng)系統(tǒng)得平順性，這個(gè)模式也多用于P0+P4架構(gòu)得混動(dòng)模式，在需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，P0電機(jī)會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速然后再點(diǎn)火。
P0架構(gòu)得優(yōu)點(diǎn)：
?P0架構(gòu)得優(yōu)勢(shì)是使系統(tǒng)擁有更高得發(fā)電效率，更好得平順性。因?yàn)榕c發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶端連接，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，P0架構(gòu)電機(jī)便可以持續(xù)發(fā)電并儲(chǔ)存到電池中。但P0電機(jī)能耗并不大，所以該電機(jī)并非一直處于發(fā)電狀態(tài)，混??動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況進(jìn)行判斷，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效區(qū)間時(shí)再啟動(dòng)發(fā)電。 ?
P0架構(gòu)得缺點(diǎn)：
因?yàn)镻0電機(jī)是通過(guò)串聯(lián)得方式將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，所以電機(jī)不能脫離發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也就沒(méi)有純電模式以及純電續(xù)航，不夠環(huán)保。另外，因?yàn)镻0電機(jī)通過(guò)皮帶與曲軸柔性連接，所以給發(fā)動(dòng)機(jī)加力和回收動(dòng)能功率得效率不太高。
P0架構(gòu)代表車(chē)型：
P0因此一般只應(yīng)用于自動(dòng)啟停系統(tǒng)，以及12-25V微混和48V弱混。奧迪SQ7 TDI和馬自達(dá)i-Eloop弱混系統(tǒng)屬于P0架構(gòu)，由于P0架構(gòu)傳遞效率較低、電機(jī)無(wú)法直驅(qū)車(chē)輪，在新能源車(chē)領(lǐng)域P0電機(jī)通常以幫助得身份出現(xiàn)。
總結(jié)：
PO電機(jī)架構(gòu)就是通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軟連接得BSG電機(jī)。比傳統(tǒng)啟動(dòng)電機(jī)擁有更高功率，可以擔(dān)任帶動(dòng)壓縮機(jī)、幫助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得工作。發(fā)電效率高、平順性好，但因?yàn)槿嵝赃B接效率并不高，多是以幫助者得身份參與混動(dòng)。
