從最早在國(guó)內(nèi)開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，到與GOGOX合并征戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)，快狗打車憑借數(shù)字化、智能化的線上解決方案，標(biāo)準(zhǔn)化、人性化的落地服務(wù)，以便捷、高效和透明的方式，徹底改變了同城物流行業(yè)過(guò)往低端、無(wú)序和落后的境況，全面滿足了大型企業(yè)、中小企業(yè)和個(gè)人對(duì)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的不同需求，同時(shí)為廣大司機(jī)群體提供穩(wěn)定可持續(xù)的工作機(jī)會(huì)。
根據(jù)港交所文件，快狗打車（GOGOX）（以下簡(jiǎn)稱“快狗打車”）已于8月25日正式向港交所提交上市申請(qǐng)，啟動(dòng)IPO。招股書(shū)顯示，2018年至2021年4月，快狗打車共計(jì)交易訂單逾1億單，GTV（Gross Transaction Value）共計(jì)約人民幣102億元。
互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)之前，貨運(yùn)市場(chǎng)的亂象叢生一度使之與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不相適應(yīng)。快狗打車多年來(lái)致力于投資技術(shù)創(chuàng)新及開(kāi)發(fā)，尤其是人工智能、大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)及無(wú)人駕駛領(lǐng)域，這讓快狗打車率先沖向了技術(shù)賽道，以穩(wěn)定的底層技術(shù)大刀闊斧的改變著貨運(yùn)司機(jī)以往“靠天吃飯”的生存狀態(tài)。
傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)具有高度非標(biāo)準(zhǔn)化和高信任成本等天然特性，也導(dǎo)致車貨匹配效率成為貨運(yùn)市場(chǎng)中履約質(zhì)量的短板。基于這一客觀現(xiàn)實(shí)，快狗打車通過(guò)多次技術(shù)創(chuàng)新和迭代，以科技為天平，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化解決方案，根據(jù)大數(shù)據(jù)智能適配不同的用車場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需間的標(biāo)準(zhǔn)化匹配、智能化擬合。數(shù)據(jù)顯示，在貨主下訂單后，快狗打車可在11秒內(nèi)以智能且具有成本效益的方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)力匹配。
目前行業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的車貨匹配中單策略是“拼手速”，此類模式雖有一定響應(yīng)速度上的優(yōu)勢(shì)卻增加了服務(wù)體驗(yàn)的不確定性，同時(shí)還滋生出最被司機(jī)所詬病的“外掛”問(wèn)題，不但破壞了行業(yè)的公平性，訂單完成率與用戶體驗(yàn)更是無(wú)法保障。快狗打車從2020年正式推出貨運(yùn)智能派單，采用 “延遲擇優(yōu)中單”算法，在一定時(shí)間范圍內(nèi)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，由系統(tǒng)選擇具備最高完單概率的司機(jī)完成該訂單，最大程度上的保證了用戶體驗(yàn)，也讓司機(jī)不必陷在系統(tǒng)中，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得穩(wěn)定的收入。這種模式無(wú)形中“鼓勵(lì)”更多司機(jī)效法，以獲得更多訂單和收入，同時(shí)又正向促進(jìn)用戶體驗(yàn)提升，從而形成了螺旋上升的良性循環(huán)。
2014年快狗打車以“科技改變物流”的姿態(tài)進(jìn)入行業(yè)以來(lái)，從需求預(yù)測(cè)、智能派單、自動(dòng)定價(jià)、優(yōu)化路線推薦，以及數(shù)字化司機(jī)管理和風(fēng)險(xiǎn)管理幾方面立體化度量，扎實(shí)推動(dòng)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的搭建與完善。快狗打車于2020年被天津市的相關(guān)部門(mén)評(píng)定為“高新技術(shù)企業(yè)”，并由工業(yè)和信息化部選中參與大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范項(xiàng)目。
