新能源車可謂是當(dāng)下紅極一時(shí)，以特斯拉為首的造車新勢(shì)力，以奔馳、奧迪為代表的傳統(tǒng)車企，無(wú)一不在新能源這條道路上頗費(fèi)了一番苦功夫，其實(shí)說(shuō)起來(lái)，傳統(tǒng)車企在新能源這條道路上一直表現(xiàn)得并不是太積極，當(dāng)然，我國(guó)由于政策導(dǎo)向除外，諸如奔馳和奧迪也是直到2019年才推出了基于全新純電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)的純電動(dòng)機(jī)車，而像豐田、本田這樣的車企，則直到今天還沒(méi)有正式推出自己品牌旗下的純電動(dòng)車，而且似乎也沒(méi)有專門(mén)投入研發(fā)純電動(dòng)車平臺(tái)的計(jì)劃。
作為豪華品牌的三駕馬車，如今奔馳、奧迪都投入了大量的資金和精力研發(fā)純電動(dòng)車，但是寶馬如今在這方面卻一直沒(méi)有起色。而根據(jù)日前外媒的報(bào)道，寶馬CEO齊普策已經(jīng)正式對(duì)外表示不會(huì)針對(duì)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)專有平臺(tái)，而是采用“油改電”的方式，基于寶馬現(xiàn)有平臺(tái)打造純電動(dòng)車，在寶馬看來(lái)，目前寶馬現(xiàn)有平臺(tái)既支持傳統(tǒng)燃油車、也支持電動(dòng)汽車，憑借此，寶馬就已經(jīng)可以造出在性能層面已經(jīng)可以媲美與奔馳、奧迪等采用純電動(dòng)平臺(tái)所打造的車型。
目前，寶馬的純電車僅有一款寶馬i3，其余包括寶馬5系新能源、寶馬X1新能源以及寶馬X5新能源和寶馬i8等，都屬于插電混合動(dòng)力車型，而且，就連寶馬i3也不再更新?lián)Q代，而是準(zhǔn)備停產(chǎn)，那么接下來(lái)，寶馬的純電動(dòng)車之路怎么走呢，那就是依托現(xiàn)在的燃油車通過(guò)“油改電”的方式來(lái)生產(chǎn)新的純電動(dòng)車，包括目前已知的基于寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)打造的寶Ｘ1/Ｘ2純電動(dòng)車以及基于寶馬CLAR平臺(tái)打造的寶馬X3純電動(dòng)正在量產(chǎn)的路上，而且這些純電動(dòng)車，基本上連外觀設(shè)計(jì)也都變化不大，基本上還是傳統(tǒng)燃油車的樣子。
寶馬為何如此偷懶呢？按照此前寶馬高管烏多·亨勒的說(shuō)法，一是未來(lái)汽車市場(chǎng)不確定因素太大，開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車平臺(tái)的變數(shù)也就比較大，萬(wàn)一未來(lái)純電動(dòng)車需要量達(dá)不到預(yù)期，那么寶馬這些前期的投入以及新建的工廠就會(huì)賠本。另一方面，烏多·亨勒還表現(xiàn)，如果投資研發(fā)全新的純電動(dòng)平臺(tái)和工廠需要花費(fèi)10億歐元（約合77億人民幣），而如果是對(duì)現(xiàn)有工廠和車型進(jìn)行改造來(lái)生產(chǎn)純電動(dòng)車則只需要300萬(wàn)歐元（約合2300萬(wàn)人民幣）就能完成，無(wú)論是研發(fā)還是制造成本，那都是非常低的。
言外之意，未來(lái)純電動(dòng)車還不定會(huì)怎么樣呢，如果現(xiàn)代花這么多的精力的資金投入研發(fā)全新的純電動(dòng)車平臺(tái)完全沒(méi)有必要，“油改電”完全可以滿足，而且成本不高，這對(duì)于寶馬目前的情況來(lái)講是有益的。很顯然，寶馬目前在純電動(dòng)車的投入上還是采取了比較保守的態(tài)度，但是也許是寶馬對(duì)于純電動(dòng)車的未來(lái)并不看好，因?yàn)橐援?dāng)前的技術(shù)來(lái)講，在電池?zé)o法取得突破性進(jìn)展的情況下，投入巨資研發(fā)純電動(dòng)車風(fēng)險(xiǎn)較大，如果未來(lái)固態(tài)電池或氫燃料電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和民用，那時(shí)電動(dòng)車的黃金時(shí)代才可能算是真正到來(lái)了，只不過(guò)，真是這樣的話，到那時(shí)，布局靠后的寶馬還能取得先機(jī)嗎？
