2021年7月，新能源汽車在中國的銷售火爆，6月特斯拉批發銷量為33,155輛，同比增長122%，據悉在今年上半年特斯拉累計銷售已經突破16萬輛。比亞迪7月5日晚間公告，今年6月新能源汽車銷量4.14萬輛，去年同期1.42萬輛；本年累計15.46萬輛，同比增長154.76%。8月1日，理想汽車微信號官方公布，理想汽車7月份交付8589輛新能源汽車，同比增長251.3%。
圖：理想One汽車2021年1月到7月交付量，來自理想汽車官微
與新能源汽車如火如荼的發展情況相比，是動力電池供應壓力劇增。據中汽協報道，6月國內動力電池的產量15.2GWh，同比增長184.3%，上半年整個動力電池累計生產了74.7GWh，實現了217.5%的增速。隨著新能源汽車銷售增強，上游的六氟磷酸鋰價格持續走強，從去年7月最低不足7萬元/噸，漲至2021年6月初突破30萬元/噸，現在價格都已經到40萬元噸。
據行業專家透露，現在生產1Gwh磷酸鐵鋰電池，需要消耗125噸左右六氟磷酸鋰。以比亞迪一年產能80WGh，需要采購1萬噸六氟磷酸鋰，才能保證產能在明年底前正常供應。那么寧德時代、比亞迪等電池廠商，雷諾等海外整車廠如何解決電池供應問題。
比亞迪與三家簽訂供貨合同，狂掃上游供應商
近期，比亞迪積極確保上游鋰電池原料的供應，為日后的電池生產做準備。在與中國六氟磷酸鋰龍頭企業多氟多，及天際股份簽署六氟磷酸鋰合約后，本周又與江蘇九九久科技簽訂，在 2021 年下半年到 2023 年期間購買至少 7870 噸六氟磷酸鋰。
筆者綜合上述三家的訂單量，預估截至2023 年底已為比亞迪確保逾 21000 噸的原料供應。比亞迪顯然是看上中國電動車需求的爆發，而旗下電動車電池業務正積極擴展，且與其他中國電動車制造商不同的是，比亞迪旗下的電動車大多數是采用自家生產電池，因此這也有利于減少供應鏈的不確定性并降低成本。
比亞迪不僅是整車廠，也是中國內地位列寧德時代之后產量排位第二的電池生產商。根據 OilChem China 的數據顯示，六氟磷酸鋰目前每噸價格超過人民幣40萬元，幾乎是去年同期的六倍，而 6月初時價格為每噸人民幣30萬元。
產品數據顯示，2021年六氟磷酸鋰產業總需求量為 6.5 萬噸，結合目前市場現有產量，供需缺口為 0.6萬噸、2022年缺口則升至 1.7 萬噸、2023 年達 3.5 萬噸、2024 年則逾 6 萬噸。
寧德時代和宜春簽署合作協議，建立鋰電池生產基地
從去年起，寧德時代憑借磷酸鐵鋰電池切入國產特斯拉Model 3供應鏈。因為電池成本大幅下降，Model 3車型價格隨之大幅下調，幫助特斯拉進一步打開中國市場。
7月30日，寧德時代和江西省人民政府、宜春市人民政府簽署戰略合作框架協議，寧德時代新型鋰電池生產制造基地項目擬落戶宜春。根據協議，寧德時代將在宜春建設新型鋰電池生產制造基地及相應碳酸鋰等上游材料生產基地。
據悉，寧德時代選擇落戶宜春，一方面是，宜春擁有豐富的鋰云母礦資源，投資可以實現上游鋰資源獲取的便利性，降低生產和運輸成本。現在探明可以利用氧化鋰儲量約250萬噸。鋰云母一步生產碳酸鋰技術單提純不斷獲得突破，是的云母提鋰電成本逐步下降。另外一方面，基于動力電池下游需求增速加快，供需錯位下鋰電原材料成本急劇攀升。特別是海外鋰資源新增產能低于預期，產能周期難解短期供給困境，鋰資源供應越發緊張。寧德時代的提前布局十分明智。
據悉，寧德時代規劃了8大自建生產基地合計電池產能約500GWh。此次落戶宜春，將進一步強化寧德時代在電池上游材料的布局。
雷諾汽車和澳大利亞企業簽訂長期供應協議，解決電池供應問題
據路透社報道，8月2日，澳大利亞初創企業Vulcan Energy Resources Ltd表示，他們和雷諾集團簽署了鋰供應的協議，這是這是雷諾鎖定電池材料供應的最新舉措，該公司預計未來市場對電池材料的需求將激增。
兩家公司表示，從2026年開始，Vulcan每年將向雷諾供應6,000至1.7萬噸鋰。如果雙方同意，這項為期五年的協議可以延長。
雷諾集團表示，希望到2030年時，90%的雷諾車型都為純電動汽車。該公司稱，Vulcan公司的地熱鋰在生產過程不會產生碳排放，這也是最吸引該公司的地方。Vulcan 計劃投資17億歐元（約20億美元）建設地熱發電站和用于提取鋰的設施，其目標是在2024年開始生產這種白色金屬。
中國動力電池創新發展聯盟數據顯示，前五個月動力電池裝車量同比上升224%。由于不同環節擴產均有周期限制，行業預計鋰電池上游供應鏈不少環節快速進入吃緊狀態，電池產能緊張狀態將持續至2022年。
全球新能源汽車賽道競爭日益激烈，上游動力電池供應也日趨緊張。比亞迪、寧德時代作為國內兩大電池制造巨頭，其動向說明在上游原材料不斷漲價的預期下，提前和材料供應商建立戰略合作，或者就近原料產地建立工廠，都是提高產能和降低成本的重要舉措。
