除了覺得不可靠之外，有些朋友覺得電子手剎不如機械手剎好用。

電子手剎比較大的弊端，就是車子必須是一個起動的狀態，在有電的狀態，才能拉起來或者解掉，對不對？

機械手剎純機械結構的，肉眼就看得出來。

什么通電不通電，拉起來就是拉起來，放下去就是放下去，是不需要通電的，也不需要我發動，或者滿足什么條件的。

聶光輝在期刊《科技視界》上面發了篇論文，《汽車電子手剎裝置解析》，里面說。

當汽車熄火拔出鑰匙之后，電子手剎就自動啟用了，不起動發動機駐車，制動就不能夠解除。

就有點像：電子表和機械表的區別。

電子表沒電就走不了了，對不對？機械表有可能要么自己上上鏈條；要么是甩甩手，她自己鏈條就上滿了，就沒有這方面的顧慮。

比如說：車子停在那邊，「哎呀」電瓶虧電了，電子手剎放不下來，拖車操作的時候就比較麻煩了。

所以說，在車子沒有通電的情況下，機械手剎還可以派上的用場會更多一點，電子手剎這方面還真的比不過。

因為機械手剎聽名字就知道是純機械的結構，所以說，她還可以進行一些額外的“騷操作”，給玩車的朋友準備的，比如說：漂移之類的。

武漢理工大學周百川有篇碩士論文，《汽車電子駐車制動系統（EPB）的研究》。

上面說：鋼索牽引式的電子手剎的響應時間是1s，卡鉗式電子手剎的響應時間，0.7s。

相比于電子手剎，機械手剎就沒響應時間這個說法了，拉起來就是制動力來了，還響應時間，沒這個東西的。

而且電子手剎集成了ESP、ABS這些安全系統，制動的時候，車輛不會出現失控的情況。

不會失控，怎么漂移呢？

喜歡玩漂移的，喜歡車子「哎呀」好帥氣，很厲害的那些朋友們：“我要的就是這個打滑失控的感覺，通了個電就不讓我弄了！”他當然就不喜歡這個了。

吉林大學趙嘉琦也有篇碩士論文，分享給你，《汽車漂移的臨界穩定性控制與自適應動態規劃方法》，上面有講到過。

車輛在轉彎的時候，如果后輪和地面先出現純滑動狀態，車輛就可能出現甩尾，也就是土話說的“漂移”。

嚴格地講，甩尾和漂移是兩回事，方便大家理解一下。

所以說，像是86、MINI，上代的寶馬M3、M4這種偏向操控、駕駛樂趣的車子，你看，都是「咯咯咯」的手剎，車子再先進，這個東西和幾十年前還一樣。

不喜歡電氣化，喜歡手動的感覺

其實還有些朋友喜歡機械手剎，不喜歡電子手剎，和情懷是有關系的。

自己的代步車是比較先進的電子手剎和自動擋，但是不妨礙他們喜歡手動擋和機械手剎這種感覺。

我是用水果手機的，但我就是覺得諾基亞比較不錯，可以的，這個是可以的，你想想、說說，都是可以的。

重慶大學易雪峰有篇論文，《產品使用過程中的愉悅感》中有講到。

單一的使用動作可以給我們使用者帶來愉悅感，而把基本的使用動作進行不同形式的組合，則可以讓使用者感受更深層次的愉悅感。

操作更純粹、也相對更復雜的機械手剎和手動擋，使用動作組合就多，愉悅感就更強。

而且在復雜的操控搭配過程中，是比較容易獲得成就感的，樂趣確實也比電子手剎好不少。

怎么理解？同樣一副撲克牌，你和對面的朋友一起打牌，就特別有意思，其樂無窮。

如果說同樣一副撲克牌，你和對面朋友說：“1人抽1張比大小，誰輸了誰吃一個巴掌，誰輸了誰吃一個巴掌……”

也是有樂趣，但就沒有打牌顯得來那么高級、更有情懷、更有樂趣了，這個比較好理解了吧。

某些情況，機械手剎更好用更有情懷

總得來講，機械手剎在一定情況下，確實比電子手剎好用。

還有一些朋友是因為情懷，哪怕自己的是電子的，還在說：“就是機械的好！”就這么個情況。

為什么自動擋還沒把手動擋淘汰干凈

現在的自動擋和電子手剎是一樣的，已經是優化得非常順手了，普及也是相當地到位了，也是相當好開了。

還喜歡開手動擋，還在說手動擋好的人，依然是有，我們今天不討論。

我就問：為什么自動擋還沒把手動擋淘汰干凈？

想知道這些很簡單，關注「備胎說車」，回復關鍵詞「自動擋」就可以了。

和「自動擋」相關的8篇干貨都有，“+”、“-”擋是干什么用的？停車掛哪個擋？S擋什么時候比較好用？

上高速的時候運動模式還普通模式？掛擋位怎么樣省油？省油會不會積碳？

足足8篇，關注「備胎說車」，回復關鍵詞「自動擋」就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。

參考文獻

[1] 馮文婷,涂榮庭,周志民.消費者的高科技產品采用行為——技術接受和創新抗拒的雙重影響[J].技術經濟,2018.

[2] 聶光輝.汽車電子手剎裝置解析[J].科技視界,2015.

[3] 周百川.汽車電子駐車制動系統（EPB）的研究[D].武漢理工大學,2012.

[4] 趙嘉琦.汽車漂移的臨界穩定性控制與自適應動態規劃方法[D].吉林大學,2021.

[5] 易雪峰.產品使用過程中的愉悅感[D].重慶大學,2007.