編輯前言：本文為美騎車友“孤高的黑狗”自薦投稿。他說：“這并不是一篇帶貨的軟文，而是基于我自己對自行車制造業濃厚的興趣所寫的一篇文章。”如果您看完這篇文也有話想說，歡迎留言討論或來稿。
試想下，如果我們沒有強大的基礎制造業做支撐，國內的物價是否也會像烏克蘭，俄羅斯或者其他南外國家那樣變得十分昂貴，整個國內的自行車制造行業目前還停留在勞動密集型產業的階段，但我個人認為，我國的自行車愛好者們是非常幸福的，既能享受到國內套件的美好價格，如今又有這么多類似思各異、方遠、vortex、邁金、IGPSPORT、順泰，藍圖等眾多民族企業物美價廉的產品。
特別是最近出了車禍，方遠s4的前輪給電動車干斷了兩根輻條，但是申請售后時特別方便，寄回去手工費全免，自己只出了來回運費和一根輻條的材料費，越發堅定了我對國產品牌的信心。
但是由于能力有限，暫時沒辦法去參觀以上這些大工廠，所以只能從我之前用過的一款線拉油碟的工廠，普偌肯科技作為本次行業調查學習的切入點，管中窺豹，可見一斑。
▲如果沒賣掉，套件已成理財產品，收益30%
▲幾何太激進，已經出掉的wky
初見普偌肯的老板廖總，還是在2019年我裝第一臺碟剎公路的時候，那時我本來騎的是搭載8070套件的TCR，但是由于重量原因和一次電池的失靈，換個電池花了700元，真是肉疼極了，隨即引發了我裝出一臺機械超輕碟剎車的想法，具體裝車信息可以看之前投稿美騎的這篇文章——《如何用1xxxx元裝出6.9KG的碟剎公路車》。當時的第一想法就是找到一款線拉油碟代替禧瑪諾的8070，閑魚淘寶逛了一圈后發現所有的線拉油碟都被臺灣廠商所壟斷，直到有一次偶然逛1688時才發現了這款iiipro的線拉碟剎，當時看來造型還是很硬朗的，加上還帶散熱脊，便成了裝車的第一選擇。
由于我自己也是制造行業的外貿從業人員，便很容易地順藤摸瓜找到了普偌肯的工廠地址和聯系方式。由于是第一代產品，雖然剛開始裝車的時候手感和制動力都不錯，但是隨著使用時間變長和泥沙的侵蝕，活塞的回彈和剎把的力度逐漸變大。換了耐力車架后，我還是想保養下這對夾器接著用，但是后叉的三角位開口角度不夠裝剎車，只能暫時放棄。一直到半年后，忽然發現普偌肯在朋友圈發布了新款的線拉碟剎，新款碟剎CNC制造，外觀漂亮，據說在2017年舊版設計的基礎上做了如下更新。
1.做大了卡鉗體，活塞直徑加大，提升了21%制動力。
2.重新改良點線角設計，調整走線，讓手感變得非常柔順。
3.加大了推桿活塞的缸徑比（即剎車柄行程和活塞行程的比例），碟剎來令片間隙維持在2.6mm，調車更容易。
4.碟剎做了偏移角度改善，從而通用于市面上所有車架型號。
5.內置柔性很強的琴鋼線彈簧，不管多復雜的全內走線都游刃有余，制動力耗損比老款低。
▲新版本
我便決定去工廠看一看，既能滿足我對制造業的興趣，也可以借機和普偌肯的廖總聊聊，寫一篇非正式的訪談供大家交流探討。
▲跟大部分珠三角工廠一樣的風格，外表樸實無華，內里別有洞天
普偌肯科技是一家專注研發油碟、浮動碟片等各類剎車系統的研發型企業，目前為多個歐洲品牌提供代工生產，中高階剎車產品繁多，擁有多達幾十項結構專利、外觀專利。普偌肯團隊制造剎車產品已有10多年，很多員工都是臺資廠出來的技術骨干，廖總本人早年也曾在臺灣自行車配件廠工作，技術出身，個子高高的，帶著工程師的內斂和含蓄。我們主要針對國內自行車配件行業的一些痛點進行了探討，問答如下。
問：咱們國內工廠的生產水平，在哪些方面基本跟國外企業不分伯仲，哪些地方又有所不足呢？
廖總：我認為在我們的剎車在原材料的選用和用料，產品的CNC加工工藝，性能上是可以和國外品牌相匹配的。但是目前的整個工廠精益化管理和高精密生產工藝的執行力度上跟國外比差得很遠，而且整體產品的測評時間只有國外品牌的1/3，所以在整體穩定性上不如人家。大家常說德國、日本、外國的工業是有工匠精神的，講究精益求精，殊不知國外企業的品牌優勢、售價優勢、成熟的銷售渠道和充足的利潤率都是他們的有力支撐。
問：疫情爆發以來的兩年時間里，你們遇到了哪些危機和轉機？
廖總：這兩年做自行車配件的工廠，沒有不爆單的，國外的訂單都是供不應求，這點沒啥好說的。但是要一直按照豐田的理念來做企業，精工制造+開發創新，一步一個腳印才是持續發展之路。
問：那你們的產品相當于國外什么價位的產品呢？
廖總：以我們的山地車碟剎為例，我們的制動力是按照英國HOPE的制動力標準來做的，整體金屬部分是全CNC，螺絲配合陽極電鍍工藝，基本上我們200多元的產品能達到國外1000元產品的剎車力度和手感，但是我們差在外觀的設計和整體產品的質感體現上。
問：我看國內車友對國產電子變速和國產公路車油壓剎車的期望很高，你們是否考慮和藍圖、順泰這些企業合作，把油壓剎車系統研發出來呢？
廖總：有想法，但是牽涉到技術難點多，短時間不會做。但是我們目前在做一款線轉油的碟剎系統了，目前已進入測試階段，整體功能類似于捷安特的鯰魚轉換頭，但是我們做的整體更小更美觀。
問：你認為國內如今的自行車消費市場的規模相當于歐美什么時期的水平？
廖總：疫情前我們每年都會去歐洲參加展會，國外客戶也很喜歡我們國家生產的這些小配件，但是整車和配件的品牌影響力還很小。不過我們大城市的自行車消費水平已經接近歐美市場了，消費者也開始愿意為自行車投入更多的花費。
▲山地剎車系統的ODM訂單
▲碟片烘干流程
隨后我去參觀了工廠的生產線，車間里整齊有序地忙碌著，從現場管理上看普偌肯科技更像一家技術開發型企業。由于定制客戶的保密需要，我只拍了少量標準品的照片，從下面這臺碟剎測試機來看，測試的標準是遠遠高于日常使用標準的。
▲測試架
▲茶桌上擺滿待開發的產品
▲測試報告來源于德國萊茵實驗室
▲干濕情況下的剎車力測試報告
從我國制造到我國智造，中美差距有多大?
工業制造的流程很長，西方國家的工業化程度早，自然在自行車配件這一領域領先我們不少，他們在市場上擁有自主定價權，本國有足夠的消費人群支撐，教育方面有系統的培訓流程，工業設計和學生興趣可以緊密結合，學生畢業進入工廠后可以直接轉換為生產力，做出更好的產品，而這系列因素都是我們不具備的。國內的工廠大多還停留在代工或者貼牌代工的層面上，對終端市場的把握不足，容易形成閉門造車的困境，同時激烈的內卷式價格競爭也讓企業在創新設計和做好品質上左右為難。
以自己在職的公司為例，加班多的員工每個月已經可以拿到將近6000元的工資，每周需要工作60+小時，可當我查了外國70年代的數據，卻驚訝地發現每千人就保有600輛汽車，而60-70年代也是外國工業的黃金年代，人們充分享受了工業化給生活帶來的福利和便捷，普通藍領工人已經擁有雙休和3-7萬美金的年薪。而當時的發展我國家尚欠缺完整的產業鏈，難以生產出可以和外國貨相競爭的商品，自行車配件行業作為細分領域，暫時只能以廉價的勞動力成本加上集約化生產來優化成本以保證利潤。
時至如今，我國制造業整體都在經歷一個全方位升級的過程，從學校的人才培養，到企業的技術創新，再到企業自身品牌的創立和發展，這樣一系列的變革讓我國制造逐步轉變為我國智造。相信將來會出現越來越多的我國原創品牌，不再以代工謀生存，擁了自主定價權。也許到時候國貨的價格會貴一點，但辛苦的產線工人們也能享受到周末的雙休和拿到更多的薪水，以追求更高水平的生活，同時工廠有了利潤，就有資金研發更優秀的產品，讓整個產業進入良性循環。
溯洄從之，道阻且長，真心希望眾多國內廠商加油研制出屬于咱們自己的油碟電變，追“禧”超“速”，讓廣大用戶不用再忍受個別品牌漲價30%還沒有貨的煩惱。
（*本文僅代表作者本人觀點，不代表美騎網立場）
責任編輯：BAMBOO
