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黑馬看到了一個問題：
外賣平臺要求所有騎手注冊個體工商戶，甚至不注冊就不讓接單。
好一個規(guī)避用工主體責任的招數(shù)。
這里的邏輯是，騎手注冊成為了個體工商戶后，就不再是“勞動者”，不受勞動法的保護，與公司簽訂的合同也非勞動合同而是平等的承攬協(xié)議。
看到這里，黑馬很是上頭。
長期以來，騎手對于外賣平臺而言是絕對的弱勢群體。
在經濟學中，有個理論名為“依附論”。
指的是發(fā)達國家相對發(fā)展中國家，是占據支配地位的，發(fā)展中國家依附于發(fā)達國家存在。
理由很簡單，發(fā)達國家在經濟、文化、科技等領域處于絕對的領先地位。
外賣平臺與騎手之間的關系也是如此，騎手是依附于平臺，因為平臺掌握著數(shù)據和支配地位。
處于絕對地位的平臺，可以任意支配騎手，甚至把風險轉移給騎手。
我們熟悉的例子就有平臺把騎手分配給外包商，外包商則把騎手再次分配成“個體工商戶”。
這實際上就是一種風險轉移，平臺把風險轉移給外包商，外包商轉移給騎手，騎手則是無可轉移。
你不樂意可以不注冊個體工商戶啊！
（圖源：網絡）
很抱歉，你還真不一定能做到，因為騎手是依附于平臺的，派單的多少也是平臺決定的。不注冊？沒關系，我就少給你派單，騎手又有多少能力反抗？
反而在算法的“優(yōu)化”之下，外賣配送時間一再壓縮，騎手盡可能貢獻了個人剩余價值。
事后，餓了么和美團外賣也先后回應，明令禁止，嚴禁誘導強迫騎手注冊個體工商戶。
此事也基本告一段落，一切也在黑馬的想象之中，輿論發(fā)酵，平臺發(fā)表聲明譴責。
但有件很重要的事情，是平臺回避不得的：
如何保護騎手的權益？這才是最為緊要的。
保護騎手權益，最簡單的辦法就是與騎手簽訂勞動合同，繳納社保。這樣直接簡單的辦法，平臺不可能不知道。
最為根本的原因是，這個問題平臺束手無策。
如果與騎手簽訂勞動合同，繳納社保，那將是一筆很大的開銷。
去年，《外賣騎手，困在系統(tǒng)》火爆了全網，據該文介紹，全國外賣小哥大概600萬人，而黑馬今年年初看到的數(shù)據則是約700萬人。
數(shù)據或許有誤差，但可以確定的一點是，騎手數(shù)量的龐大。
如果為這么多的人數(shù)繳納社保，黑馬不知道平臺是否可以承擔，但是黑馬可以跟你們說一件事。
國外版的“美團”Deliveroo，在他們上市的時候，宣布他們的騎手數(shù)量為10萬人數(shù)。
而西班牙新規(guī)要求，騎手與平臺之間是直接的雇傭關系，這導致了Deliveroo考慮直接退出西班牙市場。
如果說讓外賣平臺為騎手繳納社保，大概就是要提高訂單配送費，作為用戶而言，這又是難以接受的。
用戶自然是平臺惹不起的，但是騎手的權益又該如何保障？
目前國家也在探索中。
國家也在試點新型職業(yè)傷害保險，針對騎手、快遞小哥等新業(yè)態(tài)從業(yè)人員，解決他們的傷殘和工亡的保障問題。
此次餓了么的回應中，也表明其正積極推進在國家試點區(qū)域為騎手繳納新型職業(yè)傷害保險。
在今年的7月份，黑馬還看到了人社部下發(fā)的《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》意見書。
針對沒有明確勞動關系，但企業(yè)又與其有明確管理關系的，雙方需要制定合理的責任和義務。
國家在想辦法積極解決問題的時候，平臺們是不是也可以配合？
至少強迫騎手注冊個體工商戶這事，無論是平臺的本意還是承包商的行為，這事可不要再發(fā)生了。
沒有騎手，也就沒有繁榮的外賣。
