美國(guó)波音公司新任首席執(zhí)行官戴夫·卡爾洪22日說(shuō)，737 MAX系列客機(jī)生產(chǎn)線將在今年春天恢復(fù)運(yùn)作，因?yàn)轭A(yù)期美國(guó)聯(lián)邦航空局夏天發(fā)放“復(fù)飛”許可，他確信乘客屆時(shí)將恢復(fù)對(duì)MAX客機(jī)安全性的信心。
波音客戶卻不那么樂(lè)觀。
按照卡爾洪的說(shuō)法，波音從沒(méi)有讓MAX永久停飛的想法，也不會(huì)讓MAX系列改名，以改善公眾對(duì)這一機(jī)型的負(fù)面印象。
波音公司21日發(fā)表聲明，聯(lián)邦航空局最快在今年年中批準(zhǔn)737 MAX復(fù)飛。按照卡爾洪的說(shuō)法，美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)復(fù)飛并不是MAX復(fù)產(chǎn)的必要前提，復(fù)產(chǎn)時(shí)間將“比6月早幾個(gè)月”。當(dāng)記者追問(wèn)具體日期時(shí)，他暗示“大約兩三個(gè)月后”即可恢復(fù)生產(chǎn)。
聯(lián)邦航空局最新聲明則說(shuō)，仍在“全面、謹(jǐn)慎”地審查波音提交的MAX缺陷修正方案，但沒(méi)有設(shè)定結(jié)束審查的期限。
美聯(lián)社說(shuō)，波音決定“不等復(fù)飛批準(zhǔn)就恢復(fù)生產(chǎn)”，意味著波音自信聯(lián)邦航空局的審查結(jié)論不會(huì)有太多“意外”。
波音的修正方案包括“升級(jí)”飛控系統(tǒng)軟件，每架飛機(jī)僅需幾小時(shí)就可以完成這部分改動(dòng)。另外，波音本月決定在客戶手冊(cè)中修改一項(xiàng)“建議”：駕駛MAX客機(jī)的飛行員需要接受飛行模擬器培訓(xùn)，代替原先更省時(shí)省錢的“電腦軟件培訓(xùn)”。
MAX系列是波音旗下最暢銷機(jī)型，投產(chǎn)以來(lái)在全球售出大約5000架，直至2018年10月和2019年3月兩起重大空難導(dǎo)致346人死亡、暴露這一機(jī)型“致命”設(shè)計(jì)缺陷，聯(lián)邦航空局去年3月發(fā)布MAX禁飛令。波音今年1月正式暫停生產(chǎn)MAX。
這一危機(jī)讓波音蒙受巨大經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)損失，可能讓老對(duì)手歐洲空中客車公司反超波音、成為全球第一大飛機(jī)制造商。波音原首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格本月下馬，卡爾洪接任。
在波音位于華盛頓州和得克薩斯州的兩個(gè)基地內(nèi)，停放著大約400架全新MAX客機(jī)，等待交付給全球各地客戶。波音過(guò)去幾天暫時(shí)關(guān)閉西雅圖附近的MAX總裝線，線上3000名員工重新分配崗位。卡爾洪承諾，不會(huì)讓這批人下崗。
然而，不少波音供應(yīng)商被連累，不得不解聘大批員工。制造MAX機(jī)身的勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司說(shuō)，準(zhǔn)備裁員2800人。
盡管波音公司急于讓MAX系列“重裝上線”，它的客戶保持審慎觀望態(tài)度。
美國(guó)西南航空公司上周說(shuō)，決定推遲至6月6日再?zèng)Q定是否讓MAX客機(jī)重新“上崗”。西南航空是MAX系列在美國(guó)國(guó)內(nèi)最大客戶，已購(gòu)買30多架。
美國(guó)聯(lián)合航空公司總裁斯科特·柯比22日說(shuō)，他預(yù)期今夏還無(wú)法重新啟用MAX客機(jī)。
咨詢機(jī)構(gòu)IHS馬基特公司22日發(fā)布的分析報(bào)告說(shuō)，如果MAX“停飛”持續(xù)至6月，美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)將損失0.1個(gè)百分點(diǎn)；停飛至12月，則損失翻倍。美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)史蒂文·姆努欽更悲觀，說(shuō)波音的麻煩可能把美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉低0.5個(gè)百分點(diǎn)。(沈敏)(新華社專特稿)
