8月9日，雷諾集團與吉利控股集團簽署諒解備忘錄，雙方將基于吉利控股集團旗下領(lǐng)克節(jié)能平臺CMA架構(gòu)展開合作，共同聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動力車型。根據(jù)備忘錄，此次合作由吉利負責(zé)提供CMA架構(gòu)技術(shù)支持，雷諾負責(zé)品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程等工作。
在此次合作中，吉利提供平臺架構(gòu)，雷諾負責(zé)品牌建設(shè)與銷售服務(wù)，雙方是一種全新的合作模式。外界對雙方合作提出多項疑問：雷諾為什么選擇與吉利合作，雷諾與吉利的合作關(guān)系是什么？主導(dǎo)雙方合作的關(guān)鍵人物是誰？雷諾未來在我國的發(fā)展走向是什么？……
關(guān)鍵人物蘇偉銘
雷諾與吉利合作，將雷諾我國CEO蘇偉銘推到前臺。有人評價，蘇偉銘主導(dǎo)這件事情一點也不奇怪。對蘇偉銘來說，戰(zhàn)略合作是這些年他最擅長做的事情。
2021年3月1日，雷諾集團宣布任命蘇偉銘為雷諾我國首席執(zhí)行官。加入雷諾前，蘇偉銘是大眾集團的核心管理層之一，負責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)重組策略。自2005年起，他列席大眾集團在華管理董事會，并于2013年起擔(dān)任大眾集團執(zhí)行副總裁。作為大眾汽車集團在華戰(zhàn)略業(yè)務(wù)拓展的主要領(lǐng)導(dǎo)者，蘇偉銘曾親自主導(dǎo)并參與安徽大眾等戰(zhàn)略項目。在安徽大眾的項目上，蘇偉銘主導(dǎo)了大眾和江淮汽車的談判，最終促成了大眾在華的第三家合資公司。
作為主導(dǎo)全球最大跨國車企在華戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的負責(zé)人，蘇偉銘加入雷諾給外界產(chǎn)生無限遐想。就在蘇偉銘入職雷諾前，2021年1月，雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧正式宣布“Renaulution”戰(zhàn)略計劃，其中對我國市場提出針對性的部署。當(dāng)時就有人推斷，雷諾在華要有大動作，一定要有一位既懂我國又懂跨國車企運營的關(guān)鍵人物。
深耕我國市場16年，蘇偉銘不僅在企業(yè)戰(zhàn)略上有閃光點，也在參與主導(dǎo)我國合資銷售業(yè)務(wù)上擁有豐富經(jīng)驗。2005年3月-2021年2月，蘇偉銘在大眾集團擔(dān)任過諸多要職，其中包括一汽大眾第一副總經(jīng)理、經(jīng)管會成員，上汽大眾副董事長和大眾進口汽車銷售有限公司董事長（含賓利及布加迪品牌）。任職期間，他不斷開發(fā)、拓寬大眾集團的業(yè)務(wù)渠道。在其領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團先后發(fā)布了“南方戰(zhàn)略”和“SUV戰(zhàn)略”，成功將大眾打造成我國家喻戶曉的汽車品牌。
既懂跨國車企戰(zhàn)略運營，又對我國汽車體系與人脈非常熟悉，蘇偉銘無疑是雷諾重塑我國市場最好的人選。尤其值得注意的是，現(xiàn)任雷諾CEO盧卡·德·梅奧曾擔(dān)任大眾集團及旗下多個品牌的高層負責(zé)人，雙方能夠很快達成非常好的溝通與工作配合。
雷諾尋找合作伙伴的標準是什么？
根據(jù)雷諾我國在華業(yè)務(wù)，雷諾商用車處于一個成熟運營的狀態(tài)，雷諾與江鈴也正在圍繞電動汽車展開合作。2021年1月14日，雷諾集團對外發(fā)布“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃共分三個階段：復(fù)興階段從現(xiàn)在起至2023年，重點關(guān)注利潤率和現(xiàn)金增值能力;創(chuàng)新階段，從現(xiàn)在起持續(xù)至2025年，持續(xù)更新并豐富產(chǎn)品矩陣，提升品牌盈利能力;變革階段，2025年之后，將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域，使雷諾集團成為全新出行價值鏈的領(lǐng)跑者。
對于一家跨國車企而言，我國是無論如何不能忽視的市場與技術(shù)前沿陣地。不過和其他跨國車企相比，雷諾重塑我國乘用車市場面對的問題有很多。
上任4個月來，蘇偉銘先后走訪了多家雷諾在華合作伙伴，對雷諾我國業(yè)務(wù)做了進一步了解。作為深諳我國汽車市場的職業(yè)經(jīng)理人，蘇偉銘清楚，對一家跨國車企來說，需要了解市場發(fā)展結(jié)構(gòu)性變化、技術(shù)發(fā)展路徑、人口結(jié)構(gòu)性變化，然后找到最適合當(dāng)下消費者需求的產(chǎn)品，這是蘇偉銘的第一個任務(wù)。
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君向汽車預(yù)言家表示：“雷諾在我國重塑首要考慮的就是效率問題。雷諾的技術(shù)儲備完全可以自研產(chǎn)品，但考慮到實際情況，重新打造平臺開拓我國市場需要大量資金，也需要至少2-3年的時間成本，對現(xiàn)階段的雷諾來說，時間和資本是最大的敵人。從這些層面考慮，開放合作是雷諾在華最佳的商業(yè)模式。”
對雷諾而言，尋求在華合作伙伴是一門藝術(shù)。對方既要滿足雷諾全球化產(chǎn)品技術(shù)體系和標準，又要具備技術(shù)共享開放的能力，還要有與跨國車企合作的經(jīng)驗，能夠適應(yīng)全球不同市場的法規(guī)。實事求是地講，這樣的合作伙伴在我國并不多。
雷諾與吉利宣布圍繞CMA架構(gòu)展開合作后，多位專家認為，蘇偉銘幫雷諾找到了一個合適的合作者。
曾負責(zé)我國汽車合資項目驗收與研究跨國車企合作項目的我國質(zhì)量認證中心交通與車輛首席技術(shù)專家、教授級高工謝鵬鴻指出，雷諾與吉利合作具備跨國車企合作的幾大要素：
- CMA架構(gòu)符合雷諾全球汽車技術(shù)標準體系。資料顯示，CMA架構(gòu)由來自25個國家的2000多名工程師，歷時3年多時間開發(fā)而成，CMA架構(gòu)在技術(shù)指標上能夠全面滿足不同市場嚴苛的指標要求。
- CMA架構(gòu)延展性符合雷諾跨國車企的模塊化開發(fā)需求。CMA架構(gòu)技術(shù)已經(jīng)在沃爾沃、寶騰、吉利、領(lǐng)克等不同品牌使用，衍生車型已經(jīng)投放亞歐地區(qū)市場，具有非常好的開放、共享與延展能力，最早使用CMA架構(gòu)的領(lǐng)克品牌，累計銷量已經(jīng)逼近50萬輛。
- 豐富的跨國合作經(jīng)驗，讓吉利與雷諾合作更加高效。雙方在合規(guī)、跨國文化、技術(shù)標定、員工溝通上不會對接下來的合作產(chǎn)生分歧，提高雙方合作效率。
為什么從混動開始？
在此次合作中，雷諾與吉利宣布，雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術(shù)聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌在我國推出混合動力車型。同時，雷諾將充分利用在品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程方面的優(yōu)勢，為消費者創(chuàng)造價值。
除了在我國市場發(fā)力外，作為雷諾全球管理委員會成員，蘇偉銘主導(dǎo)雷諾與吉利的合作成果也將布局韓國市場。據(jù)了解，雷諾三星在韓國市場擁有長達20多年的成功發(fā)展經(jīng)驗。雷諾集團和吉利控股將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺CMA架構(gòu)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。
有輿論提出疑問，為什么雷諾選擇從混合動力技術(shù)開始重塑我國與韓國乘用車業(yè)務(wù)？
作為歐洲新能源汽車第一產(chǎn)銷車企，雷諾ZOE電動車 2021年歐洲市場銷售100657輛，2021年上半年該車型累計銷售31426輛。在全球汽車企業(yè)中，雷諾集團是第一個擁抱純電動汽車的全系列汽車制造商。據(jù)了解，在推出首款電動車ZOE 8 年后，目前雷諾已有超過 39 萬輛電動汽車上路。
與歐美市場相比，雷諾在亞洲市場的情況有很大差異。李顯君分析認為，和全球其他市場相比，雷諾在我國處于重塑階段，因此要因地制宜。混合動力既符合雷諾戰(zhàn)略訴求，也是最符合我國汽車消費需求的技術(shù)路線。雷諾我國在此次合作中也對外表示，亞洲的混合動力市場正在蓬勃發(fā)展。
根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，混合動力車型在近18個月時間里呈現(xiàn)連月增長態(tài)勢，漲幅超過純電動車。混合動力越來越受到我國消費者的認可。2021年，韓國銷售12.8萬輛混動汽車，同比增長65%，占新車銷售比例約10%，每10輛車就有一輛混動。其中進口混合動力車的銷量為46,445輛，比上年增長67.6％。
為了實現(xiàn)全球碳中和計劃，雷諾集團在車輛使用上提出五大行動：行動一，到2025年乘用車新車全部電動化。行動二，2025年成為歐洲氫動力輕型商用車領(lǐng)導(dǎo)。行動三，所有品牌中部署混合動力、天然氣和液化石油技術(shù)。行動四，通過共享機動性將車輛使用率至少提高20%。行動五，加快高性能、低碳和可重復(fù)使用電池的部署。
雷諾我國官方信息也顯示，雷諾與吉利將秉承開放合作的精神，繼續(xù)探討雙方深入合作的可能性，這意味著圍繞混合動力技術(shù)合作只是開始。不出意外，雷諾會按照既定規(guī)劃陸續(xù)在華部署多元化的汽車技術(shù)。
