文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 歐拉仿佛近兩年突然打開了“腦洞”，從黑貓、白貓、好貓，再到朋克貓、閃電貓、芭蕾貓，甚至還有很多已經注冊了商標，但沒開始應用的貓系列名稱。這些“貓”里，有可愛的，有復古的，有帥氣的，應有盡有。當然，我們也不能不提的就是由好貓而來的衍生車型——好貓GT，并且在稿件發布當天，歐拉官方也正式宣布新車將命名為好貓GT木蘭版（下文仍舊簡稱好貓GT）。

從去年9月初次亮相到現在將近一年的時間，最近開始有關好貓GT的消息不絕于耳，而在這款車正式上市之前，我們也搶先試駕到了這款擁有較高關注度的車型。那么相比普通版好貓而言，好貓GT的表現究竟怎么樣呢？

好貓GT運動感更強

紅色輪輞裝飾配上紅色卡鉗

車尾擴散器尺寸更大，并搭配紅色裝飾

車內也采用了更運動的紅黑配色

復古撥桿是點睛之筆

座椅上有GT字樣，安全帶也是更運動的紅色

由于前不久剛剛對好貓GT進行了靜態體驗，所以這篇文章當中，我們并不會過多提及靜態部分，感興趣的用戶可以點擊下方鏈接，了解這款車的靜態體驗內容。本篇文章的重點將會是動態駕駛部分。

新車｜模樣比動力更有吸引力，靜態體驗歐拉好貓GT

動力相比普通版有所提升

換擋旋鈕質感不錯，但沒有限位，不太好盲操

首先來說動力，好貓GT所搭載的永磁同步電機最大功率126千瓦，峰值扭矩250牛·米，相比普通版車型所搭載的電動機，最大功率提升了21千瓦，峰值扭矩提升了40牛·米。看起來動力有了一定程度的提升，但放在實際體驗當中，似乎只有在運動模式下才能感受到動力和普通版之間的差異。

主要是因為好貓GT只有在彈射起步模式下才可能達到最大扭矩數據，而彈射起步首先需要是運動模式，然后加速踏板和剎車踏板同時踩下，看到儀表盤上出現“彈射模式已激活”，再松開剎車踏板，才能獲得最強的動力輸出，而這時候車輛的0-100公里只有6.9秒。

日常駕駛感受

說回日常駕駛層面，好貓GT提供了經濟、標準、AI自適應以及運動四種駕駛模式。這四種駕駛模式之間除了AI自適應模式會根據當前行駛條件而自動匹配動力之外，其他三種模式完全可以從字面意義來解讀車輛的表現。經濟模式需要配合相對佛系的心態來駕駛，畢竟動力輸出會受到一定限制，但同時所呈現出的續航里程也是最長的。

駕駛模式切換會在儀表盤中顯示

而運動模式就不用提了，既然能“彈射起步”，其必然是擁有最強動力儲備，且最快動力響應的一種模式。標準模式的感受介乎于經濟和運動之前，顯得沒什么特點，不過開起來確實最舒服的那種。但我個人可能更喜歡AI自適應模式，不用費心去思考到底哪種路段用哪種模式，一切全交給電腦，駕駛者只需要隨心所欲就好。

能量回收需要在車輛設置菜單中調節

能量回收跟普通版車型一樣，擁有三擋可調，在最低擋位能量回收時，松開加速踏板基本上感受不到會有制動力產生，車輛就跟燃油車一樣會正常滑行。而最高擋位則優惠顯得稍有些突兀，松開加速踏板，車輛進入能量回收的一瞬間，能明顯感覺到由于電機反轉所帶來的拖拽感。相比之下標準擋位是我比較熟悉的能量回收的感覺，松開踏板之后車輛會有制動桿介入，但不至于突兀，同時伴隨著滑行車速逐漸減弱，有些時候甚至在控制好車距的情況下都不需要踩剎車踏板。

另外，好貓GT也提供了單踏板模式，之前我曾對2022款黑貓的單踏板模式進行過體驗，而好貓GT的表現其實和當時的情況差不多，只要控制好車距，車輛就可以依靠單踏板模式，在不踩剎車踏板的情況下將車完全停下來。不過需要注意的是，單踏板操作在切換駕駛模式之后會自動退出，這一點的邏輯我認為值得商榷。

超級省電模式會顯示動力輸出以及多個舒適性功能

而在車輛設置菜單當中，其實還隱藏了一個超級省電模式（ECO+），這個模式是為了能獲得更長續航里程而準備的。不過在該模式下不光動力會受到嚴格限制，同時空調等舒適性功能也會受到限制，所以在萬不得已的情況下，還是不要用這個模式了，否則會嚴重影響駕駛感受。

方向盤會遮擋一部分中控屏

轉向系統的調校還算不錯，雖然整體感覺轉向力度有些偏重，但確實能夠提升車輛在駕駛時的穩定性。方向盤稍微有一些虛位，但這并不影響操控。不過相對于這個車的尺寸來說，方向盤稍微有些偏大，在駕駛時能看到方向盤右上角有些影響駕駛者看中控屏的視線，尤其是在導航時，一些行車信息會被遮擋。

好貓GT同樣采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，不過可以感受到相比于普通版車型，好貓GT確實多了一些運動性，懸架調校會比普通版稍硬一點，對于路面顛簸的反饋要更明顯一些，但也不至于說硬到無法接受，整體而言其實屬于舒適性和運動性兼顧的感覺。

好貓GT配備L2級輔助駕駛

好貓GT也搭載了智能輔助駕駛系統，芯片為MobileyeQ4，并配備了2個高精度毫米波雷達、12個高精度超聲波雷達、6個高感知攝像頭以及北斗定位系統，可以支持L2級輔助駕駛。不過由于試駕當天的天氣原因，我們并沒有對這套輔助駕駛進行詳細的體驗，不過即便如此，日常駕駛常用的車道保持、交通標志識別、盲點監測等功能的表現也還是不錯的。

續航表現

電池平鋪在車輛底部

電池包和電芯由蜂巢能源提供

好貓GT搭載了和普通版好貓高配版車型相同容量的電池組，電池由蜂巢能源提供，容量為59.1千瓦時，不過由于動力的提升，好貓GT的NEDC綜合工況續航里程只有480公里，相比普通版的501公里降低了21公里。

出發時儀表盤顯示信息

出發時剩余電量信息

結束時儀表盤顯示信息

結束時剩余電量信息

出發時車輛表顯剩余電量99%，剩余續航里程475公里，空調22度1檔風量。而經過一天短暫體驗，包括了試駕、不斷電拍攝等環節之后，我們一共駕駛了82公里，電量消耗了23%，剩余續航里程為373公里。折算下來實際消耗和表顯消耗的百分比為80.4%，也就是說如果按照我們這次簡單測試的結果來計算，好貓GT的實際續航里程為386公里。當然，考慮到測試樣本數量及里程數不足，這次的續航測試僅做參考，不代表車輛的實際續航表現。

寫在最后

經過一天短暫體驗之后，我認為這款車還是對得起好貓GT這個名字的，外觀方面尤為明顯，仿碳纖維材質包圍，紅色飾板點綴，車尾擾流板、擴散器等等都在詮釋這是一款主打運動風格的車型。至于動力方面，雖然電機功率值提升了21千瓦，扭矩提升了40牛·米，但整體來看其實是綜合方面的提升，尤其是運動模式下，好貓GT不光動力上限提高了，同時還擁有了“彈射起步”，這些也確實是普通版車型所沒有的。

截至發稿時，好貓GT的預售發布會應該正在進行當中，雖然不知道具體預售價究竟是多少，但絕不會超過此前所公布的14-15萬元的售價區間，當然這個價格并不包括 ORA-Cabin 舒享座艙以及ORA-Pilot 3.0智能駕駛兩個選裝包，預計一輛完全體的好貓GT，售價可能會在16-17萬元左右，不知道用這樣的價格去換一個頗具運動感的外觀，以及更強的動力，究竟值不值得呢？