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當代年輕人出行圖鑒，大概就是：天氣不好，打車走吧；加完班了，打車回吧。不過一般打的都不是出租車，而是網約車。現在想想，我們是從什么時候開始習慣打網約車的呢？
大概是從五六年前，網約車剛上線時瘋狂地發打車券、優惠補貼，幾塊錢就能打到車，比坐公交地鐵還便宜，干嘛不打？可當時薅羊毛薅得有多快樂，后面就有多無奈。網約車司機也是一肚子苦水：平臺抽成太高，自己苦哈哈地跑一天賺不了多少錢。而各大網約車平臺呢，前期打價格戰的時候有多卑微，后面漲價漲得就有多肆無忌憚。
而之所以平臺敢這么囂張，是因為她們擁有自主定價權。
您可別小看這自主定價權，有了她就可以打價格戰。比如去年有一家平臺為了進入網約車市場，定價比其他平臺低15%，然后只用了一個月就從小弟變成了大哥，逼得對手趕緊也調整定價策略。
擁有自主定價權還可以更好地控制司機，也就是控制運力。截至今年7月31日，各地共發放351萬本網約車駕駛員證、135.7萬本車輛運輸證，網約車司機越來越多。然而平臺定價是不會跟司機商量的，當平臺為了調動運力修改價格時，司機只能接受。
另外，雖然虧損已是行業現狀，但這些頭部企業想要賺錢，恐怕只是分分鐘的事，只要改一下算法和抽成比例，就能快速變現。
但是未來，網約車平臺想繼續這么任性已經不可能了，就在前天，交通運輸部出手了，要求網約車平臺規范自主定價行為、不能再抽成這么高了，還要設定抽成比例上限。
前幾年，監管部門對網約車行業可以說是很包容，但包容不是縱容，未來肯定會繼續完善監管的。網約車的出現本來是為大家提供便利的，乘客坐著舒心，司機也能賺到錢，平臺才能長久發展，這才是正道兒。
（策劃 證券日報音視頻中心）
