在如今的汽車市場中，純電車占據(jù)了不少的份額，其中由于用戶需求的變化和國情用車情況，純電車也比剛進(jìn)入市場時(shí)的口碑要好，不少成本低、動(dòng)力反饋明顯、配置豐富等優(yōu)點(diǎn)被消費(fèi)者口口相傳，但是關(guān)于續(xù)航問題消費(fèi)者還是存在一定的擔(dān)憂，因?yàn)榧冸娷嚴(yán)m(xù)航水分大的話，想在冬天走個(gè)小長途，弄不好就把自己丟在半路上了，但看了第三方平臺(tái)對(duì)熱門電車的續(xù)航測(cè)試之后，我覺得有些電車還是挺靠譜的，拿國產(chǎn)的幾何M6來說。
前不久，第三方平臺(tái)在北京舉辦了一場關(guān)于主流新能源車型的續(xù)航冬測(cè)。其中，在純電組的低溫續(xù)航測(cè)試中，幾何M6以80.3%的冬季實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率，成為前三席位中的唯一國產(chǎn)選手，第一二名分別是保時(shí)捷Taycan、寶馬i3。
據(jù)了解，幾何M6參與此次續(xù)航冬測(cè)的車型是580km續(xù)航版本的2022款 580 新趣型，在環(huán)境溫度8°C-10°C的環(huán)境下，最終實(shí)測(cè)續(xù)航里程為465.6km。站在咱們消費(fèi)者的角度來看，在有了一個(gè)幾乎是最真實(shí)的續(xù)航水平之后，我們自然也就能以這一數(shù)據(jù)作為參考，再去衡量自己的用車需求，看看它是否能夠滿足。
像幾何M6這一出色的冬季實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率，個(gè)人覺得，只要沒有那種經(jīng)常出差，且單邊通勤距離超500km的長途需求，那它大概率不會(huì)讓你冬季焦慮續(xù)航。當(dāng)我們節(jié)假日自駕出行，那更高的續(xù)航達(dá)成率也會(huì)減少被丟在半路上的幾率。
倘或是跨市小長途，真實(shí)續(xù)航更多的電車還能給大家?guī)砀嗟穆肪€選擇。例如，節(jié)假日的主流高速公路基本都會(huì)擁堵，這時(shí)候，只有咱們電車車主的續(xù)航足夠，也同樣能選擇充電樁鋪設(shè)不完善的國道/省道來告別擁堵。這樣的話，除了通勤效率能大大增加，車內(nèi)人員的駕乘體驗(yàn)也會(huì)提升不少。
同樣的測(cè)試條件，同級(jí)別的歐拉好貓，這次斬獲的成績卻不太理想。參與測(cè)試的歐拉好貓，官宣續(xù)航也有501km，數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但在同工況、同環(huán)境溫度的測(cè)試條件下，歐拉好貓續(xù)航達(dá)成率僅為69.4%，實(shí)測(cè)續(xù)航公里數(shù)只有347.6km。顯然，在北京冬季環(huán)境下，幾何M6的續(xù)航更真實(shí)，日常出行也能跑得更遠(yuǎn)，同等條件下的充電頻次也會(huì)更少一些。
其實(shí)不僅真實(shí)續(xù)航差距大，幾何M6的智駕輔助和智能座艙也要更好一些。首先，在兩車都有L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，幾何M6還有APA全場景自動(dòng)泊車、540度倒車影像/透明底盤，不僅泊車方式豐富多樣，而且輔助影像還能應(yīng)付更多極端路況，幫助車主查看底盤障礙物，防止車輛托底，以上提及的輔助功能，即使是歐拉好貓的最高配置也是沒有。其次，幾何M6配備華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，點(diǎn)擊屏幕觸屏后，響應(yīng)迅速，幾乎無任何延遲，翻頁過程中，動(dòng)畫效果柔順，可以做到類似手機(jī)的效果，無論軟件生態(tài)還是用起來的順手程度；還可以通過“小何同學(xué)”或者自定義喚醒詞來喚醒，同時(shí)擁有90秒長聆聽免喚醒的功能，減少用戶重復(fù)喚醒的麻煩。并且是華為手機(jī)用戶的話，可以說操作幾何M6能真正實(shí)現(xiàn)車機(jī)手機(jī)無障礙了。
總而言之，大家選擇純電車型，不妨參考第三方平臺(tái)的實(shí)測(cè)內(nèi)容，尤其是核心項(xiàng)目的續(xù)航測(cè)試，冬天續(xù)航是不是“紙老虎”，一測(cè)便知。正如這次測(cè)試，如果不是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，幾何M6冬季續(xù)航達(dá)成率達(dá)到80.3%，可能很多人還不知道20萬內(nèi)還有一款續(xù)航“黑馬”車型。而這款車其他方面，比如智能科技、智能座艙，它的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，所以有這方面需求的車友，幾何M6值得考慮。
