原標題：播客節(jié)目中大吐苦水 馬斯克：我真的不想當特斯拉的CEO 來源：快科技
特斯拉的成功很大意義上要歸功于一個標志性的人物，埃隆·馬斯克。該公司的市值在 1 月 22 日首次達到 1000 億美元，如果繼續(xù)飆升，馬斯克也將獲得豐厚的薪酬，包括價值超過 550 億美元的期權(quán)獎勵。
據(jù)CNBC報道，在最近的《Third Row Tesla》博客節(jié)目中，馬斯克則表示，在一開始“我真的不想成為首席執(zhí)行官。”其對于如何在公司工作有著不同的看法。
據(jù)馬斯克回憶， 2003 年， 32 歲的馬斯克因為兩次初創(chuàng)公司的成功出讓，成為了百萬富翁。當時的他試駕一款純電動跑車——tzero時收到了啟發(fā)，決定親自制造一款商用純電動跑車。
它們制造了一個初版模型，沒有車門、車頂、安全氣囊等安全措施，看起來非常不可靠。其制造商對于將其推向市場毫無興趣，但是馬斯克堅信這可行。所以，馬斯克像AC Propulsion創(chuàng)始人和CEO詢問了意見，而他們都贊同了馬斯克將初版模型商品化的想法。
當時，美國市場上只有混合動力的電動汽車存在。所以對于馬斯克來說，創(chuàng)辦電動汽車公司的唯一問題就是，當時他已經(jīng)創(chuàng)辦了Space X，自己分身乏術(shù)，不想在進行額外的創(chuàng)業(yè)。在Space X，自己每周工作 80 個小時，他希望避免每周工作 160 個小時的情況。
因此，AC Propulsion的CEO建議馬斯克與初創(chuàng)公司特斯拉交流，后者也在尋求將零排放產(chǎn)品商業(yè)化。馬斯克說，他希望通過這樣的合作，來使得自己依然可以經(jīng)營Space X，但也可以在業(yè)余時間追求自己對于電動汽車的熱情。
“我認為這并不會容易，但是我想也許我可以每周分配 20 到 30 個小時來從事產(chǎn)品設(shè)計，然后其他人可以做其他事情，那些無論如何我都不喜歡做的事情。”馬斯克說。
但事情還未解決。特斯拉共有五位聯(lián)合創(chuàng)始人：馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)，兩位硅谷工程師于 2003 年創(chuàng)立了最初的特斯拉汽車公司，以及伊恩·賴特(Ian Wright)，斯特勞貝爾(JB Straubel)和馬斯克作為后來的合伙人加入。
根據(jù)馬斯克的說法，任命首席執(zhí)行官的過程充滿了戲劇性。雖然馬斯克說，“他們讓我選擇要當執(zhí)行官的人，因為我真的不想當首席執(zhí)行官，”“我正在努力使自己的火箭公司正常運轉(zhuǎn)。”所以在早期，馬丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)一直擔任著CEO一職，而馬斯克僅僅擔任董事會成員。
隨后， 07 年開始Roadsters高調(diào)發(fā)布時，定價為109， 000 美元，隨即收到百臺訂單。但在隨后的內(nèi)部審計中卻發(fā)現(xiàn)，僅成本都要 14 萬美元。馬斯克稱這是糟糕的失誤，他別無選擇，不得不解雇了艾伯哈特CEO一職。
而后又由邁克爾·馬克(Michael Marks)和澤夫·德羅里(Ze’ev Drori)出任首席執(zhí)行官，并且在 2008 年特斯拉推出了其標價六位數(shù)的敞篷跑車。
在決定將自己的更多財產(chǎn)投入到公司后，馬斯克終于在 2008 年 10 月決定出任首席執(zhí)行官。在博客節(jié)目的最后，馬斯克和他的兄弟金伯爾·馬斯克(Kimbal Musk)這樣說到，“由于特斯拉不是典型的汽油車公司，而且具有創(chuàng)業(yè)文化，因此很難找到合格的首席執(zhí)行官。”
如今，特斯拉已經(jīng)成為第一家達到 1000 億美元大關(guān)的美國汽車制造商。而馬斯克的身家也已經(jīng)接近 350 億美元。特斯拉的成功和當初馬斯克的敬業(yè)息息相關(guān)。正如其 18 年做客節(jié)目時所說，為了解決Model3 的生產(chǎn)問題，他每周在特斯拉工作 120 小時。
而直到今日，他的觀點依然沒有改變。特斯拉是一家您竭盡所能不成為CEO的公司，馬斯克對其聯(lián)合投資人，也是兄弟的金伯爾·馬斯克(Kimbal Musk)說的話表示贊同。“這會被誤解為我不喜歡特斯拉。而事實上，這就像是我在努力不讓自己為一些事情急得發(fā)瘋。這是一種超乎尋常的“痛苦”。”
