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在汽車制造領(lǐng)域，從通用汽車技術(shù)研究中心在1970年提出“氫經(jīng)濟(jì)”概念，到現(xiàn)代、豐田將燃料電池車的規(guī)模應(yīng)用提上日程，乃至主營(yíng)氫燃料商用業(yè)務(wù)的發(fā)展愈發(fā)蓬勃······在理想的情況下，氫能源在不久的未來(lái)勢(shì)必能和純電產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期共存，但此時(shí)的我們依舊能預(yù)見(jiàn)，氫能源行業(yè)靜水流深、暗流涌動(dòng)。
在汽車制造領(lǐng)域，從通用汽車技術(shù)研究中心在1970年提出“氫經(jīng)濟(jì)”概念，到現(xiàn)代、豐田將燃料電池車的規(guī)模應(yīng)用提上日程，乃至主營(yíng)氫燃料商用業(yè)務(wù)的發(fā)展愈發(fā)蓬勃······在理想的情況下，氫能源在不久的未來(lái)勢(shì)必能和純電產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期共存，但此時(shí)的我們依舊能預(yù)見(jiàn)，氫能源行業(yè)靜水流深、暗流涌動(dòng)。
全球氫能源汽車的銷量始終無(wú)法有質(zhì)的突破，是最表象的。隨著本田在今年6月5日宣布對(duì)外宣布，計(jì)劃在今年停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車，更能體現(xiàn)的是這個(gè)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化的激進(jìn)步伐下，被遮蔽的前景。
換言之，“內(nèi)燃機(jī)的遠(yuǎn)景是純電動(dòng)，純電動(dòng)的遠(yuǎn)景是氫能源”，汽車能源的進(jìn)化方向有著行業(yè)的廣泛認(rèn)同，卻抵擋不住現(xiàn)實(shí)的殘酷。
然而，當(dāng)國(guó)際氫能聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》預(yù)測(cè)，至2050年，氫燃料電池汽車將占全球機(jī)動(dòng)車的20～25%，創(chuàng)造2.5萬(wàn)億美元的市值，承擔(dān)全球約18%的能源需求。我想，對(duì)于氫能源技術(shù)的探討，總有人會(huì)鍥而不舍為之加碼。
1998年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就設(shè)立了燃料電池開(kāi)發(fā)部門。到了2013年，現(xiàn)代品牌就率先推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV。而自此之后，搭載氫燃料電池的SUV車型NEXO、重卡XCIENT和客車都相繼誕生了。
雖然在這樣的背景下，為了迎合全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的腳步，現(xiàn)代汽車將推進(jìn)E-GMP純電平臺(tái)落地、打造IONIQ艾尼氪品牌，都被視為用以謀定未來(lái)的關(guān)鍵舉措。但另一方面，鑒于現(xiàn)代汽車在氫燃料電池技術(shù)中的深度投入，進(jìn)行新能源全產(chǎn)業(yè)布局的計(jì)劃，實(shí)際上也在緊鑼密鼓地推進(jìn)著。
如今，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就在氫之日“Hydrogen Wave”活動(dòng)上，發(fā)布了最新基于氫能源技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出了截至2040年在交通及各個(gè)領(lǐng)域通過(guò)引入全新技術(shù)普及氫能的計(jì)劃，并正式發(fā)布對(duì)氫能和氫能社會(huì)的未來(lái)愿景。
“在現(xiàn)代汽車集團(tuán)的愿景中，氫能將被應(yīng)用于生活和工業(yè)等所有領(lǐng)域，例如我們的家、辦公場(chǎng)所和工廠，并設(shè)定了讓‘每個(gè)人、每件事、每一處’都能輕松地使用氫能的遠(yuǎn)大目標(biāo)。我們真誠(chéng)地希望為全人類以及我們的地球提供切實(shí)可行的可持續(xù)發(fā)展解決方案。通過(guò)創(chuàng)新和多方面的突破，我們的目標(biāo)是在2040年前助力建設(shè)一個(gè)全球性的氫能社會(huì)。”
在全球車企對(duì)電動(dòng)化發(fā)展分外篤定的當(dāng)下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)鄭義宣會(huì)長(zhǎng)此番宣言雖有逆勢(shì)而上的意味，但從整個(gè)規(guī)劃的路徑去看，現(xiàn)代汽車對(duì)待氫能源的態(tài)度，似乎未曾懈怠。
只是說(shuō)，鑒于全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前正處于上升階段，相較于純電車型以及混合動(dòng)力車型，燃料電池在燃料加注時(shí)間、續(xù)駛里程、耐久性以及補(bǔ)能需求等方面的特性使得其更加適用于商用車，現(xiàn)代汽車要想在這一領(lǐng)域做出成績(jī)，選擇借商用市場(chǎng)來(lái)挖掘自身的潛力，無(wú)疑更符合現(xiàn)有的訴求。
此前，包括戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、DAF、依維柯等多家歐洲商用車制造商便承諾，將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，專注于氫氣、電池技術(shù)和清潔燃料的開(kāi)發(fā)。
其中，戴姆勒和沃爾沃兩家商用車的領(lǐng)軍人物在推進(jìn)氫能商用化方面更顯激進(jìn)。去年9月份，戴姆勒卡車公司發(fā)布了燃料電池概念卡車梅賽德斯·奔馳GenH2卡車，并計(jì)劃于2023年進(jìn)行客戶實(shí)驗(yàn)。而沃爾沃則宣稱自己將從2040年開(kāi)始，所有產(chǎn)品都不再使用化石燃料，全面過(guò)渡到電動(dòng)汽車，包括電池和燃料電池汽車。
故而，在此次現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布的戰(zhàn)略，便將發(fā)展的核心同樣聚焦于此，實(shí)則也有著很強(qiáng)的背景支撐。
“通過(guò)氫能解決方案來(lái)積極應(yīng)對(duì)氣候變化，向全球市場(chǎng)推出氫燃料電池和純電動(dòng)的客車和重卡等全種類新型商用車，在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。通過(guò)氫燃料電池商用車的不斷創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將推動(dòng)完成韓國(guó)公共交通和物流體系向以氫能為基礎(chǔ)解決方案的轉(zhuǎn)型，并以此為全球樹(shù)立優(yōu)秀范例。”現(xiàn)代汽車的規(guī)劃很明晰。
當(dāng)然，現(xiàn)代之所以會(huì)緊隨歐洲各大商用車企，對(duì)氫能源的商業(yè)落地如此執(zhí)著，更重要的想必也離不開(kāi)對(duì)政策的全面解讀。
在去年7月份歐盟公布的《歐盟氫能戰(zhàn)略》中，已提出將把“綠氫”作為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，計(jì)劃到2030年使氫能成為“歐洲能源系統(tǒng)的固有組成部分”，建成40吉瓦的電解制“綠氫”產(chǎn)能，將“綠氫”產(chǎn)量提升至1000萬(wàn)噸；2030年之后，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)將“綠氫”大規(guī)模部署在各個(gè)難以實(shí)現(xiàn)脫碳化發(fā)展的行業(yè)之中。
在此背景下，法國(guó)、西班牙等歐盟成員國(guó)相繼宣布其內(nèi)部氫能路線圖，而歐盟22國(guó)也與挪威共同簽署意向書，同意支持歐洲價(jià)值鏈發(fā)展，特別是綠色氫能。
一邊，是電動(dòng)化的浪潮席卷著全球。另一邊，卻是氫能源的發(fā)展被各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家列為未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。本就對(duì)氫能源趨之若鶩的現(xiàn)代能做出怎樣的決定呢？無(wú)非就是All in。
據(jù)悉，在商用車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已開(kāi)始量產(chǎn)全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的改進(jìn)升級(jí)版車型，并正在開(kāi)發(fā)基于氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牽引車，計(jì)劃于2023年發(fā)布，積極進(jìn)軍擁有每年40萬(wàn)輛中大型商用車銷量規(guī)模的歐洲市場(chǎng)。
再一個(gè)，面對(duì)2030年全球商用車預(yù)計(jì)達(dá)到700萬(wàn)輛的龐大市場(chǎng)需求，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃開(kāi)發(fā)5~7米車長(zhǎng)的氫燃料電池個(gè)性定制化車型（Purpose Built Vehicle，PBV）。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將通過(guò)在商用車領(lǐng)域充分應(yīng)用自動(dòng)駕駛和機(jī)器人技術(shù)來(lái)不斷拓展在商用車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)能力。
至于氫動(dòng)智能無(wú)人運(yùn)輸車、高性能跑車、緊急救援車等多種汽車領(lǐng)域應(yīng)用在內(nèi)的未來(lái)氫能移動(dòng)出行愿景，也悉數(shù)在此次氫之日“Hydrogen Wave”上被現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出，并加以詮釋。
不可否認(rèn)，從目前的行業(yè)情況來(lái)說(shuō)，氫能源車輛的推廣應(yīng)用尚無(wú)法離開(kāi)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。那就意味著，相比打造適用環(huán)境的車輛來(lái)說(shuō)，需要通過(guò)打造氫燃料商用車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，把制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫和整車生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，才是決定未來(lái)的重中之重。
而如果說(shuō)，歐洲市場(chǎng)是現(xiàn)代用以檢驗(yàn)燃料電池技術(shù)和場(chǎng)景適應(yīng)性的主要陣地，那么，回落到中國(guó)，如何形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，就將是現(xiàn)代寫入既定規(guī)劃中的指導(dǎo)方向。
作為全球增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)將成為這場(chǎng)“氫能浪潮”中必不可少的重要力量，是所有車企所能形成的共識(shí)。那么，當(dāng)氫能作為未來(lái)新能源技術(shù)方向已經(jīng)寫入中國(guó)政府工作報(bào)告，在中國(guó)“力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的國(guó)家環(huán)保目標(biāo)指引下，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)又迎來(lái)快速發(fā)展之際，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與中國(guó)的聯(lián)系也就越綁越深。
而由于現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國(guó)的戰(zhàn)略制定、技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、前瞻技術(shù)研究和氫能產(chǎn)業(yè)制造等相關(guān)氫能事業(yè)布局與首批氫燃料電池汽車示范城市群分布高度一致。今年3月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在廣州成立了集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，命名為“HTWO 廣州”。
2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，我國(guó)將力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0，確定了2025年燃料電池汽車保有量達(dá)到10萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)，2035年燃料電池汽車保有量力爭(zhēng)達(dá)到100萬(wàn)輛左右。
所以，無(wú)論此舉是否會(huì)為現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國(guó)的氫能事業(yè)提供強(qiáng)有力的政策支撐，更將成為全球“氫能愿景2040”實(shí)現(xiàn)的巨大助力，都將持續(xù)助力中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。而若能像現(xiàn)代汽車集團(tuán)所稱，盡快引入氫燃料電池車NEXO，加速推進(jìn)氫能源從商用領(lǐng)域向外圍拓寬，也將有了更為具象的現(xiàn)實(shí)意義。
從始至終，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)于氫能源技術(shù)的研究就從未停下。縱使商業(yè)落地和技術(shù)變現(xiàn)的節(jié)點(diǎn)還難覓行蹤，未來(lái)氫能社會(huì)的形態(tài)，我們也無(wú)從得知，但至少，將這一產(chǎn)業(yè)提升至和電動(dòng)化并行的高度，依舊是這個(gè)著眼于全球汽車市場(chǎng)和社會(huì)變遷的韓國(guó)企業(yè)，當(dāng)下為之努力的方向。
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