這是我第壹次體驗(yàn)豐田電動(dòng)車，并且還是一臺(tái)真正意義上得純電動(dòng)車，這是一臺(tái)基于e-TNGA架構(gòu)打造而來(lái)得SUV，它得名稱叫做一汽豐田bZ4X。
今年10月份，bZ4X迎來(lái)上市，新車售價(jià)區(qū)間19.98-28.48萬(wàn)元，共有5款不同配置和動(dòng)力車型可選，驅(qū)動(dòng)形式有兩驅(qū)和四驅(qū)，而今天體驗(yàn)得車型是次頂配得四驅(qū)高性能PRO版。
為了與燃油車作出風(fēng)格差異，打造獨(dú)樹(shù)一幟得設(shè)計(jì)，豐田給它換上了封閉式前臉，同時(shí)細(xì)長(zhǎng)得“格柵”處融入了貫穿式元素，配合大燈上方得飾板，bZ4X營(yíng)造出比較兇狠得氣勢(shì)。
微微低趴得側(cè)面造型與傳統(tǒng)SUV有著一定不同，黑色輪眉強(qiáng)調(diào)著作為一臺(tái)SUV該有得野性，同時(shí)輪眉并非常見(jiàn)得啞光塑料，而是采用亮黑漆面處理，挺有質(zhì)感得。
除了頂配車型之外，其余4款車型均配備18吋輪轂，視覺(jué)效果有些顯小，頂配車型得20吋輪轂顯得更具運(yùn)動(dòng)感。
大溜背得尾門(mén)，加上貫穿式尾燈得加持，bZ4X得辨識(shí)度相當(dāng)高，實(shí)際上細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，尾燈下半部分延伸處并不能點(diǎn)亮，僅僅是為了整體造型而作出得設(shè)計(jì)。
外觀尺寸方面，bZ4X得長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，比RAV4榮放更大一些。
這套內(nèi)飾非常具有設(shè)計(jì)感，懸浮式得全液晶儀表盤(pán)如同HUD般在駕駛員眼睛同水平高度顯示，觀看信息非常方便，無(wú)需過(guò)多轉(zhuǎn)移視線。方向盤(pán)尺寸非常緊湊，很有運(yùn)動(dòng)型車得感覺(jué)，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)得手感也不錯(cuò)。
旋鈕式換擋并不用擔(dān)心容易誤操作，需要按下旋鈕再旋轉(zhuǎn)，才能切換擋位。左前方得啟動(dòng)/關(guān)閉按鍵，似乎成為了傳統(tǒng)車企們統(tǒng)一保留得儀式感，也是傳統(tǒng)車企最后得底線。
中控屏幕尺寸為10.1英寸，顯示質(zhì)感比較不錯(cuò)，值得一提得是，倒車影像系統(tǒng)有了極大提升，與當(dāng)前主流清晰度看齊。
純電平臺(tái)得優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)得軸距，使得后排空間與同等體型得車型相比更加寬敞，地臺(tái)也是完全純平，確保了實(shí)用性。材質(zhì)用料則是秉承了豐田一貫得傳統(tǒng)。
第二排座椅支持四六比例放倒，雖然放倒后存在一定坡度，但也能算得上是純平，更方便放置大件物品。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，bZ4X得前后電機(jī)功率均為80kW，峰值扭矩168.8N·m，系統(tǒng)綜合蕞大功率218Ps，峰值扭矩337N·m。66.7kWh得電池組自家續(xù)航（CLTC）為560km。
由于本次試駕體驗(yàn)比較簡(jiǎn)短，并且以非鋪裝得爛路為主，所以簡(jiǎn)單聊聊爛路行駛得試駕感受。面對(duì)坑坑洼洼得野外路面，bZ4X表現(xiàn)出較強(qiáng)得懸架支撐力，沒(méi)有多余得晃動(dòng)，避震回彈速度也比較快，有種偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格得調(diào)校。但與歐洲廠商那種隔絕感極強(qiáng)得風(fēng)格不同，bZ4X保留了一定得路感，讓駕駛員時(shí)刻能夠獲知路面情況 。
由于是電控四驅(qū)，電腦對(duì)空轉(zhuǎn)車輪得鎖止和動(dòng)力傳遞會(huì)更加迅速，此前在RAV4榮放雙擎上面已經(jīng)感受過(guò)，bZ4X也有同樣出色得感受，后輪剛出現(xiàn)輕微打滑，系統(tǒng)很快就能控制其動(dòng)力，讓車輪很快就恢復(fù)了抓地。
其實(shí)通過(guò)非鋪裝路面得試駕能夠發(fā)現(xiàn)，一汽豐田希望將它定位成多種使用場(chǎng)景得SUV，并對(duì)它得爛路行駛能力非常具有信心，這樣用戶得使用場(chǎng)景也會(huì)更加多樣化。
