新能源汽車最近風波不斷，“新勢力們”憑借自身優勢一直也是關注的焦點，不管是黑是紅反正是出圈了。傳統車企在新能源大勢下當然也不會坐以待斃，近兩年可以看到傳統車企對新勢力品牌的反攻勢頭變得迅猛，比亞迪，長安，吉利等等。吉利汽車作為國產汽車品牌，無論市場銷量還是口碑認可度都是有目共睹，旗下推出高端純電品牌幾何汽車自然也備受關注，前有幾何A幾何C，目前幾何G6和幾何M6緊隨其后，這一次有了HarmonyOS系統加持，幾何能變得更高階嗎？
幾何G6和幾何M6分別是轎跑與SUV車型，售價區間都在15.28-17.48萬元，幾何G6續航分別為480km和620km。在一天的幾何G6試駕過程中，我們駕駛經過了城市道路快速道路和環海山路，幾何G6在駕駛感受上的確擔當的起吉利高端純電的定位，但是乘坐感受不盡人意，并且還伴隨著一些細節問題，具體來看
外觀上前臉簡潔大方，標志性的吉利logo，光語盾徽連接兩側流光姿態的貫穿式位置燈，精致耐看。車身側面保留了幾個家族的設計風格，并且采用了雙色車身，視覺上更加年輕。尾部的設計形態比前臉更加出彩，沒有復雜的裝飾，微微上翹的尾翼使整個車身呈現前低后高的動感姿態。
內飾同樣采用全新的設計風格，配色簡潔清新，前排座艙無論是駕駛還是乘坐都得到了舒適，智能，智慧，安全的體驗，中控屏幕和儀表盤尺寸分別為14.6英寸和10.2英寸，內置HarmonyOS系統，可以有效改善傳統車機卡頓，語音識別不準確等問題，經實際操作，幾何G6車機系統的流暢度，靈敏度和語音助手的響應速度以及智能度表現優異，在行駛過程中的確享受到了更快，更好用，更貼心的車機體驗。
換擋裝置采用懷擋結構，對標豪華車型同時節省了中控扶手區域的空間。安全方面，全系標配L2級智能輔助駕駛，在智能駕駛安全上一視同仁，好感度拉滿。試駕當天天氣稍熱陽光強烈，抬頭顯示系統依然清晰，應對強光毫無壓力。
來到G6后排，頭頂空間尚可，腿部空間略顯尷尬，一米八的身高在后排是不會有什么好的乘坐體驗的，地板中間的地臺凸起明顯，后排中間的位置可以說毫無舒適度可言。
除此之外，為了照顧后排頭頂的空間幾何G6采用了天幕設計，并且后排天幕沒有遮陽簾，所以在駕駛當天陽光強烈的情況下，只能采用挺直坐姿配合向前探頭來避免強光直射，天幕隔熱差的缺點也在當天的試駕中暴露無遺，即便空調風量已經調至較大的水平，后排陽光和溫度依然令人不適。另外，幾何G6后橋采用扭力梁懸架，在車輛轉彎過快以及經過坑洼路段時，顛簸感明顯，再加上后排不大的空間，后排乘坐體驗無法給到好評。
另外，在此次幾何G6的試駕過程中，我們在高速路上開啟巡航功能，發現儀表盤上居然出現了一個不認識的“符號”觀察后發現，限速功能標志和巡航功能標志居然重合了，這樣的錯誤出現在吉利品牌的高端車型上屬實不該。官方表示會在后續工作中進行優化。
最后，不得不說的是，幾何G6這款車型的確是一款好開的車型。電門剎車的調教偏溫柔舒適，新車提供經濟，舒適，運動三種駕駛模式，在經濟模式和舒適模式下方向盤轉向力度較為輕盈，而運動模式下會更加沉穩，在高動能回收強度下松開踏板，車輛的拖拽感也并不強烈。并且經過一天近200公里的試駕體驗后，幾何G6百公里電耗在13KWH左右，在同級車型中表現優異，也可以明確幾何G6續航不虛。但是幾何G6在定價上并不占優勢，上市之后應該會面臨不小的挑戰。
對于純電車來說“電池，電機，電控”是最基本最重要的能力。而高級座艙，大屏幕，車機系統這些功能對于車輛來說只能是錦上添花。“新勢力們”的出圈的確給傳統車企的確帶來了不小的沖擊，但是傳統車企有大規模，標準化的生產，有幾十上百年的造車經驗，還有深厚的底蘊和極高的認可度，汽車產業的轉型升級也讓消費者更有信心和下定決心去選擇。所以想要完成產業的轉型應該放大自己的優勢，學習經驗，彌補不足。智能的車機系統并非萬金油，我們也期待吉利汽車包括更多的國產品牌能夠將安全放在第一位，腳踏實地，獲得認可。
