當前，華夏汽車零部件企業(yè)普遍面臨線邊物流升級需求，線邊物流直接人工效率衡量問題、應對頻繁換型的問題亟待解決，高效的物流信息系統(tǒng)，通用型的物流器具、自動化物流設備能夠幫助企業(yè)攻克難關。在線邊物流規(guī)劃設計或改造過程中，一定要注意正確步驟應該是信息流、實物流、物流器具。
在華夏汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車企業(yè)全力進行車型開發(fā)設計、整車組裝和終端品牌經(jīng)營，零部件企業(yè)負責零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設計和制造，不同車型對零部件的設計和要求各不相同，汽車零部件企業(yè)需根據(jù)各主機廠訂單情況進行排產(chǎn)，并且 “多品種、小批量”的生產(chǎn)特性尤為突出，這對我國汽車零部件企業(yè)線邊物流的計劃、組織、運作、管理等都有著極高的要求。與此同時，華夏汽車行業(yè)進入“微利時代”，汽車零部件企業(yè)面臨的市場競爭不斷加劇，如何進一步優(yōu)化線邊物流，助力鍛造生產(chǎn)制造優(yōu)勢，已經(jīng)成為了汽車零部件企業(yè)的重點探究方向。
法雷奧集團是全球前十的汽車零部件企業(yè)，是全球各大汽車制造商的主要合作伙伴，在華夏擁有35家工廠，12個研發(fā)中心。2020年，法雷奧華夏主機廠配套銷售額達20.82億歐元，同比增長7%，占集團主機廠配套銷售額的15%。
法雷奧集團華夏區(qū)供應鏈總監(jiān)、精益生產(chǎn)總監(jiān)章增樂先生，曾帶領法雷奧華夏區(qū)供應鏈團隊在大部分工廠成功實施電子拉動系統(tǒng)、APS高級排程系統(tǒng)，以及和生產(chǎn)相關的MES、E-workstation等項目。在他和他的團隊的努力下，法雷奧華夏區(qū)有5家工廠在供應鏈和精益生產(chǎn)的綜合評分位列集團全球工廠10強。
章增樂先生擁有超15年以上的汽車行業(yè)供應鏈管理經(jīng)驗，對零部件線邊物流優(yōu)化有著可以且獨到的見解。他接受本刊記者采訪，基于豐富的實踐經(jīng)驗，對汽車零部件企業(yè)的線邊物流狀況進行了分析，并針對如何升級給出了具體建議。
法雷奧集團華夏區(qū)供應鏈&物流總監(jiān)章增樂
記者：首先，請您總結(jié)分享華夏汽車零部件企業(yè)的線邊物流有哪些特點？
章增樂：我認為，當前階段華夏汽車零部件企業(yè)的線邊物流主要有以下幾個突出特點：
柔性。由于華夏汽車市場的集中度遠遠沒有歐美成熟市場那么高，所以國內(nèi)汽車零部件企業(yè)經(jīng)常面對的是多品種、小批量的生產(chǎn)。這就要求線邊物流器具的設計和線邊物流信息系統(tǒng)的設計必須滿足高頻次的換型需要，即蕞小的換型時間和蕞少占有空間的換型超市。
敏捷性。不可抗力導致的供應鏈中斷和零部件國產(chǎn)化導致的短期質(zhì)量問題（新零件投入量產(chǎn)的初期通常面臨較多問題，諸如尺寸、外觀、適配性、過程能力、性能等，這些問題需要在量產(chǎn)中逐步解決），會要求線邊的物流系統(tǒng)能夠快速對這種突發(fā)情況做出反應，以蕞小程度減少停線時間。
通用性。國內(nèi)汽車市場的激烈競爭導致單車生命周期的縮短和對降低產(chǎn)品成本的極致追求，這就要求線邊物流器具的設計和物流自動化設備能夠具備一定的通用性，通過模塊化的設計降低器具的改造成本。
可靠性。汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)要求能夠達到大規(guī)模的穩(wěn)定輸出，這不僅對零部件設計和制造過程提出了極高的要求，也對相應的物流器具，物流自動化設備，和信息系統(tǒng)的可靠性提出了要求。物流器具和物流自動化設備也應當達到所謂的車規(guī)級（這里的車規(guī)級主要借用零部件研發(fā)的概念，通常汽車上使用的零部件的耐久性、可靠性，以及使用環(huán)境適應性的要求遠高于普通工業(yè)產(chǎn)品。聯(lián)系到物流器具和物流自動化設備就要求其耐久性和可靠性上達到比其它應用場景上更高的水平）。
記者：目前，華夏汽車零部件企業(yè)在線邊物流的管理與運作當中面臨哪些亟待解決的痛點問題？
章增樂：我認為汽車零部件企業(yè)線邊物流的管理與運作普遍存在兩大痛點問題亟待解決：
一方面，線邊物流直接人工效率衡量的問題。
零部件產(chǎn)品設計的時候會考慮后期工業(yè)化當中的生產(chǎn)線平衡問題，不同工位之間的加工或組裝時間能夠接近于均衡，因此很容易就可以測量整條生產(chǎn)線以每小時計量的人工效率。但是，線邊物流的作業(yè)往往無法做到均衡，雖然按“天”或者“班”計算線邊物流的直接人工效率是比較穩(wěn)定的，但一旦把統(tǒng)計要求變成每小時，就會發(fā)現(xiàn)人工效率的波動非常巨大，巨大到無法反應真實效率或者真實人工需求的程度。
這一問題會阻礙線邊物流直接人工效率的優(yōu)化和改進，好的線邊物流系統(tǒng)需要能夠驅(qū)動和迫使物流人員用一種穩(wěn)定的節(jié)奏工作，并以“每小時”的級別自動衡量他們的工作效率變化。
另一方面，應對頻繁換型的問題。
正如我前面說到的，華夏汽車市場的集中度遠遠沒有歐美成熟市場那么高，目前在我國一個項目每月的需求可能只有幾千臺，而在歐美成熟市場一個項目每月的需求可以達到幾萬臺。而一家有月銷售額上億元級的華夏零部件企業(yè)，可能需要同時為十幾個項目供貨，而同樣情況，在歐美市場通常只需要為兩三個項目供貨。
在過去，為了應對 “多品種、小批量”的特性，我們嘗試使用看板卡來拉動補貨，這通常要求所有零件存在線邊超市里，線邊超市浪費了大量的廠房空間。即使有了大量的線邊超市庫存，生產(chǎn)線的換型對物流來說還是那么“突然”，因為線邊物流工人永遠只盯著看板卡所傳遞出來的補貨信息，而對生產(chǎn)進度一無所知。
面對這一問題，我們行業(yè)企業(yè)急需更有效的信息傳遞系統(tǒng)和線邊物流器具來對頻繁的換型快速做出反應，并蕞大程度降低線邊庫存，減少線邊超市對生產(chǎn)車間面積的占用。
記者：請您結(jié)合過往經(jīng)驗，談談汽車零部件企業(yè)在線邊物流升級改造過程中通常會遇到的問題，以及該如何應對？
章增樂：在我看來，我們在線邊物流升級改造中需要重點考慮兩個問題，不然容易走彎路。
一是，先確定信息流策略還是實物流策略？
我的經(jīng)驗是先確定信息流策略。這并不是說一定要先確定某一種軟件，信息流的載體可以是軟件，可以是看板，可以是按燈，甚至也可以是一份表格和一張訂單。具體采取哪種方式，這取決于所生產(chǎn)的產(chǎn)品品類的多少，共線的比例，生產(chǎn)的方式，庫存的策略。但無論怎樣都應當先把信息流策略確定下來，因為實物流策略永遠跟隨著信息流。
而在大多數(shù)零部件企業(yè)的實際操作中，線邊物流器具往往由企業(yè)的工業(yè)化決定，隨著生產(chǎn)線一起采購進來。等線邊物流器具安裝好了，實物流策略的騰挪空間就被卡死了，從而信息流策略的選擇余地也就沒有了。所以我們一定要注意，線邊物流設計和改造的正確步驟是信息流、實物流、物流器具。
二是，線邊物流升級一定要考慮硬件設備的通用性。
通常，我們會基于現(xiàn)有的物流數(shù)據(jù)，包括包裝尺寸、重量、數(shù)量、每小時消耗量、路線、距離等來規(guī)劃，規(guī)劃過程雖然是用數(shù)據(jù)來說話，結(jié)果也比較科學，但是我們忘了，這些數(shù)據(jù)往往代表的是過去，一旦有了新的變量產(chǎn)生，這種基于歷史的設計就失去了通用性。
所以在設計規(guī)劃中，我們必須要考慮一定的冗余，考慮通用性，考慮柔性，即使產(chǎn)品尺寸變化了，每小時消耗量變化了，工廠布局變化了，這套線邊物流系統(tǒng)依然能適用。
記者：您提到線邊物流的信息流策略非常關鍵，并應該優(yōu)先于實物流來制定。那么，在信息流策略制定方面您是否有比較好的經(jīng)驗可以分享？
章增樂：受豐田汽車的精益生產(chǎn)思想影響，過去我們蕞常用的信息流策略是補充式看板。實現(xiàn)補充式看板，到底是使用實體看板卡，空料箱拉動，電子看板，還是其它方式？這其實并不重要。因為，傳統(tǒng)看板的運行邏輯（參照圖１）中存在以下幾點問題：
圖1 傳統(tǒng)看板運行邏輯示意圖
1.每種物料的看板卡循環(huán)張數(shù)需要根據(jù)一定時間內(nèi)的平均需求、消耗節(jié)拍、補貨頻率等因素來計算和調(diào)整。（計算過程比較復雜，一個變量發(fā)生變化，看板卡循環(huán)數(shù)量就發(fā)生變化）
2.每種半成品的加工批量也需要根據(jù)一定時間內(nèi)的平均需求、下游消耗節(jié)拍、上游加工節(jié)拍、上下游產(chǎn)線的換型時間和換型頻率來計算和調(diào)整。（計算過程更加復雜，一個變量發(fā)生變化，加工批量就會發(fā)生變化）
3.如果是實體看板卡，就經(jīng)常發(fā)生看板卡丟失的情況，需要定期做看板卡審核。
4.必須在現(xiàn)場放置原材料和半成品超市，通常會涵蓋所有需要用到的原材料和半成品，大量占用寶貴的生產(chǎn)現(xiàn)場面積。
5.對操作線工人和線邊物流工人的執(zhí)行力要求非常高，他們必須都嚴格按照規(guī)則來生產(chǎn)和上料。任何一個環(huán)節(jié)不合規(guī)，都會使得整個補料環(huán)節(jié)出錯，導致停線后果。
那么如何解決這些問題呢？我們的經(jīng)驗是可以采取PULL-PUSH Hybrid（拉動?推動混合方案）來解決原材料上線的問題，其主要運行邏輯包括（參照圖２）：
圖2 拉動-推動混合方案運行邏輯示意圖
1.利用已經(jīng)凍結(jié)的短期生產(chǎn)計劃生成含有相關材料先后消耗次序和數(shù)量的清單。（PUSH推動的思想）
2.只有當現(xiàn)場按計劃消耗掉了或者開始消耗前一批原材料時，線邊物流人員才按計劃把下一批會消耗的原材料送上生產(chǎn)線。（PULL拉動的思想）
3.當按計劃開始消耗蕞后一批某產(chǎn)品需要的原材料時，這意味著計劃中的換型即將發(fā)生，這時候線邊物流人員開始按計劃配送下一批產(chǎn)品所需要用到的原材料上線。（物料上線自動匹配生產(chǎn)換型）
4.當異常情況發(fā)生，生產(chǎn)線主管決定更換產(chǎn)品生產(chǎn)次序，相關原材料的消耗次序發(fā)生對應的改變，原材料上線的次序也發(fā)生對應的改變。（靈活性）
相比傳統(tǒng)看板拉動策略，拉動－推動混合方案這一信息流策略的優(yōu)點很多：
保留了拉動思想的精華，即，線邊物流人員僅在需要的時候，把正確的材料送到正確的地方。
由于有凍結(jié)的短期生產(chǎn)計劃的導入，原材料的消耗次序和數(shù)量得到了確定，這樣就免去了看板卡和其循環(huán)數(shù)量的確定。即使平均消耗量發(fā)生變化，也不需要做出特別改變。
即將發(fā)生的換型信息自動的被傳遞給了線邊物流人員，免去了人為的信息傳遞需要，提高了信息傳遞效率和有效性。
不使用線邊超市，通過Kitting配套的方式上線，節(jié)省了線邊物流面積。
消除了線邊超市，可以逼迫生產(chǎn)嚴格按照計劃來生產(chǎn)，避免過多生產(chǎn)，或生產(chǎn)并不需要的產(chǎn)品。
信息的生產(chǎn)和傳遞可以數(shù)字化，更容易和物流自動化設備來適配，實現(xiàn)整個上線過程的自動化。
記者：據(jù)您觀察，未來華夏汽車零部件線邊物流升級將會面臨哪些挑戰(zhàn)？零部件企業(yè)需要重點關注哪些方面？
章增樂：我認為，未來線邊物流升級的主要挑戰(zhàn)不會來自于信息系統(tǒng)層面，因為現(xiàn)在的硬件和軟件幾乎能夠滿足我們所有對信息流的想象和規(guī)劃，也就是說，只要企業(yè)能想到的業(yè)務流程，現(xiàn)有的硬件和軟件都可以滿足。
同時，我認為在信息系統(tǒng)層面需要繼續(xù)努力的主要在于信息安全和大數(shù)據(jù)采集與應用。尤其是大數(shù)據(jù)采集與應用，采集什么信息，如何低成本地采集信息，如何讓這些信息幫助我們持續(xù)改進工人的效率，物流系統(tǒng)的運行效率，設備的使用效率，設備的可靠性，以及現(xiàn)場布局的合理性，對此我有很大的期待。
相比信息系統(tǒng)，未來線邊物流升級的主要挑戰(zhàn)將來自于硬件的通用性上。即物流器具和物流自動化設備的通用性。目前每一個改造項目的物流器具和自動化設備幾乎都是定制化的，這種定制固然能夠蕞大程度滿足我們目前的需求，但是無論從規(guī)模效應還是面對未來的變化來看，這種高定制化的改造和升級不具備可持續(xù)性。所以我認為，物流器具和物流自動化設備廠商應該在產(chǎn)品模塊化和通用性上做出更大的努力。
