歐洲媒體報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席創(chuàng)意官（CCO）盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）也將出任捷尼賽思的首席品牌官（CBO）。雖然他曾經(jīng)離開現(xiàn)代汽車公司，但他得到了最多人的支持，并且重新加入現(xiàn)代，并擔(dān)任了重要的角色。
【1】盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）是誰？
這位比利時(shí)汽車設(shè)計(jì)師于 1965 年出生于秘魯。在外交父母的影響下，他在非洲和其他國家度過了他的童年，他在瑞士學(xué)習(xí)了汽車設(shè)計(jì)，之前他在比利時(shí)學(xué)習(xí)了工業(yè)工程。他最擅長(zhǎng)的是從工程和美學(xué)的角度來設(shè)計(jì)汽車。
1990 年，他開始在標(biāo)致?lián)卧O(shè)計(jì)師。兩年后，他搬到奧迪并開始與大眾汽車集團(tuán)建立長(zhǎng)達(dá) 20 多年的關(guān)系。他設(shè)計(jì)了奧迪 A4 Avant (B8) 和奧迪 R8 勒芒，還在彼得·施賴爾 (Peter Schreier) 的領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計(jì)了奧迪A2。
之后，他去了大眾集團(tuán)旗下的捷克品牌斯柯達(dá)，再回到奧迪，1998年起在蘭博基尼工作，負(fù)責(zé)Muricielago和Gallardo的設(shè)計(jì)。這些模型的成功使盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）的名字更受公眾歡迎。他在整個(gè)大眾集團(tuán)中徘徊工作了很長(zhǎng)時(shí)間，在賓利之后離開了大眾集團(tuán)，并于2016年與現(xiàn)代汽車公司建立了關(guān)系。
圖注：在蘭博基尼時(shí)候的設(shè)計(jì)作品 Gallardo
現(xiàn)代汽車賦予的盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）這個(gè)角色，表面上負(fù)責(zé)了包括捷尼賽思在內(nèi)的豪華部門的設(shè)計(jì)，但后來工作范圍也包含了集團(tuán)的整體設(shè)計(jì)。
除了設(shè)計(jì)師之外，現(xiàn)代汽車公司還通過引進(jìn)歐洲最優(yōu)秀的工程師來努力吸引優(yōu)秀的人才。但是群體力量強(qiáng)化的軸心也是從設(shè)計(jì)入手。因?yàn)闆]有其他方法可以像設(shè)計(jì)一樣快速有效地改善和提升品牌形象。
被任命為 CBO 后，盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）表示：“我很榮幸有機(jī)會(huì)在全球范圍內(nèi)發(fā)展捷尼賽思品牌。在捷尼賽思，設(shè)計(jì)就是品牌，品牌就是設(shè)計(jì)。”這句話清楚地表明了現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)設(shè)計(jì)的重要性。
圖注：現(xiàn)代集團(tuán)董事總經(jīng)理 Lee Sang-yeop 和 盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）
【2】突然辭職，6個(gè)月后又強(qiáng)勢(shì)回歸
彼得·希瑞爾同樣是設(shè)計(jì)師出身，在加盟起亞汽車之后讓起亞品牌上升到了一個(gè)新臺(tái)階，彼得·希瑞爾也成為了現(xiàn)代集團(tuán)內(nèi)的首個(gè)外籍總裁。因此現(xiàn)代汽車也希望新推出的豪華品牌捷尼賽思能夠以設(shè)計(jì)快速進(jìn)入市場(chǎng)。 2017 年底，在 盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）兩年后，他升任現(xiàn)代起亞汽車設(shè)計(jì)副總裁一職。
2020 年 4 月，他突然退休。公司說明了因個(gè)人原因和健康問題離職的原因，但也有人表示是因?yàn)橄爰叶貒?/p>
但這只是表面現(xiàn)象。實(shí)際的原因是內(nèi)部權(quán)力斗爭(zhēng)的結(jié)果。突然增長(zhǎng)的設(shè)計(jì)部門的影響力，在內(nèi)部受到了抑制。對(duì)此也有具體報(bào)道。一家名為“The Guru”的媒體告訴一位業(yè)內(nèi)人士，今年1月起亞獅跑的推出與管理層之間存在沖突，這也是其辭職的決定性原因。
據(jù)說，現(xiàn)代起亞高層與設(shè)計(jì)組之間存在爭(zhēng)議，但新任現(xiàn)代集團(tuán)主席鄭義善站在盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）一邊。按照他制定的集團(tuán)未來戰(zhàn)略，他決定不應(yīng)該失去一個(gè)這樣難以引進(jìn)的人才。盧克·唐克沃爾克的離開會(huì)更令人無法接受，因?yàn)檫@可能會(huì)被視為鄭義順主席的戰(zhàn)略存在問題。
盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）被提升為首席創(chuàng)意官 (CCO) 的職位，他可以在德國歐洲子公司工作，而不是在韓國南洋研究院工作。現(xiàn)代汽車甚至為他創(chuàng)造了一個(gè)不存在的職位，以便他可以舒適地工作。
圖注：現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭義善
目前捷尼賽思品牌由現(xiàn)代汽車公司總裁Jae-Hoon Jang領(lǐng)導(dǎo)。他負(fù)責(zé)Ioniq和捷尼賽思，他也受到鄭義善董事長(zhǎng)的信任。如果 Jae-Hoon Jang 被賦予其他職責(zé)，捷尼賽思品牌的下一任 CEO 職位可能是盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）。
圖注：盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）
【3】盧克·唐克沃克或?qū)?dān)任捷尼賽思CEO
當(dāng)然，要做到這一點(diǎn)，捷尼賽思品牌必須成功地將自己打造成一個(gè)全球品牌和奢侈品牌。作為 捷尼賽思品牌的首席執(zhí)行官，盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）如果能夠取得有意義的成果，他將能夠走得更高。取得成功的最大也是最重要的市場(chǎng)是歐洲市場(chǎng)。
據(jù)報(bào)道，德國媒體 Autohouse 向讀者提出了一個(gè)問題，“捷尼賽思能否在歐洲高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？” 1909 人回答了這個(gè)問題，33% 的人正面回答“是”，59% 的人負(fù)面認(rèn)為它會(huì)失敗。
盡管德國人對(duì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的新品牌比較寬容，但他們也深知在歐洲高端市場(chǎng)立足的難度。現(xiàn)在，公司對(duì)盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）的支持是毋庸置疑的。
問題是他作為設(shè)計(jì)師能否走得更高。而它的成功可能取決于捷尼賽思在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)。一位歐洲汽車設(shè)計(jì)師能否為一家保守的韓國企業(yè)集團(tuán)創(chuàng)造新的奇跡，我們將更加關(guān)注盧克·唐克沃克（Luke Donckerwolke）的未來舉動(dòng)。
