原標題：笑話，主流合資均陷入價格戰(zhàn)，消費者卻不讓特斯拉降價 來源：雪球綜合
今年看到一則新聞，來自新浪財經(jīng)，標題為《特斯拉上海店“擠爆”，店員得用話筒喊！直言Model3“不會再降價”》。
又是特斯拉這只大鯰魚，攪起的水花。
2019年，特斯拉每一次降價都有人去拉橫幅，實在感覺沒必要。想想，車市如此，降價何止特斯拉一家，為什么大家偏偏對特斯拉耿耿于懷，更何況特斯拉還不是這其中降價降得最狠的。
特斯拉車主若是想尋點心理安慰，拉橫幅顯得掉檔次，去看看捷豹路虎的車主們，心態(tài)多穩(wěn)。倒不是我站著說話不腰疼，既然做了早一批特斯拉車主，不就是要做好花錢買新鮮的準備。
相信，從大多數(shù)消費者的角度來說還是很樂于見到Model 3如今不到30萬的起售價格。
從工信部部長苗圩的表述來看，特斯拉于國內(nèi)市場的存在也同樣很有意義，它能帶來的是技術(shù)的快速成長。
2020年1月20日，在一個新聞發(fā)布會上，苗圩介紹2019年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況，并答記者問時說到：“特斯拉降價，從市場競爭看，短期看給其他企業(yè)帶來壓力和挑戰(zhàn)，長遠看，也是一個機遇，倒逼中國新能源汽車企業(yè)加大創(chuàng)新力度，在與國際企業(yè)競爭中，優(yōu)勢互補，共贏發(fā)展，一條鲇魚把一池水攪活?！?/p>
國內(nèi)的造車新勢力在前幾年為什么會如同雨后春筍一般拔地而起，大力度的補貼是一個方面，但是當2019年補貼退坡之后，很多車企近乎是原形畢露，倒閉的不在少數(shù)，而這其中還包括一些量產(chǎn)車都未現(xiàn)市的品牌。
靠資本拉動，靠補貼就想要在這個市場走的更遠，顯然已經(jīng)不切實際了。一個良好的溫床不再，那么剩下的就是激烈的市場。
Model 3的價格來到了30萬以內(nèi)，而上海建廠之后，運費、關(guān)稅、人工成本都將降低，并且現(xiàn)在有消息稱產(chǎn)能富足，所以價格有望再次走低。
也就是手，在這個價位之下，如果自主品牌拿不出更具有競爭力的技術(shù)，那么市場還是會被這個全球第一大電動車企給無情的蠶食。
從某種程度來說，我個人現(xiàn)在的心理是比較矛盾的。因為一方面，特斯拉的降價是多數(shù)人所希望的，也是我所希望發(fā)生的。從另外一方面來說，我和很多蔚來的車主一樣希望在這么多的新勢力當中，蔚來能夠成功。
李斌表示蔚來不會降價，因為沒有降價空間，這就意味在這個價格區(qū)間中，特斯拉將直接搶奪的就是蔚來的市場。這對剛剛拿到融資的李斌來說，會是一場硬戰(zhàn)。資金是蔚來最大的困難，但對于全球第一大電動車企來說，資金并不是擺在面前的坎。
今年大多數(shù)車企都陷入到了艱難的價格戰(zhàn)當中，主流合資無一幸免，此時我們并不能苛刻的要求所有的車都打折，但特斯拉就是不能降價。
而特斯拉的價格走低實際上即能使得更多的消費者可以夠?qū)崿F(xiàn)擁有一臺特斯拉的需求，也能最大程度激活國內(nèi)新能源車企的創(chuàng)造力，這又何樂而不為呢？
