小米把要造車這件事放到臺面上來講，已經五個月了，其造車的進度表一直是業內聚焦的重點。
9月1日，小米集團董事長兼CEO雷軍發微博稱，小米汽車有限公司正式注冊，注冊資金100億元，由雷軍本人擔任法人代表。
至此，小米造車的進度條又向前推進了一格。
瞄準自動駕駛領域
雖然小米在造車方面一向保持神秘，但通過梳理其投資路徑，可以確定的一點是，自動駕駛這塊“蛋糕”，小米吃定了。
根據小米官網，公司正大規模“加急”招聘自動駕駛相關人才，包括數據平臺、控制、感知、定位、多種算法以及高清地圖等20多個崗位。
小米副總裁王翔表示，現階段小米汽車的首要任務，就是尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術領域的人才。而目前小米已收到超過2萬份簡歷。
8月25日，小米集團發布2021年第二季度財報，同時宣布以7737萬美元（約合人民幣5.03億元）的交易額收購自動駕駛技術公司深動科技，這是宣布造車以來小米花費金額最高的一次收購。
然而，這并不是小米第一次向自動駕駛領域出手。官宣以來，除深動科技外，小米還有四起投資與自動駕駛有關。
6月3日，汽車駕駛輔助技術系統供應商縱目科技宣布完成1.9億美元D輪融資，其中D3輪由小米長江產業基金領投；6月8日，小米再度領投汽車激光傳感器研發制造商禾賽科技D輪融資，金額超3億美元；8月初，小米參與自動駕駛方案解決商幾何伙伴Pre-A2輪融資，金額將近4億元；8月23日，智慧停車“獨角獸”愛泊車宣布獲得小米集團戰略投資，具體金額未披露。
王翔認為，自動駕駛是智能電動車最重要的技術，“希望通過收購縮短自動駕駛上市的時間”。
智能、新能源雙管齊下
小米要造車，業內人士更多地表示，是“理所應當”。在官宣造車之前，2015年，雷軍創立的順為資本投資了蔚來汽車；2016年和2021年，順為資本兩次投資小鵬汽車；2021年4月，小米又以戰略投資者身份參與車載服務系統廠商博泰的B輪融資。
業內普遍認為，在各大互聯網科技公司涌向新能源汽車的當下，智能座艙將會是小米參與新能源造車角逐的核心競爭力。畢竟，小米要倚賴其在人機交互、生態鏈系統打造等方面累積的豐富經驗。
作為國內最早布局智能生態領域的移動互聯網公司，小米的生態鏈構建已從手機周邊延伸到智能硬件、生活耗材等領域。其中，AI交互產品“小愛同學”被認為是最有可能“無縫連接”到小米汽車里的。
據年報顯示，小愛同學2021年12月的月活躍用戶數達到0.9億，同比增長43.5_，已成為小米生態鏈設備中不可缺少的部分。在雷軍宣布小米汽車注冊的微博下，有評論已經在期待“小愛同學幫我開車”了。
與此同時，小米還不忘組建其新能源供應鏈。
早在2021年7月，小米就參與了商用車能源供應商能鏈集團的D輪融資，金額達9億元；時隔一年，又分別投資蜂巢能源、贛鋒鋰電（贛鋒鋰業子公司），布局動力電池領域。
憑借原有生態鏈基礎和在自動駕駛技術、新能源等方面的投資，小米造車似乎已是“萬事俱備，只欠東風”。
雛形已現，然后呢？
小米造車“來勢洶洶”，通過投資收購，小米已迅速在自動駕駛領域形成相對完整的技術鏈條。
不過，這一切仍僅停留在前期籌備階段。截至目前，在小米汽車的品牌定位、落地選址、賣車模式、未來車型、何時實現量產等備受關注的問題上，仍然沒有定論。
此前有消息稱，小米汽車總部和首座工廠將落戶北京，但小米官方并未給出明確回復。造車細節方面，雷軍曾透露，小米的首款車型會定位中高端消費市場，價格可能在10萬元~30萬元，具體車型將在轎車與SUV之間選擇，但具體情況并未確定。
有觀點認為，相比其他互聯網公司，小米有望以智能手機出貨量世界第二的制造經驗，在汽車制造領域上有所突破，發展出一套“小米式”的造車模式。但亦有觀點指出，在不乏實現量產、研發自動駕駛技術的新能源汽車市場中，留給還未造出車的小米的位置已經不多了。
喜歡鍛煉的雷軍，在“人生最后一次重大創業”中，會以什么樣的姿態跑到終點，還未可知，但可以確定的是，他已加大步伐，加快頻率......
