文/鐵哥
本屆成都車展MPV車型受到了空前的關注，除了有熱度頗高的國產豐田賽那捧場之外，全新一代起亞嘉華以及專為國人設計的現代庫斯途都為整個MPV市場注入了新鮮的血液。本篇文章就從體驗的角度出發，看看這三款MPV各自都有哪些優缺點。
一、 豐田賽那
豐田賽那作為此次車展人氣最高的車型之一，大家都期待它能對別克GL8發起實質性的沖擊。從體驗角度來看，賽那在外觀設計、絕對空間以及空間靈活性上都展現出了豐田對于新時代MPV的理解。
外觀方面，賽那略帶激進的設計讓它告別了傳統MPV的沉悶與古板。據設計師稱，其車頭造型的靈感源于日本新干線列車的車頭，既帶來了破風時的凌厲觀感，同時不缺威嚴與端莊。
車側的腰線塑造與漢蘭達類似，即通過凹凸有致的形面來展現光影效果。這種設計手法在MPV車型中還是挺少見的。
車尾同樣有著較強的運動氛圍。異形大燈造型夸張；尾門處的線條也勾勒出了不錯的層次感。而這些設計一定程度上可以抵消體態上的臃腫。要知道它可是一臺擁有5180/1995/1786三圍以及3060mm軸距的大家伙。
來到車內，賽那中控IP設計較為的簡潔大氣，用料做工也是踐行了豐田“夠用即可”的方針。設計師把更多的心思都花在了實用性方面。車內的每一處儲物空間都突出一個“大”字，其物品收納能力是這三臺MPV中最好的。除此之外，隨處可見的電源接口也能體現它人性化的一面。
賽那第二排的座椅擁有相當長的移動行程。在第三排不坐人的情況下，正常身高的成年人配合座椅腿拖可以一種近乎平躺的姿勢落座。至于座椅乘坐體驗，賽那介于庫斯圖和嘉華之間，第一感覺不會過于驚艷，但也能保證舒適性。
第三排最大的亮點在于座椅收納后可以藏在地板下方，騰出來的空間能讓大件物品的搬運更為方便。
動力方面，賽那全系將搭載豐田2.5L混動系統，百公里不到7升的綜合油耗成為了整車錦上添花的地方，比起其他同級別MPV動輒10升以上的百公里油耗，賽那出色的燃油經濟性表現勢必會成為消費者最終選擇它的理由之一。
二、 起亞嘉華
28.89-33.99萬的預售價讓起亞嘉華自信地與GL8、賽那等一眾大佬坐在了同一排座位上。至于消費者對其是否買單，這里還是要打上一個問號。如果你見過老嘉華，那么新嘉華能難讓你與老款產生聯系，它更大更寬，尺寸來到了5155/1995/1795mm，軸距甚至比賽那還要長出30mm。
外觀方面，嘉華和賽那完全走了兩個不同的路線，嘉華更有棱角感。其前臉依舊使用了虎嘯式格柵，橫向布置的鍍鉻飾條以及開眼角的大燈設計很好地延展了視覺寬度。
而為了不讓車側過于單調，嘉華在C柱的位置點綴有L形的銀色飾板；車尾則是采用了時下流行的貫穿式尾燈，提升了審美的容錯率。
嘉華車內和賽那一樣觀感簡潔，雙連屏的設計順應了時下的潮流。而在用料和做工上，嘉華在皮質的選用以及整體豪華氛圍的營造上都要優于賽那。
不過嘉華在儲物能力上還是落于下風，儲物位置都較為常規，電源接口數量也沒有賽那上那般鋪張。倘若你是個實用主義者，那么賽那帶來的驚喜無疑更多。
乘坐方面，嘉華最大的亮點在于第二排座椅可以前后左右四向調節，方便第三排乘客的出入，同時也能讓寶媽更好地照顧鄰座的寶寶。只是座椅滑動時阻尼較大，女性在使用時可能會有些吃力。
另外，嘉華座椅是這三款車中最硬的，有點過于強調支撐，尤其是第二排，給人的第一印象并不好。再者嘉華第二排的頭部空間是三款車中最小的，有頂頭的風險。
嘉華的第三排配置與腿部空間與賽那相當，但頭部空間依舊局促；此外，后備廂容積也不及賽那。
動力方面，嘉華搭載了2.0T+8AT的動力總成，最大功率233馬力，傳動系統匹配8速自動變速箱。和賽那比，扭矩是它的優勢，但其功率稍遜，并且油耗也不占優勢。
三、 現代庫斯途
之所以上文很少提及庫斯途，是因為它的價格更低（預售17.58萬），尺寸也更小。但不妨礙它在很多方面擁有十分出色的體驗。
庫斯途前臉的辨識度還是很高的，其采用了現代SUV上的那套家族式設計，最大的特點在于將LED日行燈巧妙鑲嵌在格柵紋理中，沒點亮時能夠和格柵融為一體，增強了前臉的整體性。
車身側面設計師還是想賦予它一些運動感的，比如輪包處采用了前低后高的設計，以及上揚的腰線等。而尾部還是和嘉華一樣采用了提升容錯的貫穿式設計手法，造型與索納塔10類似。
來到車內，庫斯途在配色上采用了較為典雅且顯質感的灰白色。比起賽那的黑和嘉華的黃，庫斯途的內飾氛圍更居家豪華。另外從用料角度來看，庫斯途也絲毫不比另外兩款車差，皮質、縫線和軟搪塑在它的車內也都能找到，且比例不低。
庫斯途最引以為傲的是它的第二排。首先座椅的乘坐感受在我看來是這三臺車中最好的，柔軟度和支撐性都有，體感接近GL8上的雙硬度座椅。此外，座椅支持電動調節，獨立小桌板、電動腿拖以及通風加熱功能也都配齊了。更重要的是，它沒有嘉華上頭部空間局促的問題。
庫斯途第三排也不簡陋，每張座椅都配備了頭枕，且舒適性沒有打折扣。雖說后備廂空間不如另外兩款，但和奧德賽這樣的同級別車型相比，差距也不大。
動力方面，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發動機，傳動系統匹配8速自動變速箱。其中1.5T版本最大功率170馬力，最大扭矩253牛·米；2.0T版本最大功率236馬力，最大扭矩353牛·米。
寫在最后：相比于早已名聲在外地賽那，另外兩款韓系MPV在知名度的塑造上顯然還有很長一段路要走。而以各自所處的級別來看，賽那將會是高端家用MPV市場中一款值得考慮的車型；嘉華則能通過它時尚的外觀吸引一些不愛隨大流的消費者。至于庫斯途，它絕對是20萬級別MPV市場中的潛力股。話說大家覺得哪款會賣得更好，歡迎在下方評論區與我們交流。
