在傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)，很多豪華品牌在設(shè)計(jì)方面遵循家族化的理念，為了區(qū)別于不同的車型和定位，廠商會(huì)在車身尺寸、軸距，以及細(xì)節(jié)方面做一些微調(diào)。而在新能源車市場(chǎng)上，新勢(shì)力車企也將這種家族化設(shè)計(jì)理念奉行到底，比如蔚來汽車的ET5和ET7，相信不少人單從前臉來看，很難直接辨別ET5還是ET7。那么，考慮到蔚來ET5目前是蔚來品牌定價(jià)最低的車型，承擔(dān)著品牌走量的重任，它的表現(xiàn)怎么樣？
首先要說明的一點(diǎn)是，蔚來汽車將ET5定位年輕運(yùn)動(dòng)轎跑，也就是說，這款車如凱迪拉克CT4、小鵬P5等車型，更關(guān)注駕駛者的操控感受，后排空間不是重點(diǎn)，所以后排空間舒適性方面不能抱有太大期望。
在設(shè)計(jì)上，蔚來ET5和ET7之間的聯(lián)系很直觀，包括無邊框車門、溜背式車頂、半掀背式尾門等設(shè)計(jì)，日常使用中不經(jīng)意間就能吸引到旁人的目光。此外，保持與ET7緊密聯(lián)系的同時(shí)，ET5在外觀設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)部分還增加了諸多運(yùn)動(dòng)感，如前包圍側(cè)的貫通式導(dǎo)流槽，以及后包圍底側(cè)的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，同時(shí)，該車支持選裝20英寸低風(fēng)阻運(yùn)動(dòng)型輪圈，配備倍耐力P ZERO系列輪胎。
還有一點(diǎn)是蔚來ET5在外觀上極為引人注目的焦點(diǎn)設(shè)計(jì)，那便是它繼承的激光雷達(dá)配置，也就是車頂部分看起來像“犄角”的裝置，激光雷達(dá)旁邊還有兩顆高清攝像頭在內(nèi)，組成了一整套視覺感知系統(tǒng)。在激光雷達(dá)等高配硬件配置基礎(chǔ)上，該車還搭載了算力高達(dá)1016 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin輔助駕駛芯片，外加NAD輔助駕駛操作系統(tǒng)和亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)，可以說，這款車在智能輔助駕駛維度，無論是軟件還是硬件層面，和ET7都是保持一致的。
車內(nèi)部分，單從中控臺(tái)造型來看，蔚來ET5的內(nèi)飾與外觀設(shè)計(jì)統(tǒng)一，都保持了蔚來汽車家族化的清爽簡潔風(fēng)格。在用料方面，該車將中控臺(tái)線條與車內(nèi)門把手進(jìn)行了巧妙的融合，而且車內(nèi)氛圍燈也很巧妙的隱藏在線條之中，所以當(dāng)夜晚降臨時(shí)，整個(gè)內(nèi)飾給人的環(huán)抱感是較強(qiáng)烈的。
說實(shí)話，面對(duì)如此蔚來ET5內(nèi)飾如此簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有時(shí)候真的難以將其與豪華聯(lián)系在一起。但話說回來，用“簡約”來形容它的內(nèi)飾確實(shí)恰到好處，而且該車在內(nèi)飾用料方面也展露出一些該有的誠意，比如中控局部采用的Clean+聚合物材質(zhì)，以及中控臺(tái)底側(cè)的織物與合成皮，這些材料摸上去手感都還不錯(cuò)，有一定的檔次感，同時(shí)都遵循了環(huán)保的理念。
在乘坐舒適性方面，經(jīng)過體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，蔚來ET5的一體式座椅乘坐舒適感還算不錯(cuò)，能提供一定的包裹感，而且在主駕駛座椅一側(cè)，該車還配備了遠(yuǎn)端氣囊。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，該車前排駕駛視野比較友好，那之所以會(huì)產(chǎn)生這種寬闊視野，是因?yàn)榈妆P電池組把座椅的位置墊得更高了，所以主駕駛視野才會(huì)相應(yīng)更好些。
空間方面，體驗(yàn)后，我覺得蔚來ET5的后排腿部空間相比特斯拉Model 3有一定優(yōu)勢(shì)，但后排頭部空間正如它溜背低矮的轎跑身姿，不如Model 3更充裕，所以如果是高個(gè)子成年人坐在后排，可能會(huì)覺得頭部空間有些局促，但好在有全景天幕的加持，一定程度上能緩解空間不足帶來的壓抑感。
動(dòng)力層面，蔚來ET5同樣搭載前后雙電機(jī)動(dòng)力配置，前置電機(jī)最大功率150kW，后置電機(jī)最大功率210kW，整套動(dòng)力系統(tǒng)的峰值扭矩700N·m，動(dòng)力參數(shù)非常不俗，官方宣稱可以做到4.3秒破百的加速成績。續(xù)航方面，該車擁有75kWh和100kWh兩套電池組供用戶選擇，在CLTC工況下，純電續(xù)航分別對(duì)應(yīng)560/710公里。底盤部分，該車和蔚來ET7保持一致，同樣采用前后五連桿四輪獨(dú)立懸架，不過因?yàn)樗捎昧寺菪龔椈珊虷RS液壓減振器的組合，再結(jié)合廠商宣稱的偏向后橋電機(jī)發(fā)力，所以它開起來更像一臺(tái)后驅(qū)車。
從動(dòng)力和性能調(diào)校來說，蔚來ET5與其定位吻合，是一臺(tái)有著駕駛樂趣的年輕運(yùn)動(dòng)轎跑車，但經(jīng)過實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樵撥囋趶澋揽焖偻ㄟ^性和中后段動(dòng)力輸出表現(xiàn)，與極氪001相比還有一定差距，所以單論運(yùn)動(dòng)和操控性能，還有待進(jìn)一步提升。
結(jié)語
作為蔚來汽車旗下當(dāng)前最“入門”的一款年輕車型，蔚來ET5的目標(biāo)消費(fèi)群體主要集中于北上廣深等一線城市的小資消費(fèi)人群，他們對(duì)純電出行有著一定的需求，同時(shí)也希望能在日常駕駛中獲得有趣且輕快的駕駛感受。不過，考慮到ET5的售價(jià)超過了30萬門檻，所以面對(duì)定位更高一級(jí)，性能實(shí)力又旗鼓相當(dāng)?shù)臉O氪001，它的綜合性價(jià)比其實(shí)不容樂觀。
