德國弗勞恩霍夫物流研究院我國首席科學(xué)家房殿軍教授
繼“十四五規(guī)劃”大力提倡“數(shù)字強(qiáng)國建設(shè)”“加快推動(dòng)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化”，促進(jìn)人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、5G等新技術(shù)在智能交通、智慧物流等重點(diǎn)領(lǐng)域落地之后，前不久國家統(tǒng)計(jì)局又發(fā)布《數(shù)字經(jīng)濟(jì)及其核心產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類（2021）》，明確將智慧物流納入數(shù)字經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌范疇，并突出強(qiáng)調(diào)了智慧倉儲(chǔ)、智慧配送等關(guān)鍵要素。
日前，《我國物流與采購》雜志發(fā)文人在同濟(jì)大學(xué)采訪了德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML）我國首席科學(xué)家、首席代表、中德智能技術(shù)博士研究院中方院長、同濟(jì)大學(xué)教授房殿軍博士，請(qǐng)他深入分享數(shù)字化給物流行業(yè)帶來的變革，以及未來數(shù)字物流發(fā)展的新趨勢(shì)與新路徑。
物流應(yīng)列數(shù)字經(jīng)濟(jì)的核心地位
《我國物流與采購》雜志（以下簡稱CLPMA）：目前我國在大力推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中物流成為重要的關(guān)注對(duì)象，有關(guān)部門甚至把智慧物流明確納入數(shù)字經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)范疇。對(duì)此，您是如何看待的？
房殿軍：國家統(tǒng)計(jì)局把智能物流列入數(shù)字經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)計(jì)范疇，我認(rèn)為這是非常正確的，也是非常必要的。
物流兩個(gè)維度的屬性，決定了她作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要地位；而進(jìn)入數(shù)字時(shí)代，物流必將發(fā)展成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的主體。物流的第一個(gè)維度是物理維度，即看得見、摸得著的“物料流”，包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)；另外一個(gè)維度是信息維度，涉及物流信息化與智能化等等，也正是信息維度確保了物流在數(shù)字經(jīng)濟(jì)里面的核心地位。
物流具有全流程服務(wù)的功能，她跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨國界，因此進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代之后，物流的全流程數(shù)字化服務(wù)非常重要，無論是供應(yīng)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)，都存在著大量物流相關(guān)的數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)是非常有價(jià)值的，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)離不開物流，而物流的數(shù)字化，是未來數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代一定要走的關(guān)鍵一步。所以，我們必須把物流放在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的核心地位。
CLPMA：除了政府大力支持，還有哪些因素驅(qū)動(dòng)了物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型？
房殿軍：作為國家十大產(chǎn)業(yè)之一，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。然而目前來看，我國社會(huì)物流服務(wù)水平整體偏低。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、物流信息化建設(shè)等都還遠(yuǎn)不夠完善，而我國物流成本占GDP比重偏高，人力成本占物流成本比重較大，運(yùn)輸成本也是居高不下，導(dǎo)致物流運(yùn)作效率仍然偏低。
與此同時(shí)，隨著電商的快速發(fā)展和新消費(fèi)的興起，訂單數(shù)量越來越多，物流場(chǎng)景規(guī)模越來越大，導(dǎo)致物流履約系統(tǒng)更加復(fù)雜；場(chǎng)景內(nèi)智能設(shè)備、子系統(tǒng)越來越多，常規(guī)的管理與調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)無法駕馭如此復(fù)雜的場(chǎng)景，需要先進(jìn)的算法和足夠的算力支持，這就對(duì)更加智慧的物流系統(tǒng)提出強(qiáng)烈需求，需要現(xiàn)有的物流系統(tǒng)、物流技術(shù)等進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)轉(zhuǎn)型。
物流業(yè)數(shù)字化升級(jí)的路徑
CLPMA：數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)變革與發(fā)展的加速器，而智能物流是物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展的主流趨勢(shì)。在您看來，數(shù)字化與智能物流二者之間有著怎樣的聯(lián)系？
房殿軍：數(shù)字化和智能物流之間的關(guān)系是非常密切的。數(shù)字化是智能化的基礎(chǔ)和前提，沒有數(shù)字化就談不上智能化。因?yàn)槲锪魇且粋€(gè)全流程、系統(tǒng)性的服務(wù)功能，如果沒有全流程數(shù)字化的支持，我們很難打造出智能物流系統(tǒng)。總結(jié)來說，智能物流系統(tǒng)的發(fā)展是建立在數(shù)字化基礎(chǔ)之上的，而數(shù)字化為物流行業(yè)走向智能化提供強(qiáng)有力的支持。她們二者之間關(guān)系是，數(shù)字化是基礎(chǔ)和手段，而實(shí)現(xiàn)智能物流服務(wù)是最終目的。
CLPMA：那么從數(shù)字化到智能化，物流行業(yè)升級(jí)發(fā)展需要經(jīng)歷怎樣的路徑？
房殿軍：物流行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，需要經(jīng)歷如下路徑：首先，需要通過物流全流程的數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)物流的可視化管理。物流是一個(gè)跨企業(yè)、跨區(qū)域、跨國境的全流程服務(wù)功能，這一點(diǎn)就決定了我們必須先實(shí)現(xiàn)全流程的數(shù)字化，這樣對(duì)物流的智能化才會(huì)有一個(gè)最完整、最系統(tǒng)的支持。通過全流程數(shù)字化，在倉儲(chǔ)、揀選、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠拿到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全流程的可視化管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)整體物流系統(tǒng)在物理維度的系統(tǒng)管理。
第二步，在可視化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)透明化管理。所謂透明化，指通過數(shù)字化建立系統(tǒng)的行為邏輯和規(guī)范，為系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)，使得物流過程更加高效，物流企業(yè)的運(yùn)作更加合理，物流產(chǎn)業(yè)的資源配置更加優(yōu)化。只有透明化管理實(shí)現(xiàn)之后，我們才能夠預(yù)測(cè)未來，才能告訴消費(fèi)者包裹為什么沒有送過來、什么時(shí)間能夠送過去等。
可視化、透明化均實(shí)現(xiàn)之后，最后一步是智能化管理。數(shù)字化建設(shè)只是基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智能化還有很長的路要走。這就要求數(shù)據(jù)在全流程上能夠提供實(shí)時(shí)的支持，同時(shí)通過大量的歷史數(shù)據(jù)，通過機(jī)器深度學(xué)習(xí)，去挖掘智能物流所需要的規(guī)則，并建立相應(yīng)的知識(shí)庫。因?yàn)橹挥羞@些規(guī)則和知識(shí)庫，才能讓物流系統(tǒng)變得更加智能。這種建立在全流程數(shù)字化基礎(chǔ)上的管理系統(tǒng)，甚至比設(shè)備層面的智能化建設(shè)更加重要。
物流數(shù)字化建設(shè)的喜與憂
CLPMA：目前我國智能物流發(fā)展方面處于怎樣的水平？取得了哪些突出成績？
房殿軍：總的來看，我國物流在智能化發(fā)展上正處于發(fā)展中階段。一方面，國內(nèi)企業(yè)對(duì)數(shù)字化建設(shè)、智慧物流的需求非常旺盛；另一方面，數(shù)字化建設(shè)得到國家的大力支持，國內(nèi)對(duì)物流數(shù)字化建設(shè)的社會(huì)認(rèn)可度和接受度相比國外更高。
可以從兩個(gè)維度來總結(jié)我國在數(shù)字化物流建設(shè)方面取得的進(jìn)步和成就。從操作維度來看，當(dāng)Kiva機(jī)器人在亞馬遜得到普及應(yīng)用之后，我國市場(chǎng)也相繼研發(fā)了諸多類Kiva機(jī)器人、貨架到人、貨箱到人等移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)，我們?cè)诤芏辔锪髦行摹⑴渌椭行牡榷伎梢钥吹筋愃浦悄軝C(jī)器人的身影，她們?yōu)榘徇\(yùn)、分揀、揀選等物流環(huán)節(jié)提供了非常智能化的支持，應(yīng)該說這是我國智能物流技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要基石。隨后又出現(xiàn)了AMR(自主移動(dòng)機(jī)器人)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，這是我們?cè)谥悄芪锪黝I(lǐng)域取得的一個(gè)長足進(jìn)步。
另外一個(gè)維度是全局物流體系。在物流管理上，車貨匹配平臺(tái)，從最開始的簡單調(diào)度行為，逐步發(fā)展成為現(xiàn)在的智能化調(diào)度體系和調(diào)度平臺(tái)，通過不斷積累數(shù)據(jù)、不斷學(xué)習(xí)，能夠?yàn)樯鐣?huì)物流體系提供更加優(yōu)化、智能的調(diào)度；再如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠有效滿足智能物流網(wǎng)絡(luò)化的需求，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)物流全流程數(shù)字化的關(guān)鍵，為我國企業(yè)在物流數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)方面打下良好的基礎(chǔ)；還有人工智能技術(shù)，目前在倉庫內(nèi)的智能機(jī)器人揀選、物流運(yùn)輸中的車貨匹配、倉庫管理系統(tǒng)中的圖像識(shí)別、客服領(lǐng)域的語音識(shí)別等都實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，能夠有效降低社會(huì)物流成本，提升社會(huì)物流效率，在物流系統(tǒng)數(shù)字化升級(jí)中扮演著重要角色。
CLPMA：我國智慧物流發(fā)展還存在哪些瓶頸待解？
房殿軍：近年來我國在智慧物流發(fā)展方面雖然取得了一定的成績，但是與一些發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流技術(shù)仍存在較大差距。
一是基礎(chǔ)研究相對(duì)落后。目前國內(nèi)企業(yè)用于技術(shù)研發(fā)的投入不足，應(yīng)用于物流裝備領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件，如PLC、激光器、驅(qū)動(dòng)器、甚至連高性能減速機(jī)等，基本以進(jìn)口為主，一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。
二是產(chǎn)品質(zhì)量還有待提升。國產(chǎn)設(shè)備在性能上雖然有長足的進(jìn)步，但依然有很大提升空間。尤其在交叉帶分揀機(jī)、多層穿梭車等關(guān)鍵物流設(shè)備上，在系統(tǒng)能力和軟件能力方面，與國外相比還有較大差距。
在數(shù)字化和智能化建設(shè)方面，我國物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入不足，而且缺乏實(shí)戰(zhàn)型高端技術(shù)人才。大部分企業(yè)采用技術(shù)跟隨戰(zhàn)略，我國原創(chuàng)性智能物流新技術(shù)還比較稀缺，智慧物流解決方案和服務(wù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。
再者，我國的市場(chǎng)環(huán)境也有待改善。目前我國物流裝備領(lǐng)域相當(dāng)一部分企業(yè)戰(zhàn)略定位不夠清晰，管理機(jī)制還不夠完善，低價(jià)競爭情況依然比較嚴(yán)重，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。
他山之石 可以攻玉
CLPMA：請(qǐng)您介紹一下德國弗勞恩霍夫物流研究院在學(xué)術(shù)研究和技術(shù)研發(fā)方面有何突出特點(diǎn)？她在推動(dòng)全球物流行業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮著怎樣的作用？
房殿軍：德國弗勞恩霍夫成立于1949年，是歐洲最大的應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)，目前在德國有74家研究院所，研究人員超過28000人，其創(chuàng)新能力在全球排名第二位。
德國弗勞恩霍夫物流研究院是德國弗勞恩霍夫旗下唯一從事物流技術(shù)和供應(yīng)鏈研究的一個(gè)研究型機(jī)構(gòu)，一直在從事前沿物流技術(shù)的研究，其所研發(fā)的技術(shù)一般超前行業(yè)5～10年甚至15年。同時(shí)她是一個(gè)中立的機(jī)構(gòu)，不參與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營，只專注于技術(shù)研發(fā)，注重技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，不斷地為產(chǎn)業(yè)輸送尖端技術(shù)，支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，她極為重視高端人才培養(yǎng)，形成了一種技術(shù)研發(fā)和高端人才培養(yǎng)融合發(fā)展的創(chuàng)新模式，為其他國家的物流技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)提供了范本。
過去的33年，我一直和德國弗勞恩霍夫物流研究院合作，我們?cè)谇鄭u中德生態(tài)園成立了中德智能技術(shù)博士研究院，旨在借鑒德國弗勞恩霍夫物流研究院的成功模式，打造技術(shù)應(yīng)用研究與高端人才培養(yǎng)相結(jié)合的創(chuàng)新模式，為國內(nèi)物流行業(yè)提供前沿技術(shù)，培養(yǎng)實(shí)戰(zhàn)型高端人才。
CLPMA：歐洲國家是如何通過數(shù)字化技術(shù)來推動(dòng)智慧物流發(fā)展的？有哪些經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒？
房殿軍：歐洲尤其是德國在物流技術(shù)領(lǐng)域的探索一直處于全球領(lǐng)先地位。首先，他們具有非常清晰的技術(shù)發(fā)展路徑，而且與社會(huì)需求、產(chǎn)業(yè)需求、信息技術(shù)發(fā)展緊密掛鉤。他們制定研究計(jì)劃或技術(shù)路線，一般會(huì)延伸至未來10～15年，然后每年滾動(dòng)更新。這是他們?cè)谘邪l(fā)領(lǐng)域一直處于全球領(lǐng)先地位的一個(gè)重要原因。
其次，他們非常注重高柔性智能物流系統(tǒng)的研發(fā)。自動(dòng)化物流技術(shù)固然能夠提高物流效率，但是她的剛性比較大，不能柔性地滿足客戶需求。隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，需要更加高柔性的物流系統(tǒng)去靈活應(yīng)對(duì)。所以，在過去的十幾年中，德國一直在強(qiáng)化高柔性自動(dòng)化技術(shù)方面的研究。他們的高柔性，不只體現(xiàn)在設(shè)備上，同時(shí)也在大力推動(dòng)智能物流系統(tǒng)建設(shè)，這方面亦值得我們借鑒。
再者，歐洲國家一直致力于大型物流系統(tǒng)的數(shù)字化和智能化研究。他們會(huì)利用人工智能技術(shù)，對(duì)一些大型物流系統(tǒng)實(shí)施智能化的調(diào)度優(yōu)化，涉及到車貨匹配、車輛調(diào)度、線路優(yōu)化等；還有數(shù)字孿生技術(shù)，不僅在一些小型的物流系統(tǒng)里推廣應(yīng)用，德國人甚至還在一些重要領(lǐng)域（如汽車制造領(lǐng)域）打造了供應(yīng)鏈數(shù)字孿生體，在數(shù)字層面實(shí)現(xiàn)她的仿真和優(yōu)化。
智慧物流發(fā)展新動(dòng)向
CLPMA：在數(shù)字化技術(shù)推動(dòng)下，未來物流發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)？會(huì)在哪些方面有所突破？有哪些需要我們重點(diǎn)關(guān)注的地方？
房殿軍：首先，從企業(yè)層面來看，對(duì)智能物流系統(tǒng)的需求將非常強(qiáng)勁，尤其是高柔性的智能物流系統(tǒng)，如AMR系統(tǒng)（自主移動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)），在企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、物流環(huán)節(jié)都會(huì)有越來越普遍的應(yīng)用。這個(gè)技術(shù)應(yīng)該說是未來幾年我國智能物流技術(shù)發(fā)展的一個(gè)大方向。
另外，在企業(yè)內(nèi)部，包括人工智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字孿生技術(shù)、視覺識(shí)別技術(shù)、5G技術(shù)等方面的應(yīng)用都將得到進(jìn)一步突破，為企業(yè)物流智能化發(fā)展提供一個(gè)有效的支撐。
其次，從社會(huì)層面來看，在整個(gè)我國大的物流體系下，基于社會(huì)物流成本較高、物流整體效率低這樣一個(gè)不爭的事實(shí)，搭建智慧化物流平臺(tái)成為必然趨勢(shì)。所以，需要盡快去開發(fā)相應(yīng)的人工智能系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)等，在數(shù)字化的基礎(chǔ)上打造低成本、高效率運(yùn)作的智能物流體系。
第三，未來我國的智慧物流發(fā)展，在貨運(yùn)領(lǐng)域或?qū)⒂写蟮耐黄疲绕涫且恍┗跓o人駕駛的貨運(yùn)體系，未來幾年可以通過試點(diǎn)逐步推向全國。無人駕駛技術(shù)在貨運(yùn)領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，有可能成為我國智能物流領(lǐng)先全球的一個(gè)很好的機(jī)遇。
第四，需高度重視數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)與安全。未來的經(jīng)濟(jì)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)，未來的社會(huì)是數(shù)字社會(huì)。在推動(dòng)智能物流落地的過程中，企業(yè)需要推動(dòng)所有流程數(shù)字化，只有這樣才能更好地去控制和優(yōu)化流程。而這將使數(shù)據(jù)變得至關(guān)重要，誰擁有數(shù)據(jù)，誰就占據(jù)了主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)，因此大數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)和數(shù)據(jù)安全問題將變得尤為關(guān)鍵，這就需要有完善的法律和技術(shù)手段去維護(hù)。這是未來物流數(shù)字化升級(jí)過程需要高度重視的問題。(本文刊載于《我國物流與采購》雜志2021年第16期，作者：張穎川）
房殿軍簡介
德國弗勞恩霍夫物流研究院我國首席科學(xué)家、首席代表，中德智能技術(shù)博士研究院中方院長，同濟(jì)大學(xué)教授。他是我國最早從事物流研究的專家之一，也是我國國家“七五”物流科技攻關(guān)項(xiàng)目務(wù)骨干。他專注物流與供應(yīng)鏈研究36年，與德國弗勞恩霍夫物流研究院合作33年，持續(xù)23年擔(dān)任華為物流與供應(yīng)鏈顧問。他先后主持了幾十個(gè)大型國際和國內(nèi)物流項(xiàng)目，并撰寫了數(shù)百萬字的科技文獻(xiàn)。2010年，獲得德國弗勞恩霍夫最高成就獎(jiǎng)《弗勞恩霍夫勛章》；2016年獲得華為《藍(lán)血十杰》勛章；2018年，獲得德國物流聯(lián)合會(huì)《卓越成就獎(jiǎng)》;2019年獲得海爾集團(tuán)最高榮譽(yù)《人單合一》勛章和青島市人民政府 《琴島獎(jiǎng)》。
