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      2020款別克英朗即將上市,增加四缸引擎,要重回銷量巔峰?

      放大字體  縮小字體 發布日期:2020-01-27 12:39:50    瀏覽次數:99
      導讀

      環境問題日漸嚴苛的現狀之下,不少車企也有了解決措施。除了發展新能源陣營以外,小排量發動機同樣成為了趨勢,其中三缸引擎近乎成為了代表。尤其是美系陣營的雪佛蘭以及別克,更是將其作為了“黃金動力”。從理論上

      環境問題日漸嚴苛的現狀之下,不少車企也有了解決措施。除了發展新能源陣營以外,小排量發動機同樣成為了趨勢,其中三缸引擎近乎成為了代表。尤其是美系陣營的雪佛蘭以及別克,更是將其作為了“黃金動力”。從理論上來說,少了一個氣缸,排量也是隨之縮減,燃油經濟性自然會更加出色,但實際上并非如此,抖動、噪音大等先天問題,顯然成為了不少消費者抵制三缸的主要原因。而如今,從上汽通用給出的消息來看,2020款英朗即將上市,雖然是作為年度改款和我們見面,但新增1.5L四缸引擎,無疑是最大的亮點所在。

      大家都知道,剛開始英朗全系采用三缸引擎的時候,可謂引起了很大的爭議。畢竟早在之前,英朗在同等級別中隸屬佼佼者存在著,但自從三缸引擎后,不免讓我們懷疑別克的誠意,甚至一度認為銷量會一落千丈。但隨著市場的深入,尤其是大幅度降價加持,月銷均保持在2萬臺以上,著實成為了一道靚麗的風景線。只不過這一成績雖然可圈可點,但是在大幅度降價的前提之下,很明顯這并非是長久之計,我想也是這次別克英朗新增四缸引擎的初衷和目的。

      根據官方表示,這次英朗新增的1.5L發動機,最大功率為80kW,符合國六排放標準,與之匹配手動和六速手自一體變速箱。其實從這點也可以看出,別克所搭載的這套1.5L發動機,并非是什么黑科技以及新技術。型號為L2B引擎,對于這套硬件總成,估計很多朋友都不陌生,廣泛應用于五菱旗下多款車型,要說起亮點除了經住市場時間考驗以外,只剩下皮實耐用了。

      在這里可能會有朋友問了,論起這套1.5L發動機,除了是四缸以外,完全沒有什么亮點,那么意義何在呢?其實從我的理解來看,1.5L僅僅是拉低門檻,降低售價的產物而已,一定程度上滿足那些看重四缸的消費者需求。試圖通過打這種四缸感情牌,贏得更多消費者的認可。

      要知道,如今的市場不同于以往,要想有自己的一席之地,必須得先生存下來。即便是目前三缸英朗混得如魚得水,但和以往四缸附身的時候對比,依舊差了很多。在這里,大家不妨先來看一個數據,2017年總銷量達到了42萬輛,而回到2019年,總銷量只有27萬輛,由此就能看出四缸和三缸兩者的差距了。或許造成這一局面和車市遇冷有關系,但并非起到了決定因素。要知道四缸的朗逸,軒逸依舊稱得上是巔峰,如果用來解釋的話,完全可以用牌子硬,全系四缸來概括。

      至少通過這點來看,2020款英朗新增四缸發動機,并非是良心發現,而是為了更好刺激市場,促進銷量罷了。當然考慮到現階段的市場,即便是1.5L上市后,也很難肩負起走量的重任,1.0T和1.3T才會真正的走量王。更不會因為1.5L版本的登場,出現銷量重回巔峰的局面。

      問起原因,其一就是在于英朗的三缸已經很好經住了考驗,之前大家擔心的抖動等問題,也得到了解決,通過在發動機主軸之外新增平衡軸,保證整體的穩定性。根據試駕1.0T和1.3T版本的英朗而言,說實話,如果不刻意感受的話,很難察覺到是三缸。再者就是在于1.3T雖然是三缸,但賬面數據以及動力輸出更強,目前18T自動精英版本,裸車9萬出頭就能買到,163馬力+6AT難道不香嘛!最重要的就是,這次新增的1.5L發動機,很難讓我們引起共鳴,落后的技術落后的型號,尤其是目前英朗三缸已經慢慢被接受的前提之下,再去看這套1.5L版本,估計除了是四缸這一心理安慰以外,再也沒有什么拔尖的地方了。

      綜合來說,隨著2020款英朗的即將登場,也標志著自身將要步入全新且全面的發展陣營,真正做到了自吸渦輪以及三缸四缸兼顧的局面。不管那些潛在消費者喜歡三缸也好,四缸也罷,英朗都能很好滿足,這就足夠了。當然能否重回銷量巔峰,還是得看英朗的造化!

       
      (文/小編)
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