又一次和凱迪拉克CT5有了個時間不短的接觸，這次鋪裝路、破損路、顛簸路等各種路況都跑全了，有了更深的感觸，真心覺得要從駕控方面看的話，CT5的硬核配置是個很強的競爭優勢。
什么是硬核配置？簡單說就是硬件，比如智能手機，很少有人會在意她能裝什么程序，都是去比較手機芯片的頻率、內存的大小。軟件的東西可以下載、可以升級，但是硬件不行，所以硬件水平才決定這手機好不好。汽車也有個簡單的例子，就是越野車。為什么有那么多越野愛好者就喜歡牧馬人這款車，還不就是因為在越野性能相關的裝備中，機械式的三把鎖已經代表了當下越野性能的頂級水準，那這款車的越野性能自然不言自明。
即使到了比較大眾化的中型轎車領域，大家還是會在意駕控感受和乘坐質感。所以車輛的動力系統、底盤構成等同樣很能影響銷量。
對我們來說，凱迪拉克CT5已經很熟悉了，而這次又有機會和她有一個十天的親密接觸，這次我們走了高速、國道、山路和鄉村道路等路況，有鋪裝路面、破損路面、坑洼路面等，可以說把日常轎車會走的路況都接觸到了。之前我們的試駕報告對這款車的駕駛感受和使用體驗介紹過不少了，有人說后驅是CT5操控好的原因，這個說法并不全面，因為同級中后驅車并不少。給我感觸比較深的是她的底盤功力，所以這次我們就以專題的形式來剖析一下她的底盤系統。
這次為了體驗高速路況下的駕駛感受，我們進行了長距離的測試，所以可靠性還是很高的。在高速路上行駛時，CT5的動力響應順暢有力，車輛的行駛穩定性好，駕乘的舒適度也很高。同時在高速車流中穿梭，尤其是換到運動模式下，你會發現她不但轉向精準，有不錯的路感，減速時剎車有力，而且變線超車時車輛的支撐也很到位，沒有什么緊張感。仔細體會一下，她高速行駛的穩定感是非常扎實全面的，不論什么狀態下車身的仰俯和側傾控制得都很到位，這也保證了車內的駕乘舒適度。
從配置表里看到，CT5的前懸采用的是雙球節彈簧減震支柱，有人把她看做是麥弗遜前懸的升級版，其實并不準確。她取消了麥弗遜前懸的下三角臂，通過兩個球節連接兩個自由活動的擺臂，這樣可以減小前輪的主銷偏移距，提高行駛的穩定度和轉向的精準度，相對于這個級別車輛的承重力來說，雙球節彈簧減震支柱算得上是高性能的前懸結構了。
雙球節彈簧減震支柱對車輛的穩定性有提升，但這并不是CT5最大優勢，因為同級別也有這類前懸結構的車型，但CT5上裝備的MRC主動電磁懸掛可是同級僅有的裝備了。MRC主動電磁懸掛是通過車輪位移傳感器以最高每秒1000次的頻率探測路面，并實時將信號傳送控制系統，控制單元通過運算后把信號傳至電磁線圈，調節電流改變磁場，從而改變減震器內電磁液黏度，實現懸掛阻尼力的實時、智能調節。因為她能對四個車輪的減震獨立控制，所以她對車輛操控時的穩定性幫助更大，也就是說哪側車輪有下沉傾向時，她就能讓哪側的減震變硬提供更好地支撐，這樣就能保證車輛在操控中不論上下、前后還是左右，三個軸向維度都能得到調節和支撐，這也就是CT5在激烈操控中也能保持出色穩定性的關鍵原因。
當然出色的操控需要很多細節的保障，CT5的轉向手感雖然不是很沉，但她可變傳動比的轉向齒條，讓其轉向響應快也非常精準。在外觀能直接看到的，是她標配的四條米其林PS4S高性能輪胎和高性能Brembo制動系統。米其林PS4S是一款具備強大抓地力和耐磨性的輪胎，40的低扁平比讓車輛的路感和操控得到保障。高性能Brembo制動系統采用對向4活塞剎車高性能卡鉗，這套優異的制動系統在減速和剎車的表現中帶給駕控者很強的信心。
在國道和鄉村道路上，我們遇到了不少破損路面和顛簸路面，甚至在一次路過樹林間道路走了一段坑洼路況，都快趕上越野路面了。在那些破損路面和細碎的顛簸路面，CT5的前后獨立懸架減震系統都能把這些顛簸減弱化解，車內能聽到駛過顛簸的聲音，但坐在本就舒適的座椅上感覺不到震動，即便是過減速坎，稍微放慢點速度，后排的震動也被化解大半，而且駛過之后沒有多余的跳動。而在那塊大坑洼路，我們只能緩慢行駛，令我們意外的是此時車內也沒有太大晃動。這還是MRC主動電磁懸掛的功勞，在操控中她能讓減震變硬來提供支撐，而到了坑洼路面她就會調節變軟，減少路面上的沖擊，同時保持車身姿態，盡量不影響乘坐舒適感。
在高速路上很少有急彎，所以CT5還有一項越級的硬件裝備mLSD機械式限滑差速器，我們并沒有太深體會，而到了山路上，在高速過彎時，她的功效就凸顯了出來。前面說了CT5本來操控性就很好，在山路上有良好的循跡性和支撐，但后驅車型在高速過彎時一旦后輪打滑就會轉向過度，但CT5裝備了mLSD機械式限滑差速器之后，一側后輪打滑差速器馬上介入把動力傳遞到另一側車輪上，提高了過彎極限。這樣在山路上她的操控變得很有樂趣，尤其是過彎時沒有后驅車常見的容易甩尾的跡象，車尾表現很靈活，用同事的話說_在山路上CT5開得越快越有樂趣，還真有駕駛者之車的味道。
說了這么多都是講CT5的底盤硬件裝備為其操控表現帶來的支持，因為這是我們這次試駕體驗感觸最深的，這些硬件的機械裝備，除了輪胎也都是無法調整的（改裝車除外），所以CT5在同級別中的硬件水準可以說是“機械頂配”了。對于消費者來說，CT5具備這么多的超越同級的硬件水平，稱得上是硬核優勢；而對于性能愛好者來說，CT5的這些機械頂配，才是她優越操控的保障，也是秒殺競品、超越同級的殺手锏。
上汽通用凱迪拉克 CT5
車身及驅動型式 _前置后驅，4門5座三廂轎車
發動機 _2.0T，I-4，237PS，350Nm
變速器 _10AT
懸架 _前/雙球節彈簧減震支柱，后/五連桿式獨立
制動 _前/后 通風盤式
輪胎 _前/后245/45 R18 ；前/后245/40 R19
長X寬X高 _4924X1883X1453mm/1445
軸距 _2947mm
整備質量 _1640/1685kg
官方0-100km/h加速 _7.3s
油箱容積 _66L
工信部綜合油耗 _6.9-7.2L/100km
價格 _27.97-33.97萬元
