據我國汽車工業協會零部件分會公布的資料，我國已超過德國成為全球汽配第一供應商，儼然成為全球汽配采購中心。然而不可回避的是，汽配企業數量多、規模小、產品層次低、附加值低的問題以及汽配供應鏈平臺參差不齊等問題始終困擾著我國汽車后市場的發展。因此，嘉普力輪胎汽配供應鏈平臺認為當前汽配行業急需重新洗牌轉型。
雖然，我國汽車維修產業已達到相當大的規模，同時各大汽車生產廠商已經將競爭從產品性價比層面提升到售后服務層面，有力地推動了汽車維修服務市場的發展，但隨著互聯網的發展以及商業經營模式的轉變，汽車后市場將面臨著更為激烈的競爭。
據了解，近十年來我國汽車市場迅速膨脹，帶來售后市場的蓬勃發展，市場卻還不夠規范，致使上萬家汽配企業如雨后春筍般出現。據廣州嘉普力汽配供貨基地了解，他們大多規模小，無品牌，質量安全意識不強，再加上售后服務市場的維修水平參差不齊，消費者對汽車維修知識的極度匱乏，所以只能依靠自身認知來選擇產品，因而造成配件質量參差不齊，易產生供應糾紛。
其實，汽配產業鏈對平臺的要求和需求，要求新型的專業市場不僅僅是一個傳統模式有形市場，更是一個整合產業鏈上下游資源、提升行業在市場所在區域內資源調配能力和效率的平臺，這同樣就是新型專業市場的機會。綜合型供應鏈平臺不斷增多。經過整合后的汽車零部件的供應作為維修保養后市場中重要的一環，其規模化可以解決目前我國維修保養后市場存在的諸如產品質量不齊、成本不透明等問題。
同時，供應鏈平臺可以有效提升流通效率，降低流通成本。據廣州嘉普力輪胎機油電瓶等汽車易損件供貨基地了解現階段汽車零部件流通企業，正由原來的店鋪式銷售向倉儲式銷售+物流配送方式轉型。嘉普力輪胎汽配運營平臺認為今后汽配城的交易功能會越來越弱化，倉儲配送功能會越來越強化。隨著互聯網的快速發展，他們完全可以利用網線、傳真、電話和外界取得聯系，用倉儲就可以解決問題。
未來幾年,汽配供應鏈市場必將經歷一輪殘酷的市場競爭及重新洗牌,只有定位準、信譽佳、服務好的市場才能最終通過考驗成為最后的勝利者。因此，行業轉型升級需要建立在對行業深度理解并高度整合多方資源之上才能實現相對可持續的模式，需要模式與運營同時深耕，才能有機會破局。
