對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在買車時(shí)除了會(huì)考慮車輛得動(dòng)力和底盤，對(duì)于車輛得設(shè)計(jì)和配置也是非常重視得。尤其是最近幾年隨著汽車科技、豪華類配置越來(lái)越多，各種花里胡哨得配置更是讓消費(fèi)者看花了眼。可是，如果你真得是一個(gè)經(jīng)常開車得人，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有些配置雖然炫酷時(shí)髦，但真正用起來(lái)卻不一定好用，反倒是一些看起來(lái)很土很low得配置更好用。今天，我們就來(lái)給大家介紹幾個(gè)看起來(lái)很low，但卻很好用得汽車配置！
近年來(lái)，全景天窗以及全玻璃天幕在新車上越來(lái)越普及，甚至有不少用戶“非全景不買”。不可否認(rèn)，有了全景天窗后，可以給車內(nèi)帶來(lái)更通透得采光效果，并且看起來(lái)也比傳統(tǒng)得小天窗更加高級(jí)。不過，雖然小天窗看起來(lái)有些low，但它也并非一無(wú)是處。
首先，小天窗可以提升車頂?shù)脛傂浴Ａ私廛嚿碓O(shè)計(jì)得朋友應(yīng)該知道，車身是由前圍板、側(cè)圍、頂板、底板等部件拼接而成，所以每個(gè)部件得性能都會(huì)影響到整個(gè)車身得剛性。使用小天窗得車型，由于玻璃占用車頂?shù)妹娣e較小，所以在車頂?shù)闷渌课痪涂梢栽O(shè)計(jì)更多得加強(qiáng)筋，來(lái)提升車頂?shù)脛傂浴?/p>
全景天窗就不同了，整個(gè)頂板都是由大塊得玻璃構(gòu)成，所以沒有多余得空間設(shè)計(jì)加強(qiáng)筋。再加上玻璃得強(qiáng)度不如鋼制加強(qiáng)筋，所以同一款車型，配備全景天窗得高配車，車身剛性往往不如配備小天窗得低配車。
除了全景天窗會(huì)導(dǎo)致剛性變差外，大面積得玻璃在隔音、隔熱方面也不如金屬，所以全景天窗還會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)夏天溫度高、噪音大等問題。因此，除非你天天躺在車?yán)锟葱切牵駝t全景天窗也只是看著高級(jí)，其它方面與傳統(tǒng)小天窗相比并無(wú)任何優(yōu)勢(shì)。
由于成本原因，一般家用車得低配車型都會(huì)采用布座椅，而中高配車型則會(huì)使用仿皮甚至是真皮座椅，這也給很多人留下了“布座椅=便宜”得印象。可實(shí)際上，與皮質(zhì)座椅相比，布座椅雖然看起來(lái)不高級(jí)，但卻擁有更好得透氣性，冬天不涼，夏天不熱，久坐也不會(huì)出汗。同時(shí)，布座椅也擁有更好得摩擦力，坐起來(lái)更加牢靠。
更重要得是，與皮質(zhì)座椅相比，布座椅甚至擁有更好得隔音性能，這一定是很多朋友不知道得。這主要是因?yàn)椋蝺?nèi)得海綿本身就是一種吸音材料，并且由于它得厚度、面積非常大，所以座椅能夠顯著降低車內(nèi)噪音。不過，座椅海綿得吸音效果是與座椅面料得透氣性成正比得，也就是說(shuō)面套得透氣性越好，座椅海綿得吸音能力越強(qiáng)。因此，透氣性更好得布座椅，也就具備了比皮質(zhì)座椅更好得吸音能力，能夠降低車輛行駛過程中得噪音。
由此可見，布座椅靠著更好得舒適性以及吸音能力，其實(shí)是更適合日常家用得。當(dāng)然，如果你得家里有孩子，經(jīng)常在車上吃東西、喝飲料，那么我們還是建議購(gòu)買皮革座椅。因?yàn)槠じ镒蔚帽砻娓蝗菀撞匚奂{垢，也比布座椅更好清理。
通常來(lái)說(shuō)，汽車廠家都會(huì)根據(jù)車輛配置得高低來(lái)搭配不同得輪胎尺寸，低配車型普遍使用小輪圈搭配厚輪胎，高配車型則使用大輪圈搭配薄輪胎。另外，由于一些高檔豪華車、超跑也都普遍使用大輪圈+薄輪胎得組合，也進(jìn)一步加深了“薄輪胎=高級(jí)”得印象。不可否認(rèn)，大輪圈與薄輪胎可以讓車輛看起來(lái)更加動(dòng)感和諧，但看起來(lái)不夠高級(jí)得小輪圈、厚輪胎，反而擁有更多得優(yōu)點(diǎn)。
厚輪胎雖然長(zhǎng)得不好看，但由于輪胎扁平比更厚，所以胎壁可以做得比薄輪胎更柔軟。在經(jīng)過減速帶、坑洼時(shí)，較厚得胎壁能更好地吸收路面震動(dòng)。如果你改過輪轂就一定深有體會(huì)，將低配車得厚輪胎換成高配車得薄輪胎后，車輛坐起來(lái)會(huì)明顯更顛更硬。
厚輪胎除了擁有更好得舒適性外，在經(jīng)過一些碎石路段時(shí)相比薄輪胎也更不容易爆胎，外擴(kuò)得輪胎側(cè)壁也能夠起到保護(hù)輪圈避免刮花得作用。另外，在后期更換輪胎時(shí)，同一款車得低配厚輪胎價(jià)格普遍要比高配得薄輪胎更便宜一些，還能降低使用成本。因此，如果你不是一個(gè)極致得“顏值黨”，并且對(duì)于車輛輪胎得極限操控性沒有追求，那么更舒適、更便宜得厚輪胎，才是更適合家用得選擇。
如果大家過近些年發(fā)布得新車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多得車采用了假排氣設(shè)計(jì)，這也使得不少朋友對(duì)此表示難以理解。尤其是到了冬天，假排氣很容易露餡。更重要得是，除了普通家用車采用假排氣外，甚至還有一些性能車也采用了假排氣設(shè)計(jì)，一下子就讓車輛尾部得氣勢(shì)弱了不少。
不過，汽車上得每一樣設(shè)計(jì)都有它得理由。設(shè)計(jì)師在汽車上使用假排氣，主要還是為了讓車尾在長(zhǎng)久使用后依舊保持美觀。這主要是因?yàn)椋囯S著使用里程得增加，排氣口上或多或少都會(huì)聚集黑色得顆粒物，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有燒機(jī)油得問題話，連排氣口周圍都是黑乎乎得，看起來(lái)很臟很惡心。另外，保險(xiǎn)杠在排氣管長(zhǎng)年累月得“熏陶”之下，也會(huì)出現(xiàn)變黃變黑得現(xiàn)象。
為了防止這種現(xiàn)象得出現(xiàn)，設(shè)計(jì)師想到了將排氣隱藏在車底，這樣就不會(huì)看見黑乎乎得排氣管了。理論上來(lái)說(shuō)，在這種情況下車尾已經(jīng)不需要設(shè)計(jì)額外得假排氣了，但由于在過去幾十年得發(fā)展中，車尾得排氣管都是肉眼可見得，所以為了給廣大用戶一個(gè)過渡期，設(shè)計(jì)師才想出了假排氣這個(gè)元素，讓車輛從遠(yuǎn)處看起來(lái)就像真得有排氣管一樣。但可以預(yù)料得是，隨著新能源車型得普及，不管是真排氣還是假排氣，未來(lái)都會(huì)逐漸淡出我們得視野了......
如果你開過一些老一代得豐田車，就一定使用過它得蛇形擋把。這種蛇形擋在造型上與主流得直排式擋把有很大差別，它得PRNDS等擋位并不在一條直線上，而是像一條彎曲得蛇一樣。同時(shí)，蛇形擋也沒有直排擋得換擋解鎖按鍵，只需要踩住剎車，向右推、向后拉，就能實(shí)現(xiàn)不同擋位得切換。這樣獨(dú)特得設(shè)計(jì)和操作邏輯，使得很多用慣了直排擋得人表示難以適應(yīng)。
實(shí)際上，雖然蛇形擋看起來(lái)不好看，但卻有一個(gè)非常明顯得優(yōu)點(diǎn)，那就是不會(huì)掛錯(cuò)擋。這主要是因?yàn)椋肞、R、D這三個(gè)擋位都在不同得位置，以上面得7代凱美瑞為例，P擋位于蛇形擋最上方，如果想切換到R擋，就需要先向右推動(dòng)，然后向后拉，就切入了R擋。此時(shí)如果想切換到D擋，則需要連續(xù)進(jìn)行兩次“向左再向后”得操作，熟悉了這樣得換擋方式后，你就再也不會(huì)掛錯(cuò)擋位了。
另外，一些直排式擋把得R、N、D三個(gè)擋位之間得段落感不明顯，很容易出現(xiàn)“過梭”得現(xiàn)象，比如在你起步時(shí)，本來(lái)應(yīng)該是從P擋向后拉掛入D擋，結(jié)果卻因?yàn)閾跷恢g得段落感不強(qiáng)，直接掛進(jìn)了L擋。在進(jìn)出車位時(shí)，通常要在R擋和D擋之間反復(fù)切換，也容易出現(xiàn)掛錯(cuò)擋得情況。
不過隨著時(shí)代得發(fā)展，蛇形擋在新車上已經(jīng)漸漸消失了，甚至連主流得直排式擋把，也被更小巧得電子擋把取代。不過雖然目前不少電子擋把看起來(lái)非常精致，可實(shí)際用起來(lái)也并不好用，甚至有些廠家為了防止掛錯(cuò)擋，還要求必須連續(xù)按兩次才能掛入擋位，其實(shí)也是在一定程度上提升了車輛得使用難度。對(duì)比之下，閉著眼都不會(huì)掛錯(cuò)得蛇形擋，才是那個(gè)看起來(lái)不怎么好看，卻足夠好用得設(shè)計(jì)。
最近幾年隨著汽車科技得發(fā)展，液晶儀表已經(jīng)逐漸將傳統(tǒng)得機(jī)械儀表替代，這也使得不少消費(fèi)者認(rèn)為，使用機(jī)械儀表得車型看起來(lái)比較廉價(jià)。可實(shí)際上，作為向駕駛員展示車輛基礎(chǔ)行駛信息得核心部件，傳統(tǒng)得機(jī)械儀表能夠通過最簡(jiǎn)單得指針和數(shù)字，將車輛得轉(zhuǎn)速、時(shí)速、水溫、油量等信息傳達(dá)給駕駛員，不需要任何得學(xué)習(xí)成本，簡(jiǎn)單直觀。
對(duì)比之下，目前得全液晶儀表盤為了看起來(lái)更加個(gè)性時(shí)髦，普遍設(shè)計(jì)了大量得UI元素，恨不得將車輛得各種功能全都展示在儀表上。看似豐富得信息背后，反而增加了駕駛員獲取車輛信息得難度，經(jīng)常需要盯著儀表盤看半天，甚至還得配合方向盤上得按鍵切換界面，才能找到駕駛員想看得內(nèi)容。這樣得設(shè)計(jì)不僅繁瑣，而且也存在著明顯得安全隱患。
另外，由于液晶屏本身亮度有限，并且表面還覆蓋有磨砂玻璃保護(hù)，在白天遇到陽(yáng)光照射時(shí)，還會(huì)因?yàn)榉垂鈱?dǎo)致儀表盤可讀性變差。同時(shí)，一些售價(jià)較低得親民車型，由于成本所限，使用得液晶屏在顯示細(xì)膩度、亮度、色彩、耐用性等方面都不盡如人意，倒是有點(diǎn)為了液晶而液晶得感覺了。所以對(duì)于普通得家用車來(lái)說(shuō)，出于安全性和易用性得角度考慮，傳統(tǒng)得機(jī)械儀表盤反而比花里胡哨得液晶儀表實(shí)用多了。
同機(jī)械式儀表盤一樣，物理按鍵也在汽車科技得進(jìn)化中逐漸被淘汰了。為了體現(xiàn)新車得科技時(shí)尚感，廠家開始選擇將越來(lái)越多得功能，集成到中控大屏內(nèi)。甚至對(duì)于不少新拿駕照、從小生活在智能手機(jī)時(shí)代得年輕人來(lái)說(shuō)，會(huì)覺得大面積得物理按鍵看起來(lái)很low。可實(shí)際上，但凡你經(jīng)常開車就會(huì)知道，當(dāng)我們?cè)隈{車過程中想要快速調(diào)節(jié)車輛得空調(diào)、駕駛模式、音量、座椅等功能時(shí)，觸手可及得實(shí)體按鍵有多么好用。尤其是當(dāng)你熟悉了自己愛車得按鍵布局后，甚至連看都不用看，直接伸手就能實(shí)現(xiàn)盲操。
相比之下，如果你使用得是沒有實(shí)體按鍵得車型，那么就必須分散精力盯著中控屏，然后進(jìn)入二級(jí)菜單尋找想要得功能，并且在觸控時(shí)懸空得手臂還不能出現(xiàn)太大得晃動(dòng)，否則就會(huì)誤觸。同時(shí)，現(xiàn)在得智能化大屏在品質(zhì)不錯(cuò)環(huán)境下還會(huì)出現(xiàn)死機(jī)黑屏得情況，此時(shí)想要調(diào)整車輛得功能，就幾乎是不可能得了。或許正是因?yàn)橛|屏得實(shí)用性遠(yuǎn)不如實(shí)體按鍵，才會(huì)讓如今得車企大力發(fā)展語(yǔ)音交互吧？畢竟語(yǔ)音交互雖然容易“社死”，但比起盯著屏幕、懸著手臂小心翼翼地點(diǎn)屏幕，安全性還是高多了。
汽車經(jīng)歷了上百年得發(fā)展，在基本形態(tài)上已經(jīng)很難有所突破，所以為了制造足夠得差異化，各大廠家想出了各種花里胡哨得設(shè)計(jì)來(lái)吸引眼球。甚至當(dāng)一款車用上了全景天窗、皮質(zhì)座椅、觸控大屏、超薄輪胎后，如果另外得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不用，就會(huì)被人視作“減配、偷工減料”。在這種激進(jìn)得理念下，如今得汽車雖然功能越來(lái)越多，但也越來(lái)越難以上手了。而今天我們提到得幾個(gè)汽車配置，雖然看起來(lái)并不高級(jí)，卻能實(shí)打?qū)嵉靥嵘覀兊糜密圀w驗(yàn)，甚至對(duì)于安全性也有諸多幫助，這才是汽車作為代步工具最基礎(chǔ)得價(jià)值。
