“愛而不得”絕對是人世間最悲慘的事情之一。就像你為了一個(gè)女生傾盡全力去奮斗，可當(dāng)有了表白的資本后，卻得知她已經(jīng)離開了這個(gè)世界……對于車迷來說，好車停產(chǎn)又何嘗不是如此呢？而今天我要講的這11款好車，就屬于再不買就要買不到的“絕版”！如果其中有你的Dream Car，那你可要抓緊時(shí)間入手了！
目前第8代高爾夫剛剛在國內(nèi)上市不久，相信有不少準(zhǔn)車主都在等候2023年中期改款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)到來?？烧l都沒想到，先等來的卻是海外媒體的噩耗：第8代高爾夫?qū)⑹歉郀柗蜍囅底詈笠淮加桶孳囆?.....
按照高爾夫車系6年左右換代的規(guī)律，2026年推出的第9代高爾夫，很可能就會變成純電動(dòng)車型，或者以ID.3的換殼車型出現(xiàn)了。也就是說，擁有50年歷史的高爾夫車型，將徹底與汽油告別。因此，如果你喜歡高爾夫，又不想成為電動(dòng)爹的大孝子，高爾夫8就是你最后的選擇了。值得一提的是，剛剛上市不久的高爾夫8目前價(jià)格還是很堅(jiān)挺的，不僅沒有什么優(yōu)惠，部分4S店還有強(qiáng)加裝飾的情況。所以如果不是急于購車的話，大家不妨再等等。
除了高爾夫8以外，基于7代高爾夫誕生而來的高爾夫嘉旅也不會再有換代車型了。嘉旅的英文名為Golf Sportsvan，也就是高爾夫的運(yùn)動(dòng)多功能版本，相比普通高爾夫尺寸更大，車內(nèi)實(shí)用性也有了明顯的提升。此外，國產(chǎn)的嘉旅在在駕駛質(zhì)感方面甚至要比同時(shí)期的高爾夫更有德味兒！絕對能算是大眾品牌旗下的“好車”了！
可惜嘉旅上市初期較高的定價(jià)，略顯臃腫的外形設(shè)計(jì)，以及模糊的車型定位，導(dǎo)致這款車無論是在國內(nèi)還是國外市場都沒有獲得太好的銷量。隨著高爾夫8的換代，基于7代車型的嘉旅也不會再有新的繼任者了。所以，如果你喜歡7代高爾夫的風(fēng)格，以及對于家用、實(shí)用性有一定的要求，那不妨趁著嘉旅還在售，趕快去4S店看看吧！目前嘉旅還有著3萬元左右的優(yōu)惠，1.4T車型的實(shí)際裸車價(jià)格僅13萬左右，全款落地不過15萬。
目前在售的3系GT是基于上一代長軸距寶馬3系（F35）打造而來的車型，最大的亮點(diǎn)在于采用了無框車門以及掀背式尾門的設(shè)計(jì)。同時(shí)，得益于其長軸版本的基礎(chǔ)，以及更偏向跨界車的外形設(shè)計(jì)，3系GT的實(shí)際車內(nèi)空間相比標(biāo)準(zhǔn)三廂版長軸3系還要更加出色，后備廂的空間也相當(dāng)寬敞。
但比較尷尬的是，3系GT雖然名為“GT”，本質(zhì)上卻是一輛偏向跨界旅行風(fēng)格的車型，這一點(diǎn)從其肥胖的車身比例以及比普通3系更高的底盤都能得以驗(yàn)證。
4系GranCoupe
再加上寶馬后來又推出了一款定位更加運(yùn)動(dòng)、更符合轎跑車風(fēng)格的4系GranCoupe，便徹底搶走了3系GT那本就小眾的市場。因此，現(xiàn)款3系GT未來將不再擁有換代車型，寶馬的五門掀背轎跑車的衣缽將由4系GranCoupe接過。所以，如果你更青睞3系GT的高識別度外觀，以及懷念寶馬3系F時(shí)代的操控感受，那就趕緊行動(dòng)起來吧！而且作為一款純進(jìn)口的寶馬，3系GT目前在終端還有4萬元左右的優(yōu)惠，184馬力的320i車型落地僅35萬左右，這個(gè)價(jià)格與國產(chǎn)的325Li基本一致了。
關(guān)于奧迪A4要放棄縱置平臺的消息已經(jīng)傳了至少2年之久，根據(jù)之前外媒曝光的信息來看，下一代奧迪A4（B10）大概率將采用大眾的MQB平臺，也就是說，奧迪A4將不再使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。
其實(shí)對于奧迪來說，采用橫置前驅(qū)平臺倒也沒什么問題，畢竟奧迪如今的四驅(qū)系統(tǒng)也是基于多片離合器的適時(shí)四驅(qū)，這對于橫置的MQB平臺來說是非常常見的。此外，奧迪的非四驅(qū)車型也全部為前輪驅(qū)動(dòng)，與其采用縱置前驅(qū)這種多此一舉的結(jié)構(gòu)形式，反倒不如直接使用橫置前驅(qū)來的更加簡單。
但考慮到縱置布局可以抵消掉一部分動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因旋轉(zhuǎn)造成的震動(dòng)，以及可以讓車頭看起來更修長動(dòng)感。所以如果換成MQB平臺的話，奧迪A4的高級感難免會打折扣。屆時(shí)，如果奧迪A4在質(zhì)感、設(shè)計(jì)、駕駛感受方面不能與同平臺的大眾邁騰拉開差距，那就非常尷尬了！所以，如果你想避免尷尬的話，不妨考慮一下剛剛經(jīng)歷過中期改款的A4L。目前A4L的優(yōu)惠力度相當(dāng)大，以40 TFSI 豪華型為例，指導(dǎo)價(jià)34.88萬，但是實(shí)際優(yōu)惠后的落地價(jià)僅30萬左右，優(yōu)惠幅度高達(dá)7萬塊！
作為現(xiàn)役的凱迪拉克旗艦轎車，CT6也將不會再有換代車型的出現(xiàn)......也就是說，這款超高性價(jià)比的美系豪華轎車，只生產(chǎn)了一代車型就將離我們而去。CT6的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)非常多，在30多萬的價(jià)位里，她提供了最大的車身尺寸，以及極佳的NVH表現(xiàn)，平順性出色的10AT變速箱也完全符合旗艦轎車該有的從容。
無奈現(xiàn)階段的凱迪拉克品牌號召力屬實(shí)一般，在我國市場完全打不過BBA以及雷克薩斯。而自己外國老家的轎車市場，則基本被日韓系包攬，所以母公司通用汽車也只好將重心放在了SUV和皮卡市場，這也直接導(dǎo)致了CT6的短命。因此，如果你需要一輛尺寸夠大、氣場夠強(qiáng)、又擁有出色的隔音靜謐性的車型，凱迪拉克CT6絕對是一個(gè)相當(dāng)好的選擇。更重要的是，目前CT6的終端優(yōu)惠力度極大，全系都有著接近10萬的降價(jià)幅度，最低配車型落地僅32萬元左右！
大眾輝昂是一款專門為我國人打造的高端中大型轎車，與帕薩特等車型不同的是，輝昂使用了上一代奧迪A6L同款的MLB平臺，并且還擁有正宗的托森差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及極為豐富的配置。
以目前在售的2021款為例，裸車40.7萬的中配版車型，就提供了空氣懸掛、全車座椅加熱/通風(fēng)/按摩、丹拿音響、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、車載冰箱等頗為高端的配置。要知道，這些配置即使放在百萬級的BBA上可都是要選裝的！更重要的是，目前輝昂也有著6萬元以上的優(yōu)惠力度，40.7萬的中配車型實(shí)際價(jià)格僅34萬上下，性價(jià)比極高。
但比較可惜的是，雖然大眾品牌在我國的認(rèn)可度極高，卻始終沒有辦法撐起30萬以上的身價(jià)。加之同集團(tuán)內(nèi)奧迪A6L的優(yōu)惠力度極大，因此輝昂的實(shí)際終端價(jià)格并沒有比A6L便宜太多。在這種情況下，大多數(shù)消費(fèi)者還是會放棄一定的豪華配置，去選擇品牌更“硬”的奧迪A6L。因此，未來這代輝昂退市后，也將不會再有換代的產(chǎn)品出現(xiàn)了。
在有了UX作為品牌的入門車型之后，雷克薩斯另外一款緊湊型轎車CT也將退出市場，并且不會再有新的換代車型。一直以來，CT都是非常小眾的車，無論是早年間不受主流市場關(guān)注的混動(dòng)系統(tǒng)，還是20多萬的價(jià)格，都讓她的銷量處于一個(gè)十分尷尬的地位，停產(chǎn)也不是什么意外的事情。但不可否認(rèn)，雷克薩斯CT200h依然是目前為數(shù)不多的豪華兩廂轎車，獨(dú)特的混動(dòng)系統(tǒng)以及靠譜的售后，賦予了她遠(yuǎn)超其她豪華品牌的后期省心程度。
豐田ALLION
但是從個(gè)人的角度來說，我始終認(rèn)為雷克薩斯缺少一款正經(jīng)的豪華緊湊型轎車。就目前豐田集團(tuán)的產(chǎn)品線來說，雷克薩斯完全可以在卡羅拉或者即將上市的ALLION基礎(chǔ)上，推出一款豪華緊湊型轎車，售價(jià)保持在20-25萬左右，與寶馬1系、奧迪A3等車型競爭，相信還是會有一定市場的。
提到英菲尼迪Q60，大家對她的第一印象一定是美。這款基于Q50打造而來的兩門轎跑車，線條設(shè)計(jì)相當(dāng)性感，英菲尼迪家族的柔美曲線，放在這樣一輛修長低矮的轎跑車上可謂恰到好處，稱她為最美轎跑車甚至都不過分！
但是，由于英菲尼迪品牌近年來在全球范圍內(nèi)的銷量不斷下滑，母公司雷諾日產(chǎn)集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況并不樂觀，這時(shí)再考慮到轎跑車本身就是一個(gè)極為小眾的定位，所以英菲尼迪早在去年就已經(jīng)宣布不再推出Q60的換代車型了。而與她同平臺的Q50，未來也有可能放棄后驅(qū)平臺，轉(zhuǎn)而使用成本更低、價(jià)格更親民的前驅(qū)平臺。所以如果你喜歡個(gè)性小眾轎跑車，目前國內(nèi)依然在售的Q60倒是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過目前Q60的優(yōu)惠力度僅1萬元左右，落地價(jià)也要接近39萬，要圓Q60的夢并不容易。
由于外國的SUV和皮卡市場銷量穩(wěn)定且喜人，外加轎車市場的不斷縮水，福特早在2019年就已經(jīng)決定縮減旗下轎車車型的數(shù)量。因此，福特旗下的蒙迪歐和金牛座這兩款尺寸較大的轎車就成了犧牲品，今天我們要說的就是其中級別更高的金牛座。
從產(chǎn)品的角度來說，金牛座是一款性價(jià)比很高的車型，她的車身長度超過5米，現(xiàn)款全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱，配置也是十分豐富。而這樣的硬件水平，國產(chǎn)金牛座的起步價(jià)居然只要22.89萬，優(yōu)惠之后的實(shí)際裸車價(jià)格僅20萬出頭！不過，由于近年來福特在我國市場的品牌認(rèn)可度下滑，金牛座這款車的銷量相當(dāng)慘淡，隨著外國市場的停產(chǎn)，國產(chǎn)版車型離我們而去也只是時(shí)間問題了。
與剛剛提到的金牛座一樣，林肯大陸也是福特集團(tuán)轎車縮減計(jì)劃中的一員。2021年10月30日，林肯大陸就已經(jīng)在外國工廠正式停售，結(jié)束了其4年的短暫生命。雖然目前國內(nèi)依然可以買到這款車，但作為進(jìn)口車的她，退市恐怕只是時(shí)間問題。
林肯大陸的設(shè)計(jì)和氣場相比同級別的奧迪A6、奔馳E級等車型有著截然不同的感覺，一種沉穩(wěn)優(yōu)雅又略帶老氣的風(fēng)格，是典型的老派美式豪華。車內(nèi)豐富的配置以及極為舒適的座椅，也是美系豪華車一貫的風(fēng)格。
無奈外國人對于大陸這種豪華轎車并不太感興趣，而我國市場對于林肯品牌的認(rèn)可程度也不如BBA，這就導(dǎo)致林肯大陸這款好車在中美兩地都沒有獲得太好的銷量。如果你想要在國內(nèi)體驗(yàn)到純正的美式豪華轎車的感受，林肯大陸依然是最觸手可及的一個(gè)。此外，目前林肯大陸的優(yōu)惠力度也不錯(cuò)，接近5萬的降幅，最低配車型僅需不到35萬就能落地了。
作為寶馬第一款量產(chǎn)上市的純電動(dòng)車，2013年上市的i3從設(shè)計(jì)理念上來說是十分先進(jìn)的。例如i3采用了很多超跑上才有的碳纖維單體殼座艙，既能保證車輛足夠輕，還能擁有極佳的車身剛性，同時(shí)還帶來了對開門這樣的額外福利。
此外，i3還采用了當(dāng)年非常罕見的后置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局形式，加上寶馬為i3專門開發(fā)的獨(dú)立電動(dòng)車平臺，短車頭短車尾的i3，車身長度雖然只有4米，但是車內(nèi)卻能夠非常輕松地坐進(jìn)四名成年人，簡直稱得上城市通勤電動(dòng)車的極品。
可惜i3純進(jìn)口的身份以及全碳纖維車身結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致她的價(jià)格居高不下，最早推出的純電動(dòng)版本售價(jià)高達(dá)44.98萬，續(xù)航則只有185km，甚至還不支持快充！雖然在后續(xù)的改款中寶馬也在不斷優(yōu)化，但即使是最新款的i3，340km的續(xù)航能力以及30.58萬的價(jià)格依然有些離譜。
但如果你開過寶馬i3的話，就一定會被她極為扎實(shí)緊繃的駕駛質(zhì)感，以及非常實(shí)用的車內(nèi)空間所驚艷，同時(shí)也會感嘆當(dāng)年對電動(dòng)車充滿好奇和探索欲的寶馬，為i3賦予了多么美好的暢想。可惜，這樣一款好玩的小電動(dòng)車，已經(jīng)被寶馬宣告在2024年徹底停產(chǎn)退市，未來將會由入門版電動(dòng)SUV iX1代替她的位置。至于i3這個(gè)名字，以后也會讓給純電動(dòng)版的3系。
在汽車的發(fā)展過程中，更新迭代是一件非常正常的事情，隨著市場需求的變化以及廠家戰(zhàn)略的調(diào)整，就勢必會出現(xiàn)一些經(jīng)典車型停產(chǎn)，離我們而去的情況。因此，實(shí)現(xiàn)自己的愛車夢真的不能等，因?yàn)槟愀緹o法預(yù)料最后等來的會是夢想成真，還是揮手告別......
你的Dreamcar停產(chǎn)了嗎？
