別克一直為用戶帶來驚喜。
昂科威PLUS與新建設者同行。
哪有歲月靜好，只是有人在為我們負重前行。當我們乘坐高鐵，以每小時超過200公里的時速平穩前行，背后有大量的科研機構為其可靠性和耐久度提供技術支持。當汽車動力電池正以前所未有的節奏進行性能迭代，背后是各種基于基礎研發突破的科技創新。當新車型搭載著乘客，更高效、更安全地實現城際間移動，背后同樣是有各種看不見的努力。對于大部分人，可能沒有機會去到研發機構，近距離觀察基礎研發的過程。但是，這并不妨礙通過一些全新的產品——比如昂科威PLUS，進行接觸、了解，進而讀懂。
強大，不能有任何短板
汽車，首先是交通工具，其次才是智能交互終端。基礎性能的提升是不可替代的。
中型SUV昂科威PLUS是昂科威家族的最新成員。在造型、設計、科技等各個方面，都有堪稱跨越式的革新。“你只管駕乘，其他一切，它都會安排得妥妥帖帖”。
更讓人意外的是，從平臺到底盤，從乘坐舒適性到靜音性，昂科威PLUS在基礎性能層面實現了躍升。可能許多人不知道，昂科威PLUS基于通用豪華SUV平臺打造，高于國標、安全測試與標準，并在白金級工廠“智造”。
昂科威PLUS全系標配的采埃孚EPS電動助力轉向，能夠隨車速調節助力強度，轉向手感精準線性，給駕駛帶來更多信心。昂科威PLUS懸掛系統采用前增強型麥弗遜式、后多連桿獨立懸掛，不僅能夠出色抑制車身側傾，而且路面反饋及時、準確，表現出很高的親和力。在以超過100km/h的速度行駛時，車身姿態沉穩，始終保持前后平衡，駕駛者對車輛的操控從容不迫，乘客穩定貼合座椅，帶來穩定扎實的駕駛質感。
此外，昂科威Plus還全系標配新一代e-Boost電子助力剎車系統，擺脫了傳統的真空助力泵，能夠更多地釋放原本用于支持制動的發動機能量，實現“按需”制動，且不受溫度、海拔的影響。
FlexRide+CDC提升舒適性
從宏觀到微觀，從企業到個人，在較長一段時間里，“范式變化”會持續進行，深刻且寬廣。具體到新車上，需要用創新的方式、“長期利益”來滿足用戶不斷變化的需求。
乘坐舒適性，貫穿車輛的整個生命周期。提升乘坐舒適性，是一個系統工程。此次，在長達數百公里的駕乘體驗中，昂科威PLUS給我們留下了深刻的印象。
在經過長、短坡顛簸路面時，精細調校的懸掛系統結合全框式副車架，不僅很好地控制了車輪的運動軌跡，同時還高效吸收了振動能量，消除了細碎顛簸及不必要的彈跳和余震。該車的發動機雙側液壓懸置，也提高了對粗糙路面和減速坎的隔振吸振能力，與底盤系統配合，提供了極佳的穩定性和乘坐舒適性。
FlexRide自適應駕駛系統與新一代CDC全時主動液力減振系統是別克昂科威Plus艾維亞的專屬配備，其在復雜路況的行駛中，有效提升了乘坐舒適性、操控性和靜音性能。新一代CDC全時主動液力減振系統能夠以每2毫秒一次的頻率，通過分布在車身上的傳感器獲取相關信號，識別路面及行駛工況，通過ECU計算需要的阻尼力，然后以每10毫秒一次的頻率，獨立并實時對四個減振器進行壓縮與復原阻尼力的調整，在有效緩和振動沖擊的同時，迅速衰減振動能量。
駕駛樂趣也必不可少
別克車的靜音水準市場有口皆碑。在試駕全過程中，昂科威Plus的靜音表現給人留下深刻印象，尤其是在評估車輛靜音水平的刻槽水泥路上，提供了媲美豪華車的靜音效果，為整車的豪華舒適體驗帶來不少加分。
經過優化的車身結構，擁有極高的扭轉剛度和出色的扭轉與彎曲模態，帶來優異的振動噪聲抑制能力，最大程度上杜絕了車身共振。同時，昂科威Plus還通過降噪、隔噪、吸噪三重屏障，連同ANC主動降噪科技，打造了如圖書館般的靜謐座艙。
而在駕駛樂趣上，在CDC配合下，FlexRide自適應駕駛系統提供舒適、四驅、運動、越野4種模式，性能更為強大。其中，舒適模式是系統默認模式，駕駛員無需額外的操作，發動機與底盤的配合遵循“安全”原則，車輛此時以前驅行駛。
四驅模式則接通四驅組件，以四驅行駛。當選擇運動模式時，變速箱延遲換擋，四驅處于連接狀態，CDC阻尼力更強；同時，轉向助力加重，反饋更清晰，而ESC介入更少，提供了更充裕的極限駕駛空間，駕駛樂趣也更多。選擇越野模式時，CDC提供相對加強的阻尼力，有效提升車輛支撐和控制，以及車輛響應。發動機會減少閉缸的介入，提供更大扭矩。TCS牽引力控制系統則針對越野工況控制制動系統介入時機，使車輛牽引驅動力最大，帶來更高的通過性。
小結： 一款好車 該具備什么氣質？
經過深度體驗后，別克昂科威Plus在舒適性、操控性和多路況適應性方面展現了出眾的全能實力，令人印象深刻。尤其是該車的安全性、動力系統與底盤系統上的提升，將中型SUV的動態體驗提升到新高度，是一款真正滿足消費者更高需求，并能夠帶來驚喜的上乘之作。
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