50萬豪華SUV陣營里，奧迪Q6目前是這個價位區(qū)間，大六七座的獨一份選擇。
像這種以功能性區(qū)分定位，機智開辟全新細(xì)分市場的SUV車型，消費者自然希望它是一臺兼具豪華、運動、舒適、科技的全能選手。
這次我們來到新昌，覆蓋市區(qū)道路和山區(qū)縣道、非鋪裝路面的試駕旅伴，正是奧迪Q6車系的頂配版本——50TFSI quattro 行云型。
Q6 50TFSI搭載的是一臺2.5T 六缸雙流道渦輪增壓發(fā)動機，最大功率299ps，峰值扭矩400N·m，匹配7速S-tronic變速箱，以及標(biāo)配智能quattro系統(tǒng)，可自動按需分配前后軸的扭矩，使其兼顧公路操控性和越野脫困性。
而在這段路況復(fù)雜多變，全程下來超過300km的試駕之旅中，我并沒有對這套2.5T+7DCT+quattro動力體驗有過可以的節(jié)油意識，就想試試放開手腳的重度駕駛，它能多耗油。
而意外的驚喜是：全程試駕結(jié)束后，平均10L/100KM的油耗跟官方數(shù)據(jù)幾乎完全一致。畢竟買這臺車的用戶，大多數(shù)可能并不在意油耗。
從尺寸上來看，它比奧迪Q7的身材還要大，這為它能夠提供靈活的6/7座布局提供了空間。雖然奧迪的經(jīng)典元素都還在，但中外匯通，融合源自瑞獸“麒麟”的全新設(shè)計語言，給到了Q6這臺大車在奧迪SUV家族中特有的辨識度。
尤其是仿生“麒麟”的前臉，包括銳利的車身棱角、側(cè)面微微隆起的貫穿式腰線，讓車寬超過2米的奧迪Q6看起來具有昂首挺胸的氣勢，而身材卻是那種穿衣顯瘦、脫衣有肉的精干形象，盡量弱化了大車的臃腫感。
簡單的數(shù)據(jù)和靜態(tài)播報完畢，接下來，就正式進(jìn)入體驗環(huán)節(jié)了。
首先，高強度和復(fù)雜路況駕駛之后，我認(rèn)為全新奧迪Q6的駕控實力，用舉重若輕這個詞來形容，算中肯的評價。
2.5T的六缸機給駕駛者帶來的底氣，以及高速行駛中的再加速能力的確很足。
我們在新昌的上坡山路和無人的空曠路段都進(jìn)行了相應(yīng)的測試，發(fā)動機在車速過百后的動力輸出，依然強而有力、延綿不絕，儲備幾乎可以說深不見底。
加速扭矩的釋放在7DCT的高效傳遞配合下，從未出現(xiàn)歇斯底里的嘶吼，或是仿佛使出渾身解數(shù)的震顫感。整個升、降擋程序絲滑順暢，組合匹配十分默契。再加速過程中，基本會連降2-3擋實現(xiàn)車速的提升，整體水準(zhǔn)和反應(yīng)性無可挑剔。一切都絲絲入扣、從容不迫，又似探囊取物，越踩越有。
有底氣，是這個級別豪華SUV“該有的樣子”。就像那種“不用咬碎后槽牙、青筋暴跳，也能完成50KG臥推”；像“跑馬拉松發(fā)型不亂”，“舉鐵還能空只手自拍發(fā)朋友圈”。
小結(jié)奧迪Q6的性能表現(xiàn)，大概就是這種舉重若輕的“不虛”感吧。
但如果可以，這種大尺寸的豪華SUV，很多朋友也希望可以“徜徉”著開的場景。而不徐不疾，正是Q6的另一種打開方式。
Q6的塊頭和分量很大，這一點看尺寸就知道，但在豐富而周全貼心的電子系統(tǒng)協(xié)助下，操控它其實并不需要多加集中注意力，碩大的車身在鄉(xiāng)村小道中穿行并不會有明顯累贅的感覺。
標(biāo)配的全時四驅(qū)+ DCC自適應(yīng)動態(tài)調(diào)節(jié)的組合可以適用在配合“越野”、“舒適”、“自動”、“動態(tài)”、“節(jié)能”及“個性化”等6種駕駛模式。
DCC自適應(yīng)動態(tài)調(diào)節(jié)，的確有效降低了輪胎震動以及路噪，尤其是應(yīng)對不平路面的細(xì)碎顛簸堪稱完美。并且還可以通過改變減振器阻尼實現(xiàn)“軟硬”不同的懸架特性。
雖然它深厚的動力儲備會讓我們不自覺“越踩越深’。運動模式下的側(cè)傾、俯仰感還會得到很好的抑制，你甚至很難想象這樣一臺車長5米的大車，在山路較為激烈程度的駕控環(huán)境下，能夠具備不錯的車身跟隨性。同時，運動模式下車輛的動態(tài)響應(yīng)也會更加緊繃而迅捷，戰(zhàn)意高漲。
不過安靜點開，你又會立馬沉浸在Q6各種‘’好”的溫柔鄉(xiāng)里，無法自拔。
舒適模式下的Q6，懸架緩沖行程會被拉長，卻也不會過分晃動，如同水床般既柔又韌的穩(wěn)感，是它直觀的駕乘感受。這時你只需放松，充分享受來自真皮包裹、木紋飾板、12.3英寸液晶儀表盤+10.1英寸上聯(lián)屏+8.6英寸下聯(lián)屏的科技感，以及打開14個喇叭的B＆O音響的撲面而來的豪華感。
座艙內(nèi)部的細(xì)節(jié)也禁得起推敲，加寬的厚實座墊，表皮質(zhì)地柔軟，而且填充扎實，對腰背的承托十分到位，長時間駕駛不會感到疲累。座椅包邊還采用了對比色的縫線，一看就是高檔工藝。前排座椅的加熱、通風(fēng)、多項電動調(diào)節(jié)就不說了，前排少見的腿托設(shè)計可以貼心避免長時間駕駛腿部的麻木。
而這一點在我們本次試駕的6座版二排座椅上，會再次提升享受等級。
完全獨立式的座椅設(shè)計，搭配航空頭枕、三級力度多種模式可選的按摩功能，固定的內(nèi)扶手設(shè)計有巧思，不會像常規(guī)扶手一樣因座椅角度的變化而變化，兩側(cè)的遮陽簾起到隱私保護(hù)作用，座椅中間也預(yù)留了過道方便第三排乘客進(jìn)出，整體乘坐感受比前排更加上乘。
除此之外，無論前排還是后排，噪音控制都很優(yōu)秀。
尤其是車速百公里每小時內(nèi)，噪音控制非常優(yōu)秀。高速巡航工況時，轉(zhuǎn)速也不會拉到很高，保持了豪華品牌高級別SUV應(yīng)有的NVH水平。
最大的感受來自群山間此起彼伏的隧道穿越，來回折射的風(fēng)噪聽著極其驚悚。而奧迪 Q6則基本可以幫我們過濾掉擾人的外界因素，甚至關(guān)掉音樂后，豎起耳朵才能音樂聽見車窗外山風(fēng)的呼嘯聲，靜謐性表現(xiàn)值得大贊！
在整個試駕過程中，體貼周全的高科技駕駛輔助組件，同樣是組成Q6豪華感的加分項。HUD抬頭數(shù)字顯示，基本不受光線的影響，可直觀展示實時導(dǎo)航信息，減少駕駛過程的分心。
此外，主動剎車系統(tǒng)、并線輔助、自動泊車這些駕駛輔助的體驗總體較為順手。其中，對于這種大塊頭的變道，并線輔助還是很受用的，自動泊車的便利體驗也讓人印象深刻，選定車位，掛入倒擋，自己噌噌噌就停進(jìn)去了。
本次試駕唯一遺憾的是，我們沒有找到特別合適的越野路段進(jìn)行測試，而普通的山野道路，則根本無法對Q6的quattro四驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成 “考驗”。
總之，試駕結(jié)束后，這臺Q6給我最大的感受，像是一個內(nèi)心細(xì)膩的健碩男。他穿衣顯瘦脫衣有肉，天生具有強大的運動基因，并時刻試圖了解你的駕駛意圖。但當(dāng)你坐下來與他攀談交心，又會發(fā)現(xiàn)他的力量遠(yuǎn)不止于性能強大，更懂得用傳統(tǒng)豪華品牌的那種對品質(zhì)享受的細(xì)致打磨，以及科技武裝，幫助你更好的享受出行生活。
