原標題：“拿下”特斯拉 磁件與電源企業2020年的第一步 來源：大比特資訊
來源：大比特商務網 作者：那覓靜
隨著2020年的到來，經過10年產業化的中國新能源汽車產業將進入全新的階段。
雖然2019年度補貼政策的退坡影響了新能源汽車的銷量和相關零配件廠商的生產。但不可否認的是，從政策導向到市場導向的過渡在新能源汽車行業發展過程中起到了劃時代的歷史意義。
加之，國產特斯拉Model 3的交付，更是為“春寒”中的新能源汽車產業帶來了一股暖風。
且據特斯拉高層表示，Model 3下線車輛的零部件國產化率已經達到30%。到2020年年中，將實現80%的零部件國產化，年底將實現全國產化。
供應鏈本土化的變更，不經為我國磁件與電源企業的進入提供了發展空間，還為磁件與電源企業的技術變革指明方向。在此背景下，隨風而起，“拿下”特斯拉，已成為磁件與電源企業在2020年的首度共識。
雅瑪西作為一家知名的變壓器廠商，與特斯拉等知名車企一直保持良好合作。該公司研發副總劉波表示，因為特斯拉中國超級工廠的投產和銷售，新能源汽車市場在2020年將大幅度增長。雅瑪西也將不斷開發新品，與之繼續保持良好的合作關系。同時，在與特斯拉合作中不斷學習并提升自身的技術水平，朝著國內新能源汽車產業目標不斷靠攏。
麥捷微電子研發副總楊文彬十分看好上海特斯拉超級工廠對我國新能源汽車產業鏈的塑造能力。他認為，在新能源產業鏈塑造過程中，大家應化零散為集中，也有利于提自身的競爭力。而特斯拉本土化將不失為企業躋身于新能源汽車產業一個難得的發展機遇。
以橫店東磁、天通股份、中研非晶、雅瑪西、易事特、特銳德、科士達、奧特迅等一批國內知名的磁材、磁件和電源企業雖已早在特斯拉供應鏈名單之上，但仍把特斯拉當作2020年的戰略發展目標。此外，更有一批磁件與電源企業為打入特斯拉的供應鏈體系而在2020年不斷努力。
不可否認，特斯拉在華的投產及銷售，是引爆磁件與電源企業的核心導火索。個體的“熱”與行業的“冷”，讓外界期待產業整體厚積薄發，提質向上。隨著產品升級、巨頭進場、產能釋放，新能源汽車的高質量“競賽”將在2020年拉開帷幕。。
另一方面，2020年也是新能源整車產能集中釋放之年。
除了特斯拉上海超級工廠外，上汽大眾MEB工廠、北京奔馳新能源順義工廠等合資車企的生產基地也先后在去年下半年建成。自主品牌方面，比亞迪長沙生產基地、長安汽車江寧基地、江鈴汽車富山基地等將在年內陸續建成投產。上述項目的設計產能規模已超百萬輛/年。
放眼未來，隨著產品升級、巨頭進場、產能釋放，新能源汽車產業鏈正走向“高質量競爭”時代。技術與品質雙高要求下，磁件與電源企業自身需要不斷提升技術、保持品質才能在新能源汽車產業的浪潮中立于不敗之地。在未來的新能源汽車爭奪戰中，“拿下”特斯拉將成為他們2020年必須邁出的第一步。
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