新一代斯柯達(dá) Fabia 已經(jīng)成長、更聰明，并且在第一場比賽中的駕駛性能令人驚訝。我們在波蘭的一次短期測試中發(fā)現(xiàn)了什么？
新機(jī)箱和更多空間
新一代斯柯達(dá)Fabia首次獲得了全新的MQB底盤平臺，或者M(jìn)QB-A0版本，你可以從它有一個經(jīng)典的手剎來判斷，而不是一個按鈕上的電子手剎。多虧了這一點(diǎn)，汽車變得更大——無論是外部還是內(nèi)部。
如果我們更具體地看尺寸，那么第四代 Fabia 的長度為 4108 毫米（比上一代增加了 111 毫米），軸距為 2564 毫米，比第三代增加了 94 毫米（?。。瑫r，它比斯柯達(dá)明銳的第一代還要多。代代相傳，汽車的寬度增加到 1780 毫米，即 48 毫米。最后，這些尺寸與Scala模型相差不遠(yuǎn)（長度：4362 毫米，寬度：1793 毫米，高度：1471 毫米，軸距：2636 毫米）。
家庭也將享受這樣一個事實(shí)，除了內(nèi)部空間 - 在后排座椅中，您可以舒適地坐在 180 厘米司機(jī)后面 - 一個手提箱也得到了增長。它的容積現(xiàn)在高達(dá) 380 升，這是一個即使是掀背車通常也沒有更大級別的值。折疊后排座椅的靠背后，將創(chuàng)造出 1190 升的空間（Scala：467/1410 升）。
新款 Fabia 也是一款更加智能的汽車。它首次提供全數(shù)字儀表板（需額外付費(fèi)），顯示屏的對角線最大為 10.25 英寸。與明銳相比的優(yōu)勢在于，它還有一個帶有物理控制的經(jīng)典空調(diào)面板，還有變速桿旁邊的按鈕或自動變速器的選擇器 - 您會非常喜歡其中一個，我們將討論大約以后。該優(yōu)惠還首次包括加熱擋風(fēng)玻璃和加熱方向盤，在這兩種情況下都有額外的元素。
此外，如果你多看看機(jī)艙，你會發(fā)現(xiàn)它帶來了很多非傳統(tǒng)元素。一條長線貫穿儀表板的整個寬度，最終在角落的空調(diào)圓形排氣口處結(jié)束。以較大的明銳為例，儀表板也得到了裝飾。最后是門把手。這些與新的Enyaq iV相似，它們看起來很堅固，而且絕對比Octavia更有價值。
首次運(yùn)行：1.0 TSI 81 kW
作為第一次相識的一部分，我們測試了兩輛汽車，兩款車均采用出色的橙色和最強(qiáng)勁的 81 kW 升發(fā)動機(jī)。稍后，將提供更強(qiáng)大的 1.5 TSI，功率為 110 kW，且僅配備 DSG 變速箱。相反，輕度混合動力甚至插電式混合動力裝置，例如明銳，不會進(jìn)入法比亞。
我們駕駛一輛配備六速手動變速箱的汽車完成了最初的幾公里。我們已經(jīng)坐在啟動的汽車?yán)铮l(fā)動機(jī)在怠速時幾乎聽不見，幾乎沒有任何振動。即使在以穩(wěn)定的速度開始之后，情況也沒有太大變化。
汽車制造商在新聞稿中提到的隔音確實(shí)很成功。在城市中行駛時，您幾乎聽不到車內(nèi)的任何聲音——發(fā)動機(jī)、空氣動力學(xué)以及輪胎的噪音。當(dāng)在城市外行駛時，當(dāng)有空氣動力學(xué)噪音時，它會發(fā)生一些變化。我們開的兩輛車都是一樣的。然而，在與開發(fā)人員的采訪中，我們了解到帶有全景屋頂?shù)哪Ｐ途褪沁@樣做的。據(jù)說這家汽車制造商正在集中解決這個問題，在將汽車交付給第一批客戶之前，即使是全景車頂?shù)钠囈矐?yīng)該在城外保持安靜。
三缸發(fā)動機(jī)的聲音在每分鐘約 3,500,000 轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下會被反射，但即便如此，它也不會深入到機(jī)艙中。機(jī)艙的出色隔音顯然是第一次乘坐后留在我們記憶中的最重要的事情。
到目前為止，我們只是開車，我們沒有停在任何地方。然而，當(dāng)我們到達(dá)需要優(yōu)先考慮的十字路口時，由于啟動/停止系統(tǒng)已激活，汽車熄火了。以至于整輛車都在劇烈晃動。當(dāng)汽車重新啟動時，也發(fā)生了類似的震動。我們承認(rèn)，我們今天不再習(xí)慣這種粗糙，現(xiàn)在您會欣賞變速桿旁邊的按鈕之一。這是啟動/停止系統(tǒng)停用的地方。
81kW增壓升三缸動力非常不錯，超車完全沒問題。但是，他的講話完全沒有興奮感，加速度完全是線性的，沒有一絲層次感，在轉(zhuǎn)速表結(jié)束之前他的加速意愿就結(jié)束了。所以也不值得把它轉(zhuǎn)到紅色領(lǐng)域。但同時需要注意的是，踩下油門踏板后，暫時沒有任何反應(yīng)，汽車會在一段時間后做出反應(yīng)。是關(guān)于習(xí)慣的，很煩人，可惜今天是有時間限制的……
這就是為什么我們選擇了與第二輛車相同的發(fā)動機(jī)，但配備了 DSG 變速箱。我們想知道自動變速器是否可以消除這種延遲。我們不會讓你長時間緊張：他不能。然而，它給人一種更敏捷的印象，因?yàn)楫?dāng)油門踏板被踩得更厲害時，它就會從屬。即便如此，加速也有延遲。在正常駕駛中，這并不是真正的問題，但是如果您想從十字路口更快地起步，可能會出現(xiàn)碰撞情況。
底盤以舒適性為主，雖然不平整，但Fabia傳遞平穩(wěn)，但不會傾斜。甚至沒有增加重心的全景車頂。然而，我們駕駛的兩輛車都磨損在 16 英寸的輪胎上，輪胎相對較高。但是，您可以在新 Fabia 上訂購多達(dá) 18 英寸的制動盤，并且使用它們時，駕駛舒適性會顯著降低。
結(jié)論
斯柯達(dá)Fabia在第四代比以往任何時候都更加成熟，正在接近觸手可及的規(guī)模，但它仍然更大。Fabia 可以容納五名乘客，但有足夠的空間容納四名乘客及其行李。最大的驚喜是駕駛室里回蕩的寂靜，而非常粗糙的啟動/停止系統(tǒng)或踩下油門踏板后的延遲令人失望。
