傳統(tǒng)車企進(jìn)軍新能源的案例中，現(xiàn)如今口碑最好的無疑就是比亞迪。她旗下無論是旗艦SUV唐家族，還是旗艦轎車漢，整體實力都足夠強(qiáng)勁，只是她們的售價對普通消費(fèi)者來說，就顯得有些高了。不過作為一家老牌車企，比亞迪旗下也有不少產(chǎn)品力不錯，且門檻比較低的車型，例如今天要跟大家聊的秦PLUS EV，就是代表。
雖然秦PLUS EV定位跟漢差了兩個級別，但由于使用了相同的設(shè)計語言，所以該車也被不少人稱作是小號的比亞迪漢。前臉來看，兩車就有著很多相似之處，封閉的前格柵搭配運(yùn)動感十足的保險杠，看上去十分精神，再結(jié)合機(jī)蓋下金屬條上的銘文車標(biāo)“秦”，更有幾分比亞迪漢的影子。
大燈部分，秦PLUS EV內(nèi)部采用了箭羽造型，點(diǎn)亮后的視覺效果和辨識度都非常不錯。同時，全系6款車型均是LED大燈，中配兩款車型帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，配置誠意一般。
車身側(cè)面，秦PLUS EV就是尋常的家用造型了，流暢的車身、若隱若現(xiàn)的車身線條，構(gòu)造出不錯的視覺效果，車窗邊緣使用的鍍鉻飾條，則進(jìn)一步增強(qiáng)了側(cè)面的精致感。
輪轂部分，秦PLUS EV使用了多輻式設(shè)計，這點(diǎn)也跟漢EV有著相似之處。尺寸上，分為16/17/18英寸三種尺寸，采用電子駐車功能，前后輪胎均是盤式剎車，前輪為通風(fēng)式剎車，后輪則是普通剎車設(shè)定，且沒有備胎。
車身尾部，秦PLUS EV也是使用了比亞迪車型十分常見的貫穿式尾燈設(shè)計，視覺上有著不錯的高級感。而且橫貫的線條式設(shè)計，還很好地拉升了車尾的視覺寬度。
除了外觀，內(nèi)飾設(shè)計方面在秦PLUS EV身上同樣能夠找到與漢EV相似之處。內(nèi)飾部分，拼色設(shè)計搭配上對稱的中控、懸浮中控大屏，營造出了比較大氣的效果，這對一款緊湊級轎車而言，顯然是提升了整車的檔次感。而且如果是遮擋住方向盤上的logo，到底是漢還是秦，還真不好區(qū)分。
方向盤區(qū)域，秦PLUS EV使用了常見的三輻鏤空設(shè)計，但全系車型均是采用皮質(zhì)包裹，整體握感比較飽滿，且按鍵周圍都有明顯的金屬飾條勾勒，桿體還采用雙色設(shè)計。不得不承認(rèn)，在提升高級感這方面，比亞迪秦PLUS EV確實用心了。可惜，方向盤加熱與記憶功能并沒有出現(xiàn)。
擋把部分，秦PLUS EV也是使用了與漢EV類似的水滴狀電子擋把，而且在擋把周圍使用了很多實體按鍵，面板也是與漢EV相同的鋼琴烤漆。不懂的用戶可能會說，這是比亞迪的設(shè)計師在偷懶，但對秦PLUS EV的目標(biāo)用戶來說，這其實是極具吸引力的一面。
中控部分，秦PLUS EV分別使用了10.1英寸、12.8英寸的觸控屏，除屏幕大小不一樣外，其余功能像衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況信息顯示、語言識別控制系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)，這些功能都是全系標(biāo)配。
座椅方面，秦PLUS EV全系都使用的是仿皮材質(zhì)，且除了兩臺網(wǎng)約車版，其余車型都有主駕電動調(diào)節(jié)功能，表現(xiàn)還不錯。除此之外，她的頂配車型還有副駕電動調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱功能，表現(xiàn)也比同級車型出色不少。
空間部分，秦PLUS EV表現(xiàn)跟常見的緊湊級轎車差距并不大，她的車身長寬高為4765*1837*1515mm，軸距則是2718mm，數(shù)據(jù)談不上有優(yōu)勢，只能是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，不過她的乘坐空間表現(xiàn)，還是屬于同級中上水準(zhǔn)，而后排地臺凸起雖然較為明顯，但能把腳完全放下，中間乘坐的舒適性也能得到保障。
后備廂區(qū)域，秦PLUS EV的容積并不是非常優(yōu)秀，但是規(guī)整度還不錯，而且全系車型后排座椅也都支持按比例放倒，所以日常家用不會受到太多限制。
動力部分，秦PLUS EV網(wǎng)約車版和普通版車型，都是使用最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁/同步電機(jī)，而頂配車型搭載的則是最大功率135kW，最大扭矩280N·m的永磁/同步電機(jī)，兩者匹配的都是電動車單速變速箱。
底盤方面，秦PLUS EV全系前懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但網(wǎng)約車版本的后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，其余車型則是多連桿式獨(dú)立懸架。只看普通家用版本，比亞迪還是比較厚道的。
電池以及續(xù)航方面，比亞迪秦PLUS EV全系車型都是搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”，電池容量分別是47.5kWh、57kWh和71.7kWh，對應(yīng)續(xù)航里程則是400公里500公里和600公里。快充時間方面，全部都是半個小時。
總體而言，比亞迪秦PLUS EV的綜合表現(xiàn)還是比較不錯的，其普通版車型12.98-16.68萬的售價，也是跟同級別的合資車如思域、卡羅拉差不多。考慮到刀片電池的安全性，秦PLUS EV還是有著不少可取之處。不過她的網(wǎng)約車版本，高達(dá)16.98-17.48萬的售價，但配置、質(zhì)保以及續(xù)航等，還不如普通版車型，這就有點(diǎn)割韭菜的嫌疑了。
