很多人都想買豪車，但無奈錢包比臉還干凈。就算砸鍋賣鐵買了豪車，新車前幾年的貶值問題也讓人頭疼。好幾十萬買的車，不到4、5年，價值就折損了一半，真的比炒股還刺激。所以，買輛已經(jīng)大幅貶值過的二手豪車，豈不是美哉？前幾年的貶值率都由上一任車主承擔了，花了小錢，辦了大事兒，又何樂而不為呢？

但是，二手豪車也是有好有壞的。品質(zhì)不好的，讓你修車修到傾家蕩產(chǎn)；后期貶值率高的，即便首任車主已經(jīng)承擔了前期的貶值，但后期貶值問題依舊讓人吃不消。今天，我們就為大家甄選了6款：二手車收車價格低、品質(zhì)靠譜、再轉(zhuǎn)手賣不會虧太多的二手豪車。希望能圓您一個豪車夢。

保時捷911

要說我國最值得買的二手豪車，保時捷911稱第一，沒有人敢稱第二。就在幾年前，我國還是911全球范圍內(nèi)最不保值的市場之一。雖然這幾年有所好轉(zhuǎn)，但是911、尤其是991之前的911，二手貶值率還是相當高的。只有991.2之后，保值率才開始回暖。上了5年的911，二手價格基本對折。而且當年911上那些昂貴的選裝配置，到了二手車上就不值錢了。所以，二手911的價格是相當香的。

除了價格香，品質(zhì)自然也是杠杠滴。縱觀世界汽車品牌，質(zhì)量能媲美甚至超過雷克薩斯的，就只有保時捷一家了。而且911又是保時捷的名人產(chǎn)品，只在斯圖加特生產(chǎn)，所以只要車況正常，開個10年8年，是不會有什么大毛病的。

最后，就是開上幾年后的轉(zhuǎn)手問題。911車型整體來說，3、5、8年保值率分別為72%、57%、36%，而8年保值率幾乎是其他車型5年的保值率，所以說911在除了前3~4年貶值相對較快，越往后其實貶值的速度就會越慢。而且，越是早期的911，比如997和991.1，基本已經(jīng)處于降無可降的邊緣。如果不是在排放要求極高的地區(qū)，買回來開3年再賣出去，絕對是個劃算買賣。

奔馳C63 AMG

不是4.0T的那款，而是上一代6.2大V8的那款。如果你掏得起油錢的話，C63無疑是所有車型中最劃算的一款！大排量自吸的快感，永遠是渦輪無法給你的，并且由于排放法規(guī)越來越嚴格，現(xiàn)在的大排量車型已經(jīng)幾乎快要絕跡了，所以當年的二手車成為了市場上僅存的大排量車型。

就算是C63 507當年落地接近130萬左右的車型，現(xiàn)在市場價格也在60萬左右，試問這個價格買到一臺6.2升V8、507匹馬力的車型，能讓你想用后輪拉多久的煙就能拉多久、踩下油門就能聽到6.2升的歌喉通過V8的音頻傳到你耳朵里，你還想要什么自行車！

但也正是由于這種原因，導致買C63的人大多是買來玩兒一段時間就賣掉，所以市場上很少見到過戶在3次以內(nèi)的C63，所以看到那些過了5、6次戶的C63，也不用感到驚訝，只是這臺大玩具被很多人玩過而已。

雖然C63存在凸輪軸偏磨的通病，但是整體品質(zhì)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。在哪個時代的高性能房車中，C63的可靠性幾乎是碾壓M3和RS4的存在。皮實耐操、安心可靠的大排量房車，C63絕對可以算一個。

并且如果你買到一輛C63的話，在不出事故的情況下，開兩年之后，甚至幾乎可以以接近于買這輛車的價格，再去賣掉。畢竟，大排量自吸高性能，已經(jīng)幾乎絕種了。這也就是為什么二手C63會這么搶手的原因了。唯一的缺點可能就是你原來舒舒服服躺在床上玩手機的時間，現(xiàn)在要去給你的C63加油了！

寶馬5系旅行版

當年新車落地接近80萬的530i旅行版，現(xiàn)在13款左右的普遍市場均價在25萬左右，并且由于車齡較長，絕大部分貶值早在上一任車主手中掉的差不多了，花了一輛三系的價錢，買了一輛純進口的5系旅行，并且還是上一代底盤代號為F11的更加運動的版本，你說香不香呢？

關(guān)鍵是5系旅行非常堅挺的后期保值率。要知道，寶馬早就絕對不再引進5系旅行版了。所以，直到6-8年后下一代5系正式引入我國后，才可能有這款車的替代車型出現(xiàn)。直到那時之前，這都是市面上唯一一款操控出色、空間充裕、品牌夠給面兒的行政級旅行車。當年R36保值，也正是因為沒有替代車型，如今5旅也會因為這個原因而保值。

至于可靠性，上一代寶馬的可靠性幾乎是有口皆碑的。不管是F30的3系、還是F10的5系，都是可靠的代表。而且別忘了，5系旅行版還是純正的巴伐利亞制造。還有一個重要原因，所有的5系旅行版車主，都不會在養(yǎng)車上省錢。因為他們都是真正懂車、愛車的一群人。這也直接導致了市面上的5系旅行雖老，但一點兒都不舊。

英菲尼迪FX35

現(xiàn)在QX70的前身車型，開開創(chuàng)了曾經(jīng)轎跑SUV先河的一款車型，即使是現(xiàn)在再看FX35的外觀設(shè)計，依然覺得不輸現(xiàn)款主流轎跑SUV。并且她低重心的底盤設(shè)定，讓這樣一臺高大的SUV有著轎車一般的操控性，再加上V6發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出，即使放在現(xiàn)在也是不好惹的。

這輛11款落地接近90萬元的新車，現(xiàn)在二手車均價在25萬元左右，并且作為早期英菲尼迪進口車型，有著日系傳統(tǒng)的皮實耐用，又有著英菲尼迪獨有的高檔，并且再加上如此運動的車身線條，根本看不出是一輛接近10年的老車。

在轉(zhuǎn)手保值率上，這樣一臺中大型SUV已經(jīng)幾乎跌無可跌了。只是由于車型實在太老，所以市面上收車需求不是很多，比較難于脫手。

Mini Cooper

MINI作為一款如此個性的車，能買他的人自然也是追求個性的年輕人，市區(qū)代步偏多，并且極大概率是女性車主，1年能開1萬公里就已經(jīng)很多了，這也就說明了為什么市面上有那么多車齡很長，但是里程卻很短的MINI了。

所以不論是MINI Cooper還是Countryman、Clubman，5年保值率都已經(jīng)跌到了45%左右，并且由于一些MINI車型更新了1.5T發(fā)動機版本，所以市面上老款的2.0T版本就會更加吃香。

另外，為什么不推薦購買JCW車型，主要是因為購買JCW的大多都是對動力有追求的，所以在買車后必定會激烈駕駛，此類車型的二手車有著相對較大的隱患，所以并不推薦大家當做家用車來購買，若是想要體驗一下小鋼炮的話，或許二手A45 AMG更合適一些。

凱迪拉克 ATS-L

最后這款最為接地氣：由于末期ATS-L幾乎5折的瘋狂甩賣，也使得其二手車價格一落再落，低配版車主舍不得賣，高配版如今也賤賣到低配的價錢，所以買ATS-L的話，范兒推薦大家非28T高配不買。

要知道當年28T高配版落地可要接近36萬了，現(xiàn)在即使是17款，也就是最新款的ATSL，高配二手車也才不過19萬的價錢，279匹馬力的動力自然是沒的說，其次即使是作為入門級的后驅(qū)車，ATS-L也能給到你相對不錯的駕駛感受。

但是這臺8AT的變速箱卻拖累了這么好的一臺發(fā)動機，換擋邏輯混亂、不積極，并且若是買來家用的話，動輒10升的油耗真不是一般人可以接受的，但若是拿來滿足自己玩兒車欲望的話，那么這樣一輛不足20萬的大馬力后驅(qū)車，完全能讓你從入門到熟練。花最少的錢踏入了豪華車的門檻，就別要求太多了。