今日，有消息稱，廣汽集團將向Stellantis集團出讓廣汽菲克20%的股份。同時，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產，廣州工廠將停產，未來去向目前尚不確定。
對此，廣汽集團否認了報道中的股份轉讓消息，但對于廣汽菲克廣州工廠停產一事，廣汽集團表示這是為提高企業資源利用率、培育核心競爭力，廣汽菲克股東雙方決議實施廣州工廠產線轉移。根據規劃，廣州工廠將于2021年內完成主要產線設備轉移至長沙工廠，其他資產分類處置；至2022年3月完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。
不過，一位廣汽集團內部人士向《新車新技術》表示：“廣汽菲克股比改造屬實，雙方在今年一季度就已經啟動了股比改造的談判，7月就已經有了初步的結果。同時，廣州工廠匹配現有產品的專用生產設備（如模具、夾具）將轉移至長沙工廠，焊接設備、機器人等通用設備以及場地將出售給廣汽本田。”
那么，廣汽集團為何否認了股比改造，卻承認了工廠轉移？
廣汽集團財報數據顯示，自2015年至2020年上半年，廣汽菲克從未向股東進行股利或利潤的輸出。2020年，廣汽菲克凈資產從年初的13.36億元跌至-3.31億元，凈資產已資不抵債。對于廣汽集團來說，廣汽菲克早已成為廣汽集團的“拖油瓶”，如何甩掉這個負擔，是廣汽集團提高盈利能力的重要手段。
而從廣汽集團的回應看來，廣汽菲克將在今年轉移廣州工廠，明年再注銷廣汽菲克廣州公司。也就是說，廣汽集團計劃在正式完成股比改造前，率先進行廣州工廠的轉移，此舉可以盡可能地從本田獲得更多的收購資金，以最佳的方式完成不良資產的處理。
廣州工廠主體的轉變勢必帶來人員的變動，上述內部人士表示：“廣州工廠原屬于的廣汽菲克管理人員、行政人員將轉移到長沙總部，生產人員分流給廣汽本田和廣汽豐田。”
廣汽菲克 廣州工廠
值得注意的是，目前，廣汽菲克擁有長沙工廠和廣州工廠兩個年產能16.4萬輛的整車工廠，以及一個發動機工廠，總產能32.8萬輛。然而，廣汽菲克2020年全年銷量僅4.05萬輛，產能利用率僅12.35%。廣汽菲克即便僅保留長沙一座工廠，產能利用率也無法達到汽車行業60%的合格線，廣州工廠管理行政人員的涌入勢必給長沙總部的組織架構帶來擠壓。對此，該內部人士透露：“廣汽菲克后續將對長沙的員工進行部分淘汰，也就是變相裁員。”
收購廣汽菲克廣州工廠，亦有利于廣汽本田的自身發展。近年來，表現強勢的廣汽本田一直備受產能困擾。
2019年，廣汽本田在基本產能60萬/臺的情況下，產量超76萬輛，產能利用率達120%以上。為滿足市場需求，廣汽本田在2019年吸收合并了本田汽車（中國）有限公司，獲得5萬輛/年的產能提升。同時，廣汽本田還完成了第三工廠產能改造提升項目，年產能由12萬輛擴大至24萬輛。2020年廣汽本田將形成77萬輛的年總產能。
即便如此，廣汽本田在2020年依然保持超負荷運轉，全年累計產銷量分別約為80.4萬輛和80.9萬輛，同比增長4.3%和5.7%，創歷史新高。此時收購廣汽菲克工廠，廣汽本田將獲得16萬輛級的產能提升，大大緩解產能壓力，為未來發展創造更多的空間。
