【卡車之家 原創(chuàng)】很多卡友認(rèn)為將輕卡發(fā)動機(jī)排量限制在2.5升以內(nèi)，整車動力將會受到極大影響，顯然，這是不可爭議的事實(shí)，尤其是地處山區(qū)道路或者經(jīng)常跑復(fù)雜工況的卡友，車輛在滿載狀態(tài)下的爬坡能力受到很大考驗，適應(yīng)能力明顯被削弱。那么，在藍(lán)牌新規(guī)大背景下，車企們又給出了一個新的解決方案--匹配8擋變速箱。

以前的重載專屬 基本都超重

眾所周知，現(xiàn)如今大部分藍(lán)牌輕卡基本上都是匹配5擋或者6擋變速箱，說到8擋變速箱，更多是出現(xiàn)在曾經(jīng)的重載輕卡上面，甚至還有夸張的10擋變速箱，可想而知有多厲害。這類車型動力強(qiáng)、超載多、拉得猛，會涉及到各種復(fù)雜的路況，全國跑游擊的也不在少數(shù)，因此需要車輛具備較強(qiáng)的適應(yīng)性來面對不同工況。

以前我們熟知的十噸王、十五噸王等車型，如果是搭載4升左右排量發(fā)動機(jī)，匹配8擋變速箱，2.45或者2.55米寬的貨廂，同時增加底盤板簧數(shù)量，采用加厚加寬車架，更大規(guī)格的輪胎，那么車輛自重大概率會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出公告上的整備質(zhì)量，也就是所謂的“大噸小標(biāo)”。

那么當(dāng)時車輛是怎么通過審核上牌的呢？關(guān)系到位的可以直接給通融費(fèi)，沒有門路的就找黃牛中介，他們有一套專門上戶用的配件，例如中間掏空的板簧、更小的傳動軸、規(guī)整的貨廂和輪胎等等，再利用熟人網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，就輕松搞定了上牌問題。

為了應(yīng)對大噸小標(biāo)問題，此前重慶車管所還發(fā)布過相關(guān)通知，排擋桿超過6個擋位的輕卡車型將納入嫌疑車輛，不予上牌。這項規(guī)定在當(dāng)時引起了不小的反響，很多配備8擋變速箱的藍(lán)牌輕卡無法順利上牌，也因此導(dǎo)致卡友和經(jīng)銷商爆發(fā)沖突、要求退車，雙方都是苦不堪言。

標(biāo)載合規(guī)藍(lán)牌車 也能匹配8擋變速箱

為何現(xiàn)在廠家又開始在藍(lán)牌車上匹配8擋變速箱了呢？首先是受大噸小標(biāo)影響，車企們都紛紛朝著輕量化方向邁進(jìn)，開始為車輛瘦身減重，以滿足合規(guī)上牌的要求。總體來看，市場上超重規(guī)格車已經(jīng)大幅減少，慢慢退出了大家視野。

再加上車管嚴(yán)卡上牌，要求必須在誤差范圍內(nèi)，并且車輛的各項技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)都必須與公告相符，很多時候黃牛也不再好使。

其次，工信部發(fā)布的《征求意見稿》也明確了藍(lán)牌輕卡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)（柴油）排量不大于2.5L，貨廂內(nèi)部寬度不大于2.1米。也就是說發(fā)動機(jī)重量、車架寬度將得到進(jìn)一步控制，整車自重也減小了，但同時也帶來了比較突出的問題，那就是動力性能和載貨能力打了很大折扣。

尤其是動力這一塊，能不能滿足經(jīng)常跑山路以及復(fù)雜工況的使用需求，我們還要打一個大大的問號。

另外，如今的制造工藝、技術(shù)方面都要比以前先進(jìn)許多，通過運(yùn)用鋁合金材質(zhì)、高強(qiáng)度鋼材等輕量化零部件，并對車輛上的部分配置進(jìn)行縮減，例如發(fā)動機(jī)排量、駕駛室尺寸、車架寬度、板簧數(shù)量以及輪胎規(guī)格等，同時再加上集成化的底盤設(shè)計，讓整車自重得到足夠的下探空間。

最后的結(jié)論就是，現(xiàn)在輕量化藍(lán)牌輕卡即便是匹配了8擋變速箱，也能將整備質(zhì)量控制在合理范圍內(nèi)，不會出現(xiàn)超重的情況，滿足合規(guī)上牌要求。同時也受限于未來即將落地的新規(guī)政策，8擋變速箱搭配2.5升內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)的組合，能夠帶來更強(qiáng)的爬坡能力和復(fù)雜工況下的適應(yīng)性。

8擋變速箱優(yōu)勢在哪？ 你們會選擇嗎？

那么合規(guī)藍(lán)牌輕卡搭配8擋變速箱的優(yōu)勢在哪里？以解放輕卡新推出的虎VN“爬山虎”版本為例，該車匹配的是一臺法士特的8J45TA小八擋變速箱，傳動比范圍在0.71-7.46區(qū)間。相較于普通6擋變速箱來說，增加兩個擋位后，它的齒比更密、極差更小，還可以將頭擋傳動比做得更大，讓車輛在滿載狀態(tài)下更輕松完成起步，爬坡也更有勁。

我們再來看一下另一款法士特C6J45T六檔變速箱，傳動速比范圍為0.8-5.67，復(fù)雜路況下的適應(yīng)能力明顯不如八擋變速箱直接。這種感受尤其是在爬坡時最為明顯，1擋爬坡覺得太低，2擋爬坡又會覺得擋位過高，總覺得沒那么合適。而8擋變速箱具備更多的速比區(qū)間，能夠匹配到更加合適且符合當(dāng)下爬坡的擋位。

由于我們并沒查詢到法士特8J45TA變速箱的具體參數(shù)，就用傳動比范圍較為接近的8JS75C來代替。另外，我們還用了兩款輕卡中比較常見的萬里5擋和6擋變速箱來做比較，這些變速箱均采用超速擋設(shè)計，可以看到8擋變速箱的頭擋傳動比明顯更大，在泥濘或者坑洼等路面時，起步驅(qū)動力更強(qiáng)，而且每個速比之間的極差更小，適應(yīng)性會更強(qiáng)一些，換擋也會更平順。

8擋變速箱的7、8擋位對應(yīng)的其實(shí)就是6擋變速箱的5、6擋位以及5擋變速箱的4、5擋位，這兩個擋位分別為直接擋和超速擋，之間的傳動比也很相似，也就是說大家都能達(dá)到一個較高的平均車速。重量方面，8擋變速箱自重要比5擋、6擋變速箱重量翻了一倍之多，也就意味著整車要做到較好的輕量化要求。

● 編后語：

現(xiàn)階段，市場上配備有八擋變速箱的合規(guī)藍(lán)牌輕卡幾乎沒幾家，解放輕卡也算是另辟蹊徑，推出了“爬山虎”版本的虎VN。從名字上就不難端詳出它的使用場景，更加適合于跑坑洼路面、泥濘爛路以及山區(qū)道路等復(fù)雜路況。此外，我們發(fā)現(xiàn)江淮康鈴也可以選裝這種合規(guī)8擋變速箱，那么未來會不會又出現(xiàn)一大批裝配8擋變速箱的輕卡呢？

當(dāng)然，相較于普通的6擋變速箱，8擋機(jī)箱不僅購車成本更高，同時后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會更多，卡友們要結(jié)合自己的工況來進(jìn)行選擇。如果是跑城市配送、路況相對簡單的，選擇6擋變速箱就完全夠用了。（文/龔弋新）